一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，属于汽车变速器挡位领域。技术方案是：输入轴（1）上依次设有一挡齿圈（2）、二挡齿圈（3）、三挡齿圈（13）和四挡齿圈（16），分别与输出轴A（4）上一挡齿轮（6）、二挡齿轮（7）、三挡齿轮（8）和四挡齿轮（9）啮合，输出轴B（15）上设有五挡齿轮（10）和倒挡齿轮（11），分别与三挡齿圈（13）、一挡齿圈（2）啮合，输出轴A（4）和输出轴B（15）上分别设有主减速齿圈，且与差速器齿圈（5）啮合。本实用新型的有益效果是：结构紧凑，轴向长度短，与操纵系统的搭载性好，传动效率高，轮系装配合理简便，增加共用挡轮数量，承载能力高。
【专利说明】一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，尤其是五速(5前进挡I倒挡)手动横置变速器挡位结构，属于汽车变速器挡位布置【技术领域】。
【背景技术】
[0002]中国汽车行业迅猛发展，现市场上各车型搭载的变速器可分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手自一体变速器(AMT)，双离合变速器(DCT)以及无级变速器(CVT)。由于自动变速器操作简便省力，驾车安全性高，舒适性好，因此赢得了大部分消费者的青睐，但考虑到价格和驾驶乐趣方面，手动变速器仍然占领了低端车型和一部分高端车型的市场。
[0003]横置变速器主要用于搭载轿车车型，因整车大部分系统都在前部，该车型对动力总成空间要求较为苛刻，对变速器的总长有严格的要求。目前，单输出轴变速器的挡位布置比较成熟，但双输出轴结构较少，相对于整车动力总成空间来说，变速器各轴及挡位的布置直接影响轴向长度，还影响操纵机构设计的难易与否，影响轴承寿命和轴挠度，从而影响变速器寿命，造成运转齿或轴承的早期失效。
实用新型内容
[0004]本实用新型目的是提供一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，结构紧凑，轴向长度短，与操纵系统的搭载性好，传动效率高，承载能力高，解决【背景技术】中存在的问题。
[0005]本实用新型的技术方案是:
[0006]一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，包含五个前进挡和一个倒挡，输出轴A上设有一挡、二挡、三挡和四挡，输出轴B上设有五挡和倒挡，输入轴上依次设有一挡齿圈、二挡齿圈、三挡齿圈和四挡齿圈，输出轴A上依次设有一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮和四挡齿轮，一挡齿圈、二挡齿圈、三挡齿圈和四挡齿圈分别与对应的一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮和四挡齿轮啮合，输出轴B上设有五挡齿轮和倒挡齿轮，倒挡齿轮和五挡齿轮分别与一挡齿圈、三挡齿圈啮合，输出轴A和输出轴B上分别设有主减速齿圈，且与差速器齿圈啮
八
口 ο
[0007]所述一挡与二挡共用一个同步器，位于整个变速器的右端，一挡设在最右端，三挡与四挡共用一个同步器，位于整个变速器的左端，五挡与倒挡共用一个同步器，位于整个变速器的中间。
[0008]所述倒挡采用常啮式结构。
[0009]本实用新型的有益效果是:结构紧凑，轴向长度短，与操纵系统的搭载性好，传动效率高，轮系装配合理简便，增加共用挡轮数量，承载能力高。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型结构示意图；[0011]图中:输入轴1、一挡齿圈2、二挡齿圈3、输出轴A4、差速器齿圈5、一挡齿轮6、二挡齿轮7、三挡齿轮8、四挡齿轮9、五挡齿轮10、倒挡齿轮11、倒挡惰轮12、三挡齿圈13、倒挡惰轮轴14、输出轴B15、四挡齿圈16。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。
