发动机的vvt系统油路结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用发动机技术领域，特别涉及一种发动机的VVT系统油路结构。
【背景技术】
[0002]可变气门正时技术(Variable Valve Timing, VVT)是针对在常规车用发动机中因气门正时固定不变而导致发动机性能在整个运行范围内不能很好的满足需要而提出的。WT技术在发动机运行工况范围内提供最佳的配气正时，较好地解决了高转速与低转速，大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时在一定程度上改善了排放性能。
[0003]为了适应日益严格的油耗及排放要求，在新一代发动机上增加VVT系统可以提升发动机的性能、降低发动油耗和排放同时改善怠速稳定性。本实用新型是根据VVT系统的需求，并考虑发动机前端空间及凸轮轴长度等限制，而增加设计了该VVT系统油路。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种发动机的VVT系统油路结构，在满足VVT系统正常使用的情况下和在避免润滑油外部泄露的情况下最大限度地减小了发动机的改变和现有生产线及装配线的改变，同时达到了提升发动机性能的目的。该油路结构结构简单、紧凑。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0006]一种发动机的VVT系统油路结构，包括设置有相互连通的主油路、水平油路的缸盖、凸轮轴承盖、设置有轴向油路的进气凸轮轴；所述轴向油路为VVT油路与现有技术的凸轮轴油路共用共通的共用油路，所述轴向油路在前端设置有钢球，将共用油路相隔开并形成前端的VVT系统油路用前端轴向油路，所述进气凸轮轴另设置有轴向连通油路；所述进气凸轮轴的端部设置有相位器，所述相位器通过一个中空过油螺栓安装在进气凸轮轴的端部，所述相位器将轴向连通油路的端口密封，所述相位器设置有用于调节叶片旋转角度的后退油腔和前进油腔，所述轴向连通油路的前端通过侧向油环与相位器的前进油腔连通；所述中空过油螺栓设置有中心孔和与中心孔相连通的径向孔，所述径向孔与相位器的后退油腔相连通，所述中心孔与进气凸轮轴的前端轴向油路相连通；所述进气凸轮轴设置有前环形油路、后环形油路、和前端轴向油路相连通的径向连通油路，所述前环形油路与轴向连通油路的后端相连通，所述后环形油路与径向连通油路相连通；所述凸轮轴承盖在进气凸轮轴的安装侧设置有短油路和长油路，所述长油路与前环形油路相连通，所述短油路与后环形油路相连通；所述缸盖在对应于长油路和短油路位置的下方设置左垂直油路和右垂直油路，所述左垂直油路的一端与长油路相连通，所述右垂直油路的一端与短油路相连通，所述左垂直油路和右垂直油路各自的另一端与前端轴向油路相连；所述前端轴向油路的端部设置有控制阀和回油油路，当控制阀不工作时，相位器处于初始状态，水平油路给右垂直油路供油，左垂直油路和回油油路连通回油；当相位器转向最大提前位置时，水平油路给左垂直油路供油，右垂直油路和回油油路连通回油；相位器位置保持时，水平油路给左垂直油路和右垂直油路同时供油；相位器回初始位置时，水平油路给右垂直油路供油，左垂直油路和回油油路连通回油。
[0007]所述控制阀为OCV阀。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0009]本实用新型的发动机的VVT系统油路结构，在满足VVT系统正常使用的情况下，结构简单、紧凑，在避免润滑油外部泄露的情况下最大限度地减小了发动机的改变和现有生产线及装配线的改变，同时达到了提升发动机性能的目的。该油路结构结构简单、紧凑。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的发动机的主视结构示意图；
[0011]图2为本实用新型的发动机的俯视结构不意图；
[0012]图3为本实用新型的缸盖油路结构示意图；
[0013]图4为本实用新型的凸轮轴承盖的油路结构示意图；
[0014]图5为本实用新型的进气凸轮轴的油路结构示意图；
[0015]图6为本实用新型的中空过油螺栓的油路结构示意图；
[0016]图7为本实用新型的发动机的VVT系统油路结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图及具体的实施例对本实用新型作进一步地说明。
