一种汽车变速器中的倒挡齿轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械传动器件技术领域，涉及一种齿轮，特别是一种汽车变速器中的倒挡齿轮。
【背景技术】
[0002]齿轮是轮缘上有齿且能连续啮合传递运动和动力的机械元件，具有传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮还可以通过与其它机械零件啮合传动，实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能；齿轮轴是带有齿轮的传动轴；齿轮相关机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平直接影响到工业产品的质量。
[0003]变速器是汽车的重要零部件，它能够改变汽车发动机动力输出的传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出，它的功能主要是通过多个不同齿轮啮合来实现的。
[0004]我国专利(公告号:CN201606459U ;公开日:2010-10-13)公开了一种单中间轴多挡汽车变速器，它由相互连接的主、副变速器组成，主变速器包括一轴、二轴，二轴上设置有包括一、倒挡同步器的多个主箱同步器以及前进挡和倒挡齿轮，与其平行设置有一根中间轴；副变速器包括副箱主轴，副箱主轴减速齿轮与设置在副箱中间轴上的轴齿相啮合，副箱中间轴上的传动齿轮与二轴上的副箱驱动齿轮相啮合，副箱驱动齿轮和副箱主轴减速齿轮之间设置有副箱同步器；主、副变速器之间通过带有双H操纵机构的主箱顶盖及副箱气缸联动。
[0005]倒档齿轮通过齿轮轴将扭矩传递出来，在这一过程中应当避免出现齿轮啮合打滑现象，现有技术的齿轮结构齿轮齿牙两端都是开放的，而为了能够实现换挡，通常传动轴在拨杆作用下是可以轴向滑动的，这就存在两个相啮合的齿轮出现打滑而相互脱落的风险。上述专利公开的变速器中也只是采用普通的齿轮结构，倒档齿轮的啮合稳定性不高。
【发明内容】
[0006]本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车变速器中的倒挡齿轮，本实用新型所要解决的技术问题是:如何防止倒挡齿轮在扭矩传递过程中滑脱。
[0007]本实用新型目的可通过下列技术方案来实现:
[0008]—种汽车变速器中的倒挡齿轮，所述倒挡齿轮包括柱状的本体，所述本体中部沿轴向开设有安装孔，所述本体外侧面上开设有凹槽形成若干齿牙，所述齿牙沿本体轴向设置且均匀分布在所述本体上，其特征在于，所述凹槽的一端贯穿所述本体的一端，所述凹槽的另一端止于所述本体的外侧面且与所述本体的另一端具有间隔。
[0009]其原理如下:本技术方案中倒挡齿轮用于变速器中的扭矩传递，常规的倒挡齿轮的齿槽两端都是贯穿的，这样传动齿轮从一端进入到倒档齿轮后位置不易精准掌控，造成齿牙不能完全啮合，同时相啮合的齿牙有滑脱的风险。本体中部的安装孔便于齿轮轴的安装，本技术方案中的齿牙是在本体上开设凹槽实现的，凹槽的一端贯穿本体的一端，凹槽的另一端止于本体的外侧面且与本体的另一端具有间隔，这样形成的齿牙也是从本体的一端向另一端延伸一部分，而没有到达另一端，半封闭的齿牙结构，能够实现齿牙的啮合与分离，同时能够对配合的齿轮齿牙进行限位定位作用，保证相啮合的齿轮快速准确到位的同时，防止两个相啮合的齿轮出现打滑而相互脱落。
[0010]在上述的汽车变速器中的倒挡齿轮中，所述凹槽贯穿的本体端面上具有向凹槽底壁倾斜延伸的导向面。通过该导向面的导向作用，让传动齿轮快速实现与本倒档齿轮的啮合配合，能够提高齿轮相互啮合时的效率。
[0011]在上述的汽车变速器中的倒挡齿轮中，所述凹槽贯穿所述本体的一端为外端，另一端为内端，所述本体的外侧面上设有若干沿所述本体径向贯穿至所述安装孔的通孔，所述通孔靠近所述凹槽的内端。
[0012]在上述的汽车变速器中的倒挡齿轮中，所述凹槽的内端端面呈弧面，所述凹槽的两侧面向该内端端面倾斜靠拢。
[0013]在上述的汽车变速器中的倒挡齿轮中，所述本体的外侧面开设有两个对称的平面，所述平面从所述本体的端面向所述凹槽的内端延伸。
[0014]与现有技术相比，本实用新型中的倒挡齿轮通过设置半封闭的齿牙结构，使得齿牙的齿槽一端开放，一端封闭，能够实现齿牙的啮合与分离，同时能够对配合的齿轮齿牙进行限位定位作用，保证相啮合的齿轮快速准确到位的同时，防止两个相啮合的齿轮出现打滑而相互脱落。
【附图说明】
[0015]图1是本倒挡齿轮的立体结构示意图。
[0016]图2是本倒挡齿轮的正视结构示意图。
[0017]图3是本倒挡齿轮的剖视结构示意图。
[0018]图中，1、本体；11、通孔；12、平面；2、凹槽；21、内端；22、外端；23、弧面；3、齿牙；4、安装孔；5、导向面。
【具体实施方式】