[0013]参照附图1，一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，包含五个前进挡和一个倒挡，输出轴A4上设有一挡、二挡、三挡和四挡，一挡与二挡共用一号同步器，位于整个变速器的右端，一挡设在最右端，三挡与四挡共用二号同步器，位于整个变速器的左端，三挡放在右侧，四挡排在左侧，输出轴B15上设有五挡和倒挡，五挡与三挡共用主动齿圈，位于整个变速器的中间，五挡与倒挡共用同步器，倒挡采用常啮式结构，倒挡与一挡共用输入轴主动齿圈，输入轴I上依次设有一挡齿圈2、二挡齿圈3、三挡齿圈13和四挡齿圈16，输出轴A4上依次设有一挡齿轮6、二挡齿轮7、三挡齿轮8和四挡齿轮9，一挡齿圈2、二挡齿圈3、三挡齿圈13和四挡齿圈16分别与对应的一挡齿轮6、二挡齿轮7、三挡齿轮8和四挡齿轮9啮合，输出轴B15上设有五挡齿轮10和倒挡齿轮11，倒挡齿轮11与倒挡惰轮12连接，倒挡惰轮12设在倒挡惰轮轴14上，倒挡惰轮12和五挡齿轮10分别与一挡齿圈2、三挡齿圈13啮合，输出轴A4和输出轴B15上分别设有主减速齿圈，且与差速器齿圈5啮合。
[0014]换入一挡时,动力通过输入轴一挡齿圈2传递给一挡齿轮6,再通过同步器齿套齿毂将动力传递至输出轴A4，通过主减速齿圈与差速器齿圈啮合，动力从差速器传递出去。
[0015]挂二挡时，输入轴二挡齿圈3与二挡齿轮7啮合，动力传递给输出轴A4。再通过主减速齿圈与差速器齿圈啮合，动力输出。
[0016]同样，挂三、四挡时输入轴三、四挡齿圈分别与三、四挡齿轮啮合，再通过差速齿轮动力传出。
[0017]挂五挡时,主动齿轮借用输入轴三挡齿圈13,动力传至输出轴B15上的五挡齿轮，再由主减速啮合齿轮将动力输出。
[0018]挂倒挡时，主动齿轮借用输入轴一挡齿圈2，倒挡惰轮12与该齿圈啮合，同时倒挡惰轮与输出轴B15上的倒挡齿轮啮合，动力输出至主减速齿圈，再经其将动力流传出。
【权利要求】
1.一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，包含五个前进挡和一个倒挡，其特征在于输出轴A (4)上设有一挡、二挡、三挡和四挡，输出轴B (15)上设有五挡和倒挡，输入轴(I)上依次设有一挡齿圈(2)、二挡齿圈(3)、三挡齿圈(13)和四挡齿圈(16)，输出轴A (4)上依次设有一挡齿轮(6)、二挡齿轮(7)、三挡齿轮(8)和四挡齿轮(9)，一挡齿圈(2)、二挡齿圈(3)、三挡齿圈(13)和四挡齿圈(16)分别与对应的一挡齿轮(6)、二挡齿轮(7)、三挡齿轮(8 )和四挡齿轮(9 )啮合，输出轴B (15 )上设有五挡齿轮(IO )和倒挡齿轮(11 )，倒挡齿轮(11)和五挡齿轮(10)分别与一挡齿圈(2)、三挡齿圈(13)啮合，输出轴A (4)和输出轴B(15)上分别设有主减速齿圈，且与差速器齿圈(5)啮合。
2.根据权利要求1所述的双输出轴前驱手动变速器挡位结构，其特征在于所述一挡与二挡共用一个同步器，位于整个变速器的右端，一挡设在最右端，三挡与四挡共用一个同步器，位于整个变速器的左端，五挡与倒挡共用一个同步器，位于整个变速器的中间。
3.根据权利要求1或2所述的双输出轴前驱手动变速器挡位结构，其特征在于所述倒挡采用常啮式结构。
【文档编号】F16H63/02GK203421158SQ201320548313
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年9月5日 优先权日:2013年9月5日
【发明者】杨栎, 江兴宝, 姜宗飞, 冯艳红, 孙延兵, 徐海山 申请人:唐山爱信齿轮有限责任公司