一种吸附式同步器、变速器以及传动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及传动技术领域，特别涉及一种吸附式同步器、变速器以及传动系统。
【背景技术】
[0002]同步器是一种用于变速器换挡过程中的重要部件，其性能的优劣直接影响换挡过程的平顺性。常见的同步器为惯性同步器，这种惯性同步器的主要特点是依靠摩擦作用实现同步的目的，它主要由齿毂、齿套、同步环、同步器滑块总成组成，同步环位于齿毂和齿轮之间，而且齿轮可以为待接合齿轮或接合齿轮；其中，同步环分别与齿毂和待接合齿轮间之间均存在轴向和径向间隙。
[0003]当同步器不在挡运转时，同步环分别与待接合齿轮的锥面和齿毂之间存在相对高速旋转，由于同步环在旋转时，其在传动轴的轴向和径向上均无束缚，因此，在高速旋转时，同步环会沿传动轴的轴向和径向出现偏摆，这种偏摆会造成同步环与其周围零部件碰撞，以致产生异响；尤其是车辆怠速时，这种异响更为明显。而且，由于变速器中存有润滑油，同步环旋转时会搅动润滑油，故同步环偏转会增加拖曳扭矩，降低变速器的传动效率，增加油耗。另外，在齿套与齿轮转速同步后，同步环不能迅速脱离齿轮锥面，同步环与齿轮锥面之间还存在较小的摩擦，这种摩擦加剧了齿套与齿轮转速同步结束到齿套的花键与齿轮的结合齿结合前，齿套与齿轮之间的转速差，增加了换挡冲击感，降低了换挡性能。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种吸附式同步器，以解决不在挡运转时同步环在传动轴的轴向和径向出现的偏摆，以及在齿套与齿轮转速同步后使同步环与齿轮锥面不能迅速分离的问题。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种吸附式同步器，包括沿传动轴的轴向依次排布的第一同步环、齿毂以及第二同步环；所述齿毂上同轴套设有齿套，所述齿毂与所述齿套之间安装有与所述齿套的定位凹槽相接触的同步器滑块总成；所述第一同步环与所述齿毂之间设有第一连接组件，所述第二同步环与所述齿毂之间设有第二连接组件；
[0007]在换挡过程中所述齿套与待接合齿轮角速度相等时，或者不在挡运转，所述第一连接组件能够将所述第一同步环连接到与所述第一同步环相对的所述齿毂的端面上，所述第二连接组件能够将所述第二同步环连接到与所述第二同步环相对的所述齿毂的端面上。
[0008]优选的，所述第一连接组件设在所述第一同步环与所述齿毂相对的一面；所述第二连接组件设在所述第二同步环与所述齿毂相对的一面。
[0009]优选的，所述第一连接组件和第二连接组件均为磁性件或弹性件。
[0010]优选的，所述第一同步环和第二同步环均包括同步环基体，以及设在所述同步环基体的大径端的花键齿圈，所述花键齿圈中的花键齿与所述齿毂的外花键相匹配；所述同步环基体的小径端的周向设有至少三个卡爪；
[0011]其中，所述第一连接组件设在所述第一同步环中所述同步环基体的卡爪上，所述第二连接组件设在所述第二同步环中所述同步环基体的卡爪上。
[0012]较佳的，所述同步环基体为单锥面同步环基体或多锥面同步环基体。
[0013]较佳的，各所述卡爪均为U型结构。
[0014]进一步的，各所述卡爪均伸向所述同步环基体的中心。
[0015]优选的，所述同步器滑块总成包括安装在所述齿毂上的滑块，所述滑块内设有带弹簧的定位销，且所述弹簧与所述齿毂相连，所述定位销与所述齿套的定位凹槽相接触。
[0016]相对于现有技术，本实用新型所述的吸附式同步器具有以下优势:
[0017]本实用新型提供的吸附式同步器中，由于第一同步环与齿毂之间设有第一连接组件，第二同步环与齿毂之间设有第二连接组件；且不在挡运转时，第一连接组件能够将第一同步环连接到与第一同步环相对的齿毂的端面上，第二连接组件能够将第二同步环连接到与第二同步环相对的齿毂的端面上，使同步环在传动轴的轴向和径向上受到与传动轴相连的齿毂的束缚，避免了不在挡运转时，同步环旋转在传动轴的轴向和径向出现偏摆的问题，使同步环与其周围零部件不会发生碰撞而产生异响；而且，在车辆怠速对应的不在挡运转时，第一同步环和第二同步环在传动轴的轴向和径向上受到与传动轴相连的齿毂的束缚，第一同步环和第二同步环不会再在传动轴的轴向和径向上出现偏转，因此，相对于普通惯性同步器中的同步环，本实用新型提供的吸附式同步器中，连接在齿毂端面上的第一同步环和第二同步环降低了搅动润滑油的几率，也避免了因第一同步环和第二同步环在传动轴的轴向和径向上的偏转所导致的拖曳扭矩增加的问题，从而提高了变速器的传动效率。
[0018]另外，换挡过程中，齿套与待接合齿轮角速度相等时，第一连接组件将第一同步环连接到与第一同步环相对的齿毂的端面上，且第二连接组件将第二同步环连接到与第二同步环相对的齿毂的端面上；因此，第一同步环和第二同步环中任意一个同步环使齿套与待接合齿轮转速完成同步后，虽然该同步环与待接合齿轮的锥面之间还存在较小的摩擦，但是这种摩擦力比较小，通过第一连接组件或第二连接组件就能将与待接合齿轮锥面还存在较小摩擦的对应同步环连接到齿毂的端面上，从根本上解决了齿套与待接合齿轮转速同步后，同步环与待接合齿轮的锥面之间仍然存在摩擦的问题；相较于现有同步器，本实用新型所提供的吸附式同步器中，由于解决了齿套和待接合齿轮同步后，同步环与待接合齿轮的锥面之间仍然存在摩擦的问题，因此，在齿套与待接合齿轮转速同步结束到齿套的花键与齿轮的结合齿结合这个过程中，齿套与待接合齿轮之间的转速差不会出现加剧现象，缓解了换挡冲击感，提高了换挡性能。
[0019]本实用新型的另一目的在于提出一种变速器，以解决在同步器不在挡运转时，同步环在传动轴的轴向和径向出现的偏摆问题，以及在齿套与齿轮转速同步后使同步环与齿轮锥面迅速分离。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0020]一种变速器，所述变速器设置有上述技术方案所述的吸附式同步器。
[0021]相对于现有技术，本实用新型所述的吸附式同步器具有以下优势:
[0022]本实用新型提供的变速器与上述吸附式同步器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0023]本实用新型的另一目的在于提出一种传动系统，以解决在同步器不在挡运转时，同步环在传动轴的轴向和径向出现的偏摆问题，以及在齿套与齿轮转速同步后使同步环与齿轮锥面迅速分离。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0024]一种传动系统，所述传统系统设置有上述技术方案所述的变速器。
[0025]相对于现有技术，本实用新型所述的传动系统具有以下优势:
[0026]本实用新型提供的传动系统与上述变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0027]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0028]图1为本实用新型实施例所述的吸附式同步器的剖视图；
[0029]图2为本实用新型实施例所述的吸附式同步器的结构爆炸图；
[0030]图3为本实用新型实施例所述的第一同步环的结构示意