[0019]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0020]如图1、图2和图3所示，本实施例中的汽车变速器中的倒挡齿轮包括柱状的本体1，本体I中部沿轴向开设有安装孔4，本体I外侧面上开设有凹槽2形成若干齿牙3，齿牙3沿本体I轴向设置且均匀分布在本体I上，其特征在于，凹槽2的一端贯穿本体I的一端，凹槽2的另一端止于本体I的外侧面且与本体I的另一端具有间隔。
[0021]如图2和图3所示，凹槽2贯穿本体I的一端为外端22，另一端为内端21，本体I的外侧面上设有若干沿本体I径向贯穿至安装孔4的通孔11，通孔11靠近凹槽2的内端21 ;凹槽2的内端21端面呈弧面23，凹槽2的两侧面向该内端21端面倾斜靠拢；
[0022]如图1所示，凹槽2贯穿的本体I端面上具有向凹槽2底壁倾斜延伸的导向面5 ；通过该导向面5的导向作用，让传动齿轮快速实现与本倒档齿轮的啮合配合，能够提高齿轮相互啮合时的效率。本体I的外侧面开设有两个对称的平面12，平面12从本体I的端面向凹槽2的内端21延伸。
[0023]本实施例中的倒挡齿轮用于变速器中的扭矩传递，常规的倒挡齿轮的齿槽两端都是贯穿的，这样传动齿轮从一端进入到倒档齿轮后位置不易精准掌控，造成齿牙不能完全啮合，同时相啮合的齿牙有滑脱的风险。本体I中部的安装孔4便于齿轮轴的安装，本技术方案中的齿牙3是在本体I上开设凹槽2实现的，凹槽2的一端贯穿本体I的一端，凹槽2的另一端止于本体I的外侧面且与本体I的另一端具有间隔，这样形成的齿牙3也是从本体I的一端向另一端延伸一部分，而没有到达另一端，半封闭的齿牙3结构，能够实现齿牙3的啮合与分离，同时能够对配合的齿轮齿牙进行限位定位作用，保证相啮合的齿轮快速准确到位的同时，防止两个相啮合的齿轮出现打滑而相互脱落。
[0024]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0025]尽管本文较多地使用了 1、本体；11、通孔；12、平面；2、凹槽；21、内端；22、外端；23、弧面；3、齿牙；4、安装孔；5、导向面等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种汽车变速器中的倒挡齿轮，所述倒挡齿轮包括柱状的本体(I)，所述本体(I)中部沿轴向开设有安装孔(4)，所述本体⑴外侧面上开设有凹槽⑵形成若干齿牙(3)，所述齿牙(3)沿本体(I)轴向设置且均匀分布在所述本体(I)上，其特征在于，所述凹槽(2)的一端贯穿所述本体(I)的一端，所述凹槽(2)的另一端止于所述本体(I)的外侧面且与所述本体(I)的另一端具有间隔。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中的倒挡齿轮，其特征在于，所述凹槽(2)贯穿的本体(I)端面上具有向凹槽(2)底壁倾斜延伸的导向面(5)。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速器中的倒挡齿轮，其特征在于，所述凹槽(2)贯穿所述本体(I)的一端为外端(22)，另一端为内端(21)，所述本体(I)的外侧面上设有若干沿所述本体(I)径向贯穿至所述安装孔(4)的通孔(11)，所述通孔(11)靠近所述凹槽⑵的内端(21)。4.根据权利要求3所述的一种汽车变速器中的倒挡齿轮，其特征在于，所述凹槽(2)的内端(21)端面呈弧面(23)，所述凹槽(2)的两侧面向该内端(21)端面倾斜靠拢。5.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速器中的倒挡齿轮，其特征在于，所述本体(I)的外侧面开设有两个对称的平面(12)，所述平面(12)从所述本体(I)的端面向所述凹槽⑵的内端(21)延伸。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车变速器中的倒挡齿轮，属于机械传动技术领域。它解决了现有汽车变速器中的倒档齿轮容易滑脱等技术问题。本汽车变速器中的倒挡齿轮包括柱状的本体，本体中部沿轴向开设有安装孔，本体外侧面上开设有凹槽形成若干齿牙，齿牙沿本体轴向设置且均匀分布在本体上，凹槽的一端贯穿本体的一端，凹槽的另一端止于本体的外侧面且与本体的另一端具有间隔。本实用新型中的倒挡齿轮通过设置半封闭的齿牙结构，使得齿牙的齿槽一端开放，一端封闭，能够实现齿牙的啮合与分离，同时能够对配合的齿轮齿牙进行限位定位作用，保证相啮合的齿轮快速准确到位的同时，防止两个相啮合的齿轮出现打滑而相互脱落。
【IPC分类】F16H55/17
【公开号】CN204878623
【申请号】CN201520628427
【发明人】林明高
【申请人】浙江大发齿轮有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月19日