平衡式阀芯结构的车用cng减压器的制造方法
【专利摘要】平衡式阀芯结构的车用CNG减压器涉及天然气汽车发动机的燃气系统中的减压阀装置。其阀座（3）外螺纹与阀体（9）上部内螺纹啮合连接，阀杆（4）从上往下依次插入阀座（3）中心孔、阀体（9）中下部的高压腔室沉孔（11）内，阀体（9）下部有小孔（12），堵头螺栓（8）从下往上压住玻纤过滤网（7）与阀体（9）的底端内螺纹啮合，阀座（3）下端呈倒锥形的阀座火山口（31）与阀芯（2）的阀芯上端面（21）圆环线接触密封开启或关闭减压进气通道，阀杆（4）中上部上圆环凸台（41）外套有阀芯（2）、中下部两圆环凸台之间凹槽（42）从上往下外套密封O型圈（5）、O型挡圈（6）。平衡式减压阀阀芯结构，消除了进气压力P1对出气压力P2的影响，减压阀不因外界气瓶压力变化而受到影响，减压阀调压、稳压效果好。
【专利说明】平衡式阀芯结构的车用CNG减压器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及天然气汽车发动机的燃气系统中的减压阀装置，特别实用于车用CNG减压阀的高压腔室内阀芯平衡的结构。
技术背景
[0002]CNG减压阀是燃气系统中关键零部件之一，压力特性是减压阀主要性能指标之一，在输出流量基本不变的条件下，出口压力和进口压力的关系。进口压力变化时，出口压力变化越小或者保持基本不变，减压阀的特性就越好。目前很多减压阀因外界气瓶压力波动变化而受到的干扰影响很大。在不同的进气压力之下，减压阀输出的压力变化较大。从而导致减压阀在使用过程中性能的不稳定。
【发明内容】
[0003]为了克服一般减压阀因受外界气瓶压力波动变化而引起的减压阀输出压力的不稳定，本实用新型针对减压阀阀芯结构提出了一种新的解决方案。
[0004]本实用新型解决其技术问题的技术方案，阀体的高压腔室中由阀芯、阀座、阀杆、密封O型圈、O型挡圈、玻纤过滤网、堵头螺栓组成，前述的阀体中部有进气孔，其阀座外螺纹与阀体上部内螺纹啮合连接，阀杆从上往下依次插入阀座中心孔、阀体中下部的高压腔室沉孔内，阀体下部有小孔，堵头螺栓从下往上压住玻纤过滤网与阀体的底端内螺纹啮合，阀座下端呈倒锥形的阀 座火山口与阀芯的阀芯上端面圆环线接触密封开启或关闭减压进气通道，阀杆中上部上圆环凸台外套有阀芯、中下部两圆环凸台之间凹槽从上往下外套密封O型圈、O型挡圈。
[0005]还有，阀座火山口与阀芯上端面圆环线接触处直径Cl1与高压腔室内密封O型圈处高压腔沉孔d2直径相等。
[0006]还有，高压腔室底端设有与大气相通小孔的直径约1-2_。
[0007]本实用新型，阀芯受力，根据力的平衡得到式1:
【权利要求】
1.一种平衡式阀芯结构的车用CNG减压器，阀体(9)的高压腔室(I)中由阀芯(2)、阀座(3)、阀杆(4)、密封O型圈(5)、0型挡圈(6)、玻纤过滤网(7)、堵头螺栓(8)组成，前述的阀体(9)中部有进气孔(10)，其特征是阀座(3)外螺纹与阀体(9)上部内螺纹啮合连接，阀杆(4)从上往下依次插入阀座(3)中心孔、阀体(9)中下部的高压腔室沉孔(11)内，阀体(9)下部有小孔(12)，堵头螺栓(8)从下往上压住玻纤过滤网(7)与阀体(9)的底端内螺纹啮合，阀座(3)下端呈倒锥形的阀座火山口(31)与阀芯(2)的阀芯上端面(21)圆环线接触密封开启或关闭减压进气通道，阀杆(4)中上部上圆环凸台(41)外套有阀芯(2)、中下部两圆环凸台之间凹槽(42)从上往下外套密封O型圈(5)、O型挡圈(6)。
2.根据权利要求1所述的一种平衡式阀芯结构的车用CNG减压器，其特征是阀座火山口(31)与阀芯上端面(21)圆环线接触处直径Cl1与高压腔室(I)内密封O型圈(5)处高压腔沉孔(ll)d2直径相等。
3.根据权利要求1所述的一种平衡式阀芯结构的车用CNG减压器，其特征是高压腔室(I)底端设有与大气相通小孔(12)的直径约1-2_。
【文档编号】F16K17/20GK203703283SQ201420036119
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月21日 优先权日:2014年1月21日
【发明者】卓中权, 邹博文, 李静波, 李开国, 谢继明, 王照, 赵雷 申请人:中国汽车工程研究院股份有限公司, 重庆凯瑞燃气汽车有限公司