一种摩托车前减震器的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种摩托车前减震器，包括前叉管，所述前叉管下端伸入底筒，与底筒形成滑动配合；定位管位于底筒内，所述定位管下端与底筒下端紧固连接，上端位于前叉管内与前叉管滑动配合；减震弹簧安装在前叉管内，位于定位管与前叉管之间；底筒内装有液压油；所述前叉管下封口端外圆壁从上到下逐渐变小，形成有锥度的封口结构，锥度为2度到6度，锥面与外轴面连接处倒有圆角。摩托车的减震器工作时，减震油很容易进入前叉管和底筒之间的摩擦面，减小摩擦力，增加减震器的舒适性。
【专利说明】—种摩托车前减震器
【技术领域】
[0001]本发明涉及摩托车减震装置领域，尤其涉及一种前叉管和包括所述前叉管的摩托车减震器。
【背景技术】
[0002]摩托车前减震器在摩托车中的应用十分普遍，它起到支承车身，传递牵引力，与车辆行驶的安全息息相关；同时它又是性能件，减震效果的好坏，对驾乘人员的舒适感受也会产生影响。
[0003]原来的前减震装置结构中，前叉管伸入底筒内，形成间隙配合，前叉管封口端外圆采用锥度为10度以上角且没有倒圆角，这种结构因锥度大，减震油不能很好的导入到摩擦面中，造成减震器上下运动时阻尼大，减震效果差。
【发明内容】
[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种摩托车减震器，该减震器的前叉管封口端外圆壁锥度为2到6度，且倒圆角，解决了现有技术中油不能很好导入摩擦面，造成减震器上下运动时阻尼大，减震效果差等问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种摩托车前减震器，包括前叉管，所述前叉管下端伸入底筒，形成间隙配合；定位管位于底筒内，所述定位管下端与底筒下端紧固连接，上端位于前叉管内与前叉管滑动配合；减震弹簧安装在前叉管内，位于定位管与前叉管之间；底筒内装有液压油；所述前叉管下端外圆壁从上到下逐渐变小，形成有锥度的封口结构，锥度为2度到6度，锥面与外轴面连接处倒有圆角。摩托车的减震器工作时，减震油很容易进入前叉管和底筒之间的摩擦面，减小摩擦力，增加减震器的舒适性。
[0006]进一步地，所述定位管上端开设有一圈凹槽，所述凹槽内安装有活塞环，该活塞环与前叉管间隙配合；所述前叉管、定位管、活塞环同轴安装。活塞环可以防止减震油泄露。
[0007]进一步地，所述活塞环采用聚甲醛制成。节约成本。
[0008]进一步地，所述底筒下端通过垫圈和螺钉进行封油，所述垫圈为铝制垫圈。节约成本。
[0009]进一步地，所述尾孔垫圈采用的材料是铝板L4-GB3880-1983。
[0010]如上所述，本发明的摩托车前减震器，具有以下有益效果:
[0011]由于前叉管封口端外圆锥度为2到6度，且倒圆角，摩托车的减震器工作时，减震油很容易进入前叉管和底筒之间的摩擦面，减小摩擦力，增加减震器的舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本发明实施例的结构示意图。
[0013]图2为本发明实施例中前叉管封口端的结构示意图。
[0014]零件标号说明
[0015]1、前叉管；2、底筒；3、定位管；4、减震弹簧；5、活塞环；6、垫圈；7、螺钉。
【具体实施方式】
[0016]以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
[0017]为了能够详细地描述本发明，首先，对本发明的阻尼器工作缸的具体结构作说明:
[0018]如图1所示，本发明提供一种摩托车前减震器，包括前叉管I，所述前叉管I下端位于底筒2内，与底筒2形成间隙配合；定位管3位于底筒2内，所述定位管3下端与底筒2下端紧固连接，上端位于前叉管I内与前叉管I滑动配合；减震弹簧4安装在前叉管I内，位于定位管3与前叉管I之间；底筒2内装有减震油；所述前叉管I下封口端外圆壁从上到下逐渐变小，形成有锥度的封口结构，锥度为2度到6度，锥面与外轴面连接处倒有圆角。
[0019]其中，所述定位管3上端开设有一圈凹槽，所述凹槽内安装有活塞环5，该活塞环5与前叉管I间隙配合；所述前叉管1、定位管3、活塞环5同轴安装。
[0020]其中，所述活塞环5采用聚甲醛制成。传统前减震器活塞环采用聚四氟乙烯，成本很高。现采用聚甲醛替代聚四氟乙烯做活塞环的材料，更改后不影响减震器的使用效果，聚甲醛制作简单，又耐磨耐油，完全能满足前减震器行使过程中的需要，而且降低了成本。
[0021]其中，所述底筒2下端通过垫圈6和螺钉7进行封油，所述垫圈6为铝制垫圈。采用的材料是铝板L4-GB3880-1983。螺钉7拧紧后，铝垫圈会产生变形，这个变形就将底筒表面和螺钉7表面的凹坑填充起来，从而阻止内部油往外漏，原来的前减震器使用的是铜垫圈，成本高，使用铝垫圈密封后，不影响减震器的使用效果，而且降低了成本；更改后铝垫的材料为铝板L4-GB3880-1983 ；100万次耐久试验之后无漏油现象。
[0022]本实施例中摩托车减震器工作原理是:摩托车在凹凸不平的路面行驶中，减震器不断的上下往复运动起着减震作用，前叉管I也随之不断的上下作往复运动，前叉管I外表面与底筒2内孔是间隙配合，上下运动中产生机械摩擦，为了减小摩擦力，提高减震器的舒适性，前叉管I封口端外圆采用小锥度2?6度加R角(倒圆角)，这时，减震油很容易通过小锥面导入到摩擦面中，减小摩擦力，同时交角处为R角(倒圆角)，又不会将油膜剪切掉，所以大大提高了减震器的舒适性。
[0023]上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属【技术领域】中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种摩托车前减震器，包括前叉管(I)，所述前叉管(I)下端位于底筒(2)内，与底筒⑵形成间隙配合；定位管⑶位于底筒⑵内，所述定位管⑶下端与底筒⑵下端紧固连接，上端位于前叉管(I)内与前叉管(I)滑动配合；减震弹簧(4)安装在前叉管(I)内，位于定位管(3)与前叉管(I)之间；底筒(2)内装有减震油；其特征在于:所述前叉管(I)下封口端外圆壁从上到下逐渐变小，形成有锥度的封口结构，锥度为2度到6度，锥面与外轴面连接处倒有圆角。
2.根据权利要求1所述的摩托车前减震器，其特征在于:所述定位管(3)上端开设有一圈凹槽，所述凹槽内安装有活塞环(5)，该活塞环(5)与前叉管(I)间隙配合；所述前叉管(I)、定位管(3)、活塞环(5)同轴安装。
3.根据权利要求1所述的摩托车前减震器，其特征在于:所述活塞环(5)采用聚甲醛制成。
4.根据权利要求1所述的摩托车前减震器，其特征在于:所述底筒(2)下端通过垫圈(6)和螺钉(7)进行封油，所述垫圈(6)为铝制垫圈。
5.根据权利要求4多少的摩托车前减震器，其特征在于:所述垫圈(6)采用的材料是铝板 L4-GB3880-1983。
【文档编号】F16F9/32GK104405815SQ201410679188
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月24日 优先权日:2014年11月24日
【发明者】刘剖建, 胡明东 申请人:重庆市亮影工贸有限公司