汽车变速器倒挡同步器装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车变速器倒挡同步器装置，涉及汽车制造【技术领域】，包括有输出轴、输入轴、倒挡惰轮轴、倒挡拨叉轴、五挡拨叉轴，端设有换挡杠杆的选换挡轴，换挡杠杆具有设在轴套部前端的倒挡拨头和前进挡拨头；于倒挡拨头的轴套部尾端设有预同步拨头；选换挡轴于换挡杠杆后方固设有选换挡座套并在这两者之间通过扭簧动装有倒挡拨片，倒挡拨片具有拨角和拨挡凸台；五挡拨块具有向选换挡轴侧伸出的外延凸台，在外延凸台上开有弧形槽并通过该弧形槽与换挡杠杆的轴套部相卡接；五挡拨块设有向后方伸出的拨块凸台，拨块凸台于近选换挡轴一侧设有导向斜面。较之现有技术，本实用新型可以解决现有手动挡汽车的倒挡挂挡异响和挂挡不平顺的问题。
【专利说明】汽车变速器倒挡同步器装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造【技术领域】，尤其是一种用于手动挡汽车变速器的倒挡换挡装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的日益发展，客户对车辆的性能也有了更高的要求，其中挂挡时的平顺性尤其是挂倒挡时的平顺性是客户所关心的问题之一。传统的手动变速器在车辆急刹车后挂倒挡，驾驶员常会听到齿轮打齿的声音，引起客户的抱怨，时间长了还会使车辆的寿命大大降低，分析其原因，主要是由于手动变速器成本较低，倒挡部分基本都没有同步器机构，而采用带梅角的滑移齿轮，这样的结构要求车辆急刹车后，待变速器输入轴停止转动才能平顺的挂入倒挡，而通常驾驶员在刹车后，特别反复倒车移库过程中，常常快速挂入倒挡，导致倒挡异响。
实用新型内容
[0003]本实用新型所解决的问题是提供一种能实现五挡预同步的汽车变速器倒挡同步器装置，以解决现有手动挡汽车的倒挡挂挡异响和挂挡不平顺的问题。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是:这种汽车变速器倒挡同步器装置包括依次装有活动套有五挡同步齿套的五挡同步齿毂、五挡同步齿环、五挡从动齿轮和倒挡从动齿轮的输出轴；依次设有与所述五挡从动齿轮啮合连接的五挡主动齿轮和倒挡主动齿轮的输入轴；活动装有倒挡惰轮的倒挡惰轮轴；装有倒挡拨叉的设有拨挡槽口的倒挡拨叉轴，所述倒挡拨叉卡装在所述倒挡惰轮下部的环形槽内；设有五挡拨块的五挡拨叉轴，在五挡拨叉轴顶部设有通过拨叉脚与所述五挡同步齿套相卡接的五挡杠杆拨叉；前端设有换挡杠杆的选换挡轴，所述换挡杠杆具有轴套部和相向设在其轴套部前端的倒挡拨头和前进挡拨头；于所述倒挡拨头一侧的所述轴套部尾端设有预同步拨头；所述选换挡轴于所述换挡杠杆后方固设有选换挡座套并在这两者之间通过扭簧活动装有倒挡拨片，所述倒挡拨片具有设于所述前进挡拨头一侧的拨角和设于所述倒挡拨头一侧的拨挡凸台；所述五挡拨块具有向所述选换挡轴侧伸出的外延凸台，在所述外延凸台上开有弧形槽并通过该弧形槽与所述换挡杠杆的轴套部相卡接；所述五挡拨块于近所述拨角一侧设有向后方伸出的拨块凸台，所述拨块凸台于近所述选换挡轴一侧设有导向斜面。
[0005]上述汽车变速器倒挡同步器装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是:所述选换挡座套于所述倒挡拨片的拨挡凸台侧开有扭簧定位孔，在所述倒挡拨片的拨挡凸台的中心设有限位孔；所述扭簧的两端分别插装在所述选换挡座套的扭簧定位孔和所述倒挡拨片的限位孔内。
