一种减震器防漏油密封件及摩托车前减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震器防漏油密封件，属于密封元器件领域。本实用新型包括金属垫圈、第一密封圈和第二密封圈，金属垫圈的两个端面上分别设置有一个密封圈安装槽，第一密封圈和第二密封圈分别安装于两个密封圈安装槽内，第一密封圈和第二密封圈的宽度大于密封圈安装槽的深度，且第一密封圈和第二密封圈的外径与密封圈安装槽的内径相适配。本实用新型还公开了一种摩托车前减震器。本实用新型利用紧固螺栓与底筒刚性连接，可以施加更大的锁紧力，加强活塞杆的紧固作用，同时在密封件的两个端面上形成弹性密封，加强了减震器的密封效果，有效防止了减震器漏油；防漏油密封件由通用零部件组成，无需复杂的加工和装配，降低了成本和拆装难度。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种密封件及减震器，更具体地说，涉及一种减震器防漏油密封 件及摩托车前减震器。 一种减震器防漏油密封件及摩托车前减震器
【背景技术】
[0002] 摩托车减震器的目的是减缓运动冲击，提高骑乘舒适性和安全性，而减震器漏油 是减震器的常见故障，随着减震器内油量的减少，摩托车行驶稳定性就会变差，在路况差的 路面上行驶或做高速行驶时最为明显，驾驶员会感到震动变大，双手有刚性冲击的感觉。摩 托车减震器一般包括前叉管、底筒和活塞管，前叉管下端位于底筒上端内，活塞管上端位于 前叉管下端内，活塞管的一端套设有阻尼阀系，活塞管的另一端的端面通过紧固螺栓与底 筒相连；活塞管液压腔内装有减震油。当摩托车减震器工作时，活塞管的受力方向会因震动 而不断变化，而活塞管是通过紧固螺栓与底筒相连的，在震动时，紧固螺栓与底筒之间便会 出现缝隙，造成漏油。
[0003] 在现有的摩托车减震器中，底筒底部也是常见的漏油部位。为了解决底筒底部的 漏油问题，常见的做法是在紧固螺栓与底筒之间加装"〇"型橡胶密封圈或铜垫片，采用"〇" 型橡胶密封圈密封，由于"0"型橡胶密封圈具有弹性，虽然具有一定的防漏油作用，但其使 紧固螺栓与底筒不能接触，活塞管紧固不牢，在震动过程中仍然会出现漏油现象，而且，采 用"0"型橡胶密封圈密封后，紧固螺栓上需要涂抹密封胶，需要拆卸时，紧固螺栓通常难以 拆卸，一般需要用火烘烤底筒，使"〇"型橡胶密封圈和密封胶软化脱落，但这样又会导致底 筒的损坏；采用铜垫片密封，在装配时紧固螺栓的扭矩力可以迫使铜垫片变形来进行密封， 其需要被密封的面加工时平整光洁，且铜为软性材料，当扭矩力过小后可能使铜垫片变形 不够，导致减震器漏油。在实际使用中，上述两种密封方式并没有完全实现减震器密封，没 有解决减震器漏油的问题。
[0004] 经检索，针对上述问题，已有相关的技术方案公开，如中国专利申请号 200810122460. 6,申请
【公开日】为2008年11月12日，发明创造名称为：一种减震器，该申请 案涉及一种减震器，其上部为前叉管、下部为底筒，底筒插入前叉管内，在前叉管内设有活 塞杆和减震弹簧，在活塞杆内设有液压腔，活塞杆的一端套有阻尼阀系，活塞杆的另一端的 端面通过紧固螺栓与底筒相连，紧固螺栓与底筒尾孔端面上设有密封件，密封件将液压腔 密封，密封件与接头内的紧固螺栓相对，密封件为硬质金属垫圈，在硬质金属垫圈的内孔中 粘接有橡胶圈，橡胶圈的内壁上设有若干道唇口，该申请案在一定程度上解决了减震器漏 油的问题，较单一使用"〇"型橡胶密封圈或铜垫片的效果更好，但是其在硬质金属垫圈的内 孔中粘接橡胶圈，增加了安装工序，且橡胶圈结构特殊，需要复杂的加工工艺，同时其也存 在仅使用"〇"型橡胶密封圈，紧固螺栓通常难以拆卸的问题。
【发明内容】
[0005] 1.实用新型要解决的技术问题
[0006] 本实用新型的目的在于克服现有摩托车减震器底筒尾部密封效果不理想、易漏 油，且现有密封件加工装配复杂、密封效果难以保证的不足，提供一种减震器防漏油密封件 及摩托车前减震器，采用本实用新型的技术方案，利用专用防漏油密封件，使紧固螺栓与底 筒刚性连接，紧固螺栓可以施加更大的锁紧力，加强活塞杆的紧固作用，同时在防漏油密封 件的两个端面上形成弹性密封，加强了减震器的密封效果，有效防止了减震器漏油；此外， 防漏油密封件由通用零部件组成，无需复杂的加工和装配，降低了使用成本和拆装难度，有 利于进一步地推广使用。
[0007] 2.技术方案
[0008] 为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
