汽车传动轴上的储放能系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车传动轴上的储放能系统，属于交通用具领域，它能收储制动能。它包含车架、传动轴，所述车架下连接一含滑槽且滑槽内装置着一滑块的斜块，滑块左右端对称装置有大支架，大支架的前后端都垂直向下连接着铰接有套圈的小支架，套圈内都装置有轴承和前后端都外露出套圈端面的摩擦片，摩擦片外端的传动轴上都固定一压盘，在摩擦片的左右两侧设置有抱箍及抱臂，左右抱臂间通过装置在抱臂槽上的铰接部件连接着小液压杆，在斜块前的左右大支架间连接的一横杆和斜块间连接有大液压杆，同时在两摩擦片间固定连接有一螺旋簧，各液压杆都有液压油管与汽车上的液压泵和调控磁阀有机连接。本设计适用于汽车配装。
【专利说明】
汽车传动轴上的储放能系统
技术领域
[0001]本实用新型属于交通用具领域，具体是指一种汽车传动轴上的储放能系统。
【背景技术】
[0002]汽车作为一种便利的交通运输工具，其在刹车制动过程中能耗比例不小，特别是交通拥堵的情况下频繁的减速提速操作，更会加重能耗，而将制动能收集蓄积起来再在起步或加速初期作为这个过程的助力释放出来加以利用则减排节能一举多得，是汽车用户们所希望的；针对此问题，在汽车问世以来的百多年里也出现了许多种这样那样或成熟或不成熟的设计，但作为一个装置成功的配装在大众用户的汽车里的设计却鲜见，核心原因是其要么成本过高结构复杂要么技术体系欠完善，这种种问题长久的困扰着汽车设计行业，阻滞着这一领域的发展。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的便是提供一种汽车制动储放能装置的新的技术方案汽车传动轴上的储放能系统，它成本较低操作可行性好。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的，它包含车架、传动轴，所述传动轴正上方的车架上向下连接有一含横向滑槽且滑槽内装置着一滑块的斜块，滑槽的前后方向平行于传动轴的轴线;在滑块左右两端对称装置有一对相平行且向斜块前后对称延伸的方杆状大支架，在大支架的前后端都垂直向下连接着铰接有一圆形套圈的小支架，套圈内由外到内都依次装置有轴承和含中心孔的摩擦片，传动轴穿入摩擦片上的中心孔中装置，摩擦片的前后端都外露凸出于套圈的前后端面，在前后两摩擦片外端的传动轴上都固定连接着一压盘，在摩擦片凸出于套圈内端面部分的左右两侧设置有半圆状的抱箍，抱箍上连接着向上伸到大支架侧并通过此处装置的铰轴活动连接的抱臂，左右抱臂间通过装置在抱臂槽上的铰接部件连接着一小液压杆;在斜块前的左右大支架间连接一横杆，横杆和斜块间连接一大液压杆，同时在前后两摩擦片之间固定连接有绕向同于传动轴前进旋转方向的螺旋簧，各液压杆都有液压油管与汽车上的液压栗和磁阀调控