[0006]本实用新型的前端是指换挡摇臂近输入轴的一端。
[0007]由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果:由于本装置通过在选换挡轴上增设了换挡座套、通过扭簧装在选换挡轴上的倒挡拨片，在换挡杠杆上增设了预同步拨头，在五挡拨块上增设了拨块凸台，并在倒挡拨片增设了与五挡拨块的拨块凸台相配合的拨角和与换挡杠杆的预同步拨头相配合的拨挡凸台；换倒挡时，摇臂先通过拨角顺时针旋转带动五挡拨块上行，使五挡杠杆拨叉通过五挡同步齿毂将五挡同步齿环下压使并与五挡从动齿轮的锥体定位部产生摩擦，使五挡从动齿轮与五挡主动齿达到同步直至输入轴停止旋转；摇臂再通过预同步拨头推动拨挡凸台搭在外延凸台的平面上使五挡拨块下行，设在五挡拨叉轴顶部的五挡杠杆拨叉将五挡同步齿环向上脱离五挡同步齿环，同时倒挡拨叉轴在倒挡拨头带动下下行，使倒挡惰轮平顺下移分别与倒挡主动齿和倒挡从动齿啮合连接，完成倒车的换挡；由于换挡已使输入轴停止旋转，因此，消除了倒挡挂挡异响现象的发生，同时本装置对倒挡的换挡力影响较小；保证了整个五挡同步器的同步和脱挡过程，确保了倒挡的平顺性和挂挡的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型实例的结构示意图。
[0009]图2是本实用新型实例的选换挡轴的结构示意图。
[0010]图3是本实用新型实例的五挡拨叉轴和输出轴上的多个齿轮的结构示意图。
[0011]图4是本实用新型实例的输入轴、倒挡拨叉轴和倒挡惰轮轴的结构示意图。
[0012]图5是本实用新型实施例的换挡拨片在初始空挡状态示意图。
[0013]图6是本实用新型实施例的换挡拨片在同步完成状态示意图。
[0014]图7是本实用新型实施例的换挡拨片在挂倒挡态示意图。
[0015]图8是本实用新型实施例的换挡拨片在回空挡状态示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图实例对本实用新型作进一步详述:
[0017]如图1和图4所示的置汽车变速器倒挡同步器装置包括依次固定套装有五挡同步齿毂20、五挡同步齿环18、设有五挡从动齿轮17和倒挡从动齿轮13的输出轴(图中未示出)，五挡同步齿环18套装在五挡从动齿轮17的锥体定位部上，在五挡同步齿毂20外活动套装有其外缘开有定位环槽的五挡同步齿套19 ;依次套装有与五挡从动齿轮17啮合连接的五挡主动齿轮23和倒挡主动齿轮311的输入轴31 ;活动套装有下部开有环形槽的倒挡惰轮25的倒挡惰轮轴24，倒挡惰轮25可在倒挡惰轮轴24上进行上下移动；套装有倒挡拨叉26的倒挡拨叉轴28，倒挡拨叉26通过弹性销27固定在倒挡拨叉轴28上，在挡拨叉轴28上开有拨挡槽口 281 ;倒挡拨叉26卡装在倒挡惰轮25下部的环形槽内，当倒挡惰轮轴24通过倒挡拨叉26将倒挡惰轮25向下移动至与倒挡主动齿轮311和倒挡从动齿轮13处于高度相对应的位置时，倒挡主动齿轮311通过倒挡惰轮25与倒挡从动齿轮13啮合连接，如图2所示。在输出轴一侧装有套装有五挡拨块9的五挡拨叉轴12，五挡拨块9通过弹性销8固定在五挡拨叉轴12上；在五挡拨叉轴12与输出轴之间架装有五挡杠杆拨叉14，五挡杠杆拨叉14具有U形的拨叉和与该拨叉连结的连接块，五挡杠杆拨叉14通过穿在拨叉两侧上的两颗销轴15铰接在五挡拨叉支座16上，五挡拨叉支座16固定安装在机壳上；五挡杠杆拨叉14拨叉的两侧通过两个拨叉脚22卡装在五挡同步齿套19的定位环槽内，五挡杠杆拨叉14的连接块卡装在五挡拨叉轴12顶部的卡槽内，如图3所示。