[0009] 本实用新型的一种减震器防漏油密封件，包括金属垫圈、第一密封圈和第二密封 圈，所述的金属垫圈的两个端面上分别设置有一个密封圈安装槽，所述的第一密封圈和第 二密封圈分别安装于上述的两个密封圈安装槽内，所述的第一密封圈和第二密封圈的宽度 大于密封圈安装槽的深度，且第一密封圈和第二密封圈的外径与密封圈安装槽的内径相适 配。
[0010] 更进一步地，所述的第一密封圈和第二密封圈均为通用的"0"型密封圈。
[0011] 本实用新型的一种摩托车前减震器，包括底筒、前叉管和活塞杆，所述的活塞杆的 一端通过紧固螺栓固定安装于底筒的底部，所述的活塞杆的另一端安装于前叉管内，所述 的前叉管安装于底筒内，还包括上述的防漏油密封件，所述的防漏油密封件安装于紧固螺 栓和底筒尾孔端面之间，所述的金属垫圈的两端面分别与紧固螺栓和底筒的尾孔端面压紧 接触，所述的第一密封圈和第二密封圈压缩于密封圈安装槽内，形成密封面。
[0012] 更进一步地，所述的紧固螺栓为内六角螺栓。
[0013] 3.有益效果
[0014] 采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：
[0015] (1)本实用新型的一种减震器防漏油密封件，其金属垫圈的两个端面上分别设置 有一个密封圈安装槽，第一密封圈和第二密封圈分别安装于上述的两个密封圈安装槽内， 第一密封圈和第二密封圈的宽度大于密封圈安装槽的深度，且第一密封圈和第二密封圈的 外径与密封圈安装槽的内径相适配，采用硬质的金属垫圈，使紧固螺栓与底筒刚性连接，紧 固螺栓可以施加更大的锁紧力，加强活塞杆的紧固作用；结合弹性密封圈，在密封平面上形 成弹性密封，加强了减震器的密封效果，有效防止了减震器漏油；
[0016] (2)本实用新型的一种减震器防漏油密封件，其第一密封圈和第二密封圈均为通 用的"0"型密封圈，无需复杂的加工和装配，降低了使用成本和拆装难度，有利于进一步地 推广使用；
[0017] (3)本实用新型的一种摩托车前减震器，其防漏油密封件安装于紧固螺栓和底筒 尾孔端面之间，金属垫圈的两端面分别与紧固螺栓和底筒的尾孔端面压紧接触，第一密封 圈和第二密封圈压缩于密封圈安装槽内，形成密封面，与现有的减震器密封件相比，安装操 作更加简单，适用于几乎所有的摩托车前减震器的密封，解决了现有减震器长期具有的漏 油问题；
[0018] (4)本实用新型的一种摩托车前减震器，其紧固螺栓为内六角螺栓，方便紧固螺栓 的安装与紧固，且使减震器的结构更加紧凑。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1为本实用新型的一种减震器防漏油密封件的装配结构示意图；
[0020] 图2为本实用新型中的金属垫圈的结构示意图。
[0021 ] 不意图中的标号说明：
[0022] 1、紧固螺栓；2、金属垫圈；21、密封圈安装槽；3、第一密封圈；4、第二密封圈；5、底 筒；6、活塞杆。
【具体实施方式】
[0023] 为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
[0024] 实施例
[0025] 结合图1和图2,本实施例的一种减震器防漏油密封件，包括金属垫圈2、第一密封 圈3和第二密封圈4,金属垫圈2的两个端面上分别对称设置有一个密封圈安装槽21 (如图 2所示），该密封圈安装槽21的孔径大于金属垫圈2通孔的孔径，第一密封圈3和第二密封 圈4分别安装于上述的两个密封圈安装槽21内，第一密封圈3和第二密封圈4的宽度大于 密封圈安装槽21的深度，且第一密封圈3和第二密封圈4的外径与密封圈安装槽21的内 径相适配，第一密封圈3、第二密封圈4和金属垫圈2装配后，第一密封圈3和第二密封圈4 均凸出金属垫圈2的端面，在使用时，依靠压力使第一密封圈3和第二密封圈4压缩变形， 形成密封面，采用硬质的金属垫圈2,使紧固螺栓1与底筒5刚性连接，紧固螺栓1可以施加 更大的锁紧力，加强活塞杆6的紧固作用；结合弹性密封圈，在密封平面上形成弹性密封， 加强了减震器的密封效果，有效防止了减震器漏油。本实施例中的第一密封圈3和第二密 封圈4均采用通用的"0"型密封圈，无需复杂的加工和装配，降低了使用成本和拆装难度， 有利于进一步地推广使用。