[0018]如图1、2、3、4、5、6、7所示，本实用新型的发动机的VVT系统油路结构，包括设置有相互连通的主油路7、水平油路8的缸盖1、凸轮轴承盖2、设置有轴向油路的进气凸轮轴3 ;所述轴向油路为VVT油路与现有技术的凸轮轴油路10共用共通的共用油路，所述轴向油路在前端设置有钢球9，将共用油路相隔开并形成前端的VVT系统油路用前端轴向油路11，所述进气凸轮轴3另设置有轴向连通油路20 ;所述进气凸轮轴3的端部设置有相位器5，所述相位器5通过一个中空过油螺栓6安装在进气凸轮轴3的端部，所述相位器5将轴向连通油路20的端口密封，所述相位器5设置有用于调节叶片旋转角度的后退油腔22和前进油腔21，所述轴向连通油路20的前端通过侧向油环与相位器的前进油腔21连通；所述中空过油螺栓6设置有中心孔12和与中心孔12相连通的径向孔13，所述径向孔13与相位器5的后退油腔22相连通，所述中心12孔与进气凸轮轴3的前端轴向油路11相连通；所述进气凸轮轴3设置有前环形油路19、后环形油路14、和前端轴向油路11相连通的径向连通油路15，所述前环形油路19与轴向连通油路20的后端相连通，所述后环形油路14与径向连通油路15相连通；所述凸轮轴承盖2在进气凸轮轴的安装侧设置有短油路16和长油路17，所述长油路17与前环形油路19相连通，所述短油路16与后环形油路14相连通；所述缸盖I在对应于长油路17和短油路16位置的下方设置左垂直油路24和右垂直油路23，所述左垂直油路24的一端与长油路17相连通，所述右垂直油路23的一端与短油路16相连通，所述左垂直油路24和右垂直油路23各自的另一端与前端轴向油路11相连；所述前端轴向油路的端部设置有控制阀4和回油油路18，当控制阀4不工作时，相位器处于初始状态，水平油路8给右垂直油路23供油，左垂直油路24和回油油路18连通回油；当相位器转向最大提前位置时，水平油路8给左垂直油路24供油，右垂直油路23和回油油路18连通回油；相位器位置保持时，水平油路8给左垂直油路24和右垂直油路23同时供油；相位器回初始位置时，水平油路8给右垂直油路23供油，左垂直油路24和回油油路18连通回油。
[0019]所述控制阀4为OCV阀。
[0020]以上所述仅是本实用新型的一种实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机的VVT系统油路结构，其特征在于:包括设置有相互连通的主油路、水平油路的缸盖、凸轮轴承盖、设置有轴向油路的进气凸轮轴；所述轴向油路为VVT油路与凸轮轴油路共用共通的共用油路，所述轴向油路在前端设置有钢球，将共用油路相隔开并形成前端的VVT系统油路用前端轴向油路，所述进气凸轮轴另设置有轴向连通油路；所述进气凸轮轴的端部设置有相位器，所述相位器通过一个中空过油螺栓安装在进气凸轮轴的端部，所述相位器将轴向连通油路的端口密封，所述相位器设置有用于调节叶片旋转角度的后退油腔和前进油腔，所述轴向连通油路的前端通过侧向油环与相位器的前进油腔连通；所述中空过油螺栓设置有中心孔和与中心孔相连通的径向孔，所述径向孔与相位器的后退油腔相连通，所述中心孔与进气凸轮轴的前端轴向油路相连通；所述进气凸轮轴设置有前环形油路、后环形油路、和前端轴向油路相连通的径向连通油路，所述前环形油路与轴向连通油路的后端相连通，所述后环形油路与径向连通油路相连通；所述凸轮轴承盖在进气凸轮轴的安装侧设置有短油路和长油路，所述长油路与前环形油路相连通，所述短油路与后环形油路相连通；所述缸盖在对应于长油路和短油路位置的下方设置左垂直油路和右垂直油路，所述左垂直油路的一端与长油路相连通，所述右垂直油路的一端与短油路相连通，所述左垂直油路和右垂直油路各自的另一端与前端轴向油路相连；所述前端轴向油路的端部设置有控制阀和回油油路，当控制阀不工作时，相位器处于初始状态，水平油路给右垂直油路供油，左垂直油路和回油油路连通回油；当相位器转向最大提前位置时，水平油路给左垂直油路供油，右垂直油路和回油油路连通回油；相位器位置保持时，水平油路给左垂直油路和右垂直油路同时供油；相位器回初始位置时，水平油路给右垂直油路供油，左垂直油路和回油油路连通回油。2.根据权利要求1所述的发动机的VVT系统油路结构，其特征在于:所述控制阀为OCV阀。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机的VVT系统油路结构，包括主油路、水平油路、轴向油路；轴向油路在前端设置有钢球，形成前端的VVT系统油路用前端轴向油路；进气凸轮轴的端部设置有相位器，相位器通过中空过油螺栓安装在进气凸轮轴端部，相位器设置有后退油腔和前进油腔；中空过油螺栓的径向孔与相位器油腔相连通，中空过油螺栓的中心孔与前端轴向油路相连通；进气凸轮轴设置有两个环形油路和连通油路；凸轮轴承盖设置有短油路和长油路，长油路与短油路分别与进气凸轮轴的两个环形油路连通；缸盖在对应于长油路和短油路位置的下方设置有两个垂直油路，两个所述垂直油路的一端与水平油路相连通，另一端分别与凸轮轴承盖的短油路和长油路相连通。
【IPC分类】F01L1/344
【公开号】CN204755011
【申请号】CN201520342962
【发明人】翟磊, 赵辉, 刘千
【申请人】瑞庆汽车发动机技术有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年5月26日