[0018]工作时，装有与整车拉索连接的换挡摇臂I的选换挡轴3，换挡摇臂I通过弹性销2固定在选换挡轴3的尾端；在选换挡轴3前端依次固装有换挡杠杆7和选换挡座套4，选换挡座套4通过弹性销30固定在选换挡轴3上，换挡杠杆7通过弹性销29固定在选换挡轴3上；换挡杠杆7具有轴套部和相向设在其轴套部前端的倒挡拨头703和前进挡拨头702，于倒挡拨头703 —侧的轴套部尾端设有预同步拨头701 ;在选换挡座套4与换挡杠杆7之间通过扭簧5活动装有倒挡拨片6，倒挡拨片6具有设于前进挡拨头702 —侧的拨角601和设于倒挡拨头703 —侧的拨挡凸台602 ;选换挡座套4于拨挡凸台602 —侧的前端开有扭簧定位孔401，在倒挡拨片6的拨挡凸台602的中心位置开有限位孔；扭簧5的两端分别插装在选换挡座套4的扭簧定位孔401和倒挡拨片6的限位孔内。五挡拨块9具有向选换挡轴3侧伸出的外延凸台，在外延凸台上开有弧形槽902并通过该弧形槽902与换挡杠杆7的轴套部相卡接；五挡拨块9于近拨角601 —侧顶面上设有向后方伸出的拨块凸台904，拨块凸台904于近选换挡轴3 —侧设有拨角601的导向斜面。
[0019]车辆在准备倒车时，即车辆处于静止的空挡状态时，由于倒挡惰轮25和倒挡从动齿13相互分离，因此倒挡惰轮25和倒挡从动齿轮13没有转动，同时，输入轴31上的五挡主动齿23与五挡从动齿17啮合连接，由于五挡同步齿套19处于空挡状态，此时，五挡同步齿套19和五挡同步齿毂20处于静止状态。当车辆踩下离合器，输入轴31仍有一定时间的转动时间，变速器继续挂入倒挡，摇臂I带动选换挡轴3轴向前移，选换挡杠杆7的倒挡拨头703移至倒挡拨叉轴28的拨挡槽口 281内，同时前进挡拨头702移出五挡拨块9的拨块槽口 901,此时倒挡拨片6随着选挡操作轴向前移,直至拨角601与五挡拨块9的拨块凸台904的底面相抵接，如示意图5。
[0020]接下来，摇臂I带动选换挡轴3顺时针转动，选换挡杠杆7的倒挡拨头703拨动倒挡拨叉轴28向下移动，并通过倒挡拨叉26将倒挡惰轮25向下移动至与倒挡从动齿轮13和倒挡主动齿轮311啮合连接，同时预同步拨头701通过推动拨挡凸台602带动倒挡拨片6顺时针转动，使拨角601推动拨块凸台904向上移动，使五挡杠杆拨叉14绕销轴15转动带动带动五挡同步齿套19向着五挡从动齿17和五挡同步齿环18移动，变速器等效于进入了变速器五挡预同步工况，此时由于只有五挡同步齿毂20与输出轴相连接，车辆处于静止状态，故五挡同步齿套I是静止不转动的，而五挡从动齿17与五挡主动齿23啮合连接，故五挡从动齿17被五挡主动齿23带动旋转，由于五挡同步齿环18与五挡从动齿17存在相对转动差，在五挡同步齿套19向下的作用下，五挡同步齿环18与五挡从动齿17的锥体定位部产生摩擦直至同步，即五挡从动齿17、五挡主动齿23和输入轴31均停止转动，如图6所示。