[0026] 如图1所示，本实施例的一种摩托车前减震器，包括底筒5、前叉管、活塞杆6和上 述的防漏油密封件，底筒5的底部设有尾孔，垂直于尾孔的方向上还设有铰接孔，活塞杆6 的一端通过紧固螺栓1固定安装于底筒5的底部，活塞杆6的另一端安装于前叉管内（图 中未示出），前叉管安装于底筒5内，活塞杆6内设有液压腔，其与前叉管配合的一端设有阻 尼装置，防漏油密封件安装于紧固螺栓1和底筒5尾孔端面之间，金属垫圈2的外径略小于 尾孔的孔径，金属垫圈2的内径略大于紧固螺栓1的螺纹大径，且与底筒5尾孔端面上的通 孔孔径相当，金属垫圈2上的密封圈安装槽21的孔径大于底筒5尾孔端面上的通孔孔径， 金属垫圈2的两端面分别与紧固螺栓1和底筒5的尾孔端面压紧接触，形成刚性接触，使紧 固螺栓1可以施加更大的锁紧力，有利于活塞杆6的固定；第一密封圈3和第二密封圈4经 锁紧力的压缩后，收缩于密封圈安装槽21内，形成稳定的密封面，活塞杆6内的减震器油沿 着紧固螺栓1的螺纹渗入防漏油密封件，经过第一密封圈3和第二密封圈4的两级密封，阻 止了减震器油的泄漏，与现有的减震器密封件相比，第一密封圈3和第二密封圈4在金属垫 圈2上的安装无需特殊工艺，安装操作更加简单，且第一密封圈3和第二密封圈4形成两个 密封面，密封效果更好，适用于几乎所有的摩托车前减震器的密封，解决了现有减震器长期 具有的漏油问题。为了方便紧固螺栓1的安装与紧固，且使减震器的结构更加紧凑，本实施 例中的紧固螺栓1为内六角螺栓。
[0027] 本实用新型的一种减震器防漏油密封件，解决了现有摩托车前减震器长期存在的 漏油问题，安装时，分别将第一密封圈3、金属垫圈2和第二密封圈4依次套设于紧固螺栓 1上，然后将紧固螺栓1插入底筒5的底部尾孔中，并与活塞杆6端部的螺纹孔配合拧紧。 此时，由于紧固螺栓1、底筒5的尾孔端面分别与硬质的金属垫圈2的两个端面相接触，故 与单独使用"〇"形密封圈相比，紧固螺栓1可以施加更大的锁紧力，活塞杆6的固定更加牢 固；由于第一密封圈3和第二密封圈4被紧固螺栓1的锁紧力压缩，在防漏油密封件的两个 接触端面上形成弹性密封，与单独使用铜垫片相比，无需保证密封面光洁平整，且密封圈的 反向弹性作用力也可以加强紧固螺栓1的锁紧作用；本实用新型的一种减震器防漏油密封 件，兼具了弹性密封圈和金属垫片的优点，同时克服了其缺点，达到了良好的减震器防漏油 效果。与现有其他结构的防漏油密封件相比，本实用新型的减震器防漏油密封件均采用通 用的零部件，无需复杂的加工和装配，降低了使用成本和拆装难度，有利于进一步地推广使 用。本实用新型还提供了一种摩托车前减震器，在其底筒5的尾孔端面和紧固螺栓1之间 安装本实用新型的减震器防漏油密封件，解决了摩托车前减震器的漏油问题，适用于几乎 所有的摩托车前减震器的密封，对于本实用新型的一种摩托车前减震器的其他结构与现有 技术相同，在此就不再赘述。
[0028] 以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图 中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域 的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出 与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种减震器防漏油密封件，其特征在于：包括金属垫圈（2)、第一密封圈（3)和第二 密封圈（4)，所述的金属垫圈（2)的两个端面上分别设置有一个密封圈安装槽（21)，所述的 第一密封圈（3)和第二密封圈（4)分别安装于上述的两个密封圈安装槽（21)内，所述的第 一密封圈（3)和第二密封圈（4)的宽度大于密封圈安装槽（21)的深度，且第一密封圈（3) 和第二密封圈（4)的外径与密封圈安装槽（21)的内径相适配。
2. 根据权利要求1所述的一种减震器防漏油密封件，其特征在于：所述的第一密封圈 (3)和第二密封圈（4)均为通用的"0"型密封圈。
3. -种摩托车前减震器，包括底筒（5)、前叉管和活塞杆（6)，所述的活塞杆（6)的一端 通过紧固螺栓（1)固定安装于底筒（5)的底部，所述的活塞杆（6)的另一端安装于前叉管 内，所述的前叉管安装于底筒（5)内，其特征在于，还包括权利要求1或2所述的防漏油密 封件，所述的防漏油密封件安装于紧固螺栓（1)和底筒（5)尾孔端面之间，所述的金属垫圈 (2)的两端面分别与紧固螺栓（1)和底筒（5)的尾孔端面压紧接触，所述的第一密封圈（3) 和第二密封圈（4)压缩于密封圈安装槽（21)内，形成密封面。
4. 根据权利要求3所述的一种摩托车前减震器，其特征在于：所述的紧固螺栓（1)为 内六角螺栓。
【文档编号】F16F9/36GK203892443SQ201420258459
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月20日 优先权日:2014年5月20日
【发明者】许伟 申请人:常州市达文电动车辆配件厂