[0021]随着换挡继续进行，倒挡拨片6继续顺时针转动，当转动至拨角601与五挡拨块9的拨块凸台904脱离，同时倒挡拨片6的拨挡凸台602与五挡拨块9的外延凸台的平面903相抵接，并推动五挡拨块9向下移动，此时倒挡惰轮25的齿轮端面梅角与倒挡主动齿311齿轮上端面开始相抵接；由此各齿轮均已停止转动。当摇臂I带动倒挡拨片6继续顺时针转动，五挡拨块9在倒挡拨片6的拨挡凸台602的带动下向下移动，使五挡杠杆拨叉14带动五挡同步齿套19与五挡同步齿环18分离；同时倒挡拨叉轴28在选换挡杠杆7的倒挡拨头703带动下向下移动，并通过倒挡拨叉26带动倒挡惰轮25顺利的滑入与倒挡主动齿轮311和倒挡从动齿轮13啮合连接。此时，驾驶员放开离合器，发动机动力通过倒挡惰轮25和倒挡从动齿13正常传递至输出轴完成倒车，如图7所示。
[0022]倒车完成后，驾驶员将到位回到空挡，即摇臂I逆时针转动，在倒挡拨片6的倒挡拨头703带动下，倒挡拨叉26带动倒挡惰轮25慢慢脱离的倒挡主动齿311，当选换挡杠杆7旋转至拨角601与五挡拨块9拨块凸台904的导向斜面相抵接并在扭簧5的扭力作用下，相对选换挡杠杆7发生扭转，直至倒挡惰轮25完全脱离倒挡从动齿13，即回到空挡，如图8所示。最后选换挡杠杆7随着选换挡3后移至空挡位置，选换挡杠杆7的预同步拨头701脱离五挡拨块9的拨块凸台904，倒挡拨片6在扭簧5的扭力作用下弹回原位，完成倒挡退挡过程，如图5所示。
【权利要求】
1.一种汽车变速器倒挡同步器装置，包括依次装有活动套有五挡同步齿套(19)的五挡同步齿毂(20)、五挡同步齿环(18)、五挡从动齿轮(17)和倒挡从动齿轮(13)的输出轴；依次设有与所述五挡从动齿轮(17)啮合连接的五挡主动齿轮(23)和倒挡主动齿轮(311)的输入轴(31);活动装有倒挡惰轮(25 )的倒挡惰轮轴(24);装有倒挡拨叉(26 )的设有拨挡槽口(281)的倒挡拨叉轴(28)，所述倒挡拨叉(26)卡装在所述倒挡惰轮(25)下部的环形槽内；设有五挡拨块(9)的五挡拨叉轴(12)，在五挡拨叉轴(12)顶部设有通过拨叉脚(22)与所述五挡同步齿套(19)相卡接的五挡杠杆拨叉(14);前端设有换挡杠杆(7)的选换挡轴(3)，所述换挡杠杆(7)具有轴套部和相向设在其轴套部前端的倒挡拨头(703)和前进挡拨头(702);其特征在于:于所述倒挡拨头(703) —侧的所述轴套部尾端设有预同步拨头(701);所述选换挡轴(3)于所述换挡杠杆(7)后方固设有选换挡座套(4)并在这两者之间通过扭簧(5)活动装有倒挡拨片(6)，所述倒挡拨片(6)具有设于所述前进挡拨头(702) —侧的拨角(601)和设于所述倒挡拨头(703) —侧的拨挡凸台(602);所述五挡拨块(9)具有向所述选换挡轴(3)侧伸出的外延凸台，在所述外延凸台上开有弧形槽(902)并通过该弧形槽(902 )与所述换挡杠杆(7 )的轴套部相卡接；所述五挡拨块(9 )于近所述拨角(601) —侧设有向后方伸出的拨块凸台(904)，所述拨块凸台(904)于近所述选换挡轴(3) —侧设有导向斜面。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器倒挡同步器装置，其特征在于:所述选换挡座套(4)于所述倒挡拨片(6)的拨挡凸台(602)侧开有扭簧定位孔(401)，在所述倒挡拨片(6)的拨挡凸台(602)的中心设有限位孔；所述扭簧(5)的两端分别插装在所述选换挡座套(4)的扭簧定位孔(401)和所述倒挡拨片(6)的限位孔内。
【文档编号】F16H63/32GK204004222SQ201420473929
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月21日 优先权日:2014年8月21日
【发明者】李昌炎, 黄 俊, 孔文凯 申请人:柳州上汽汽车变速器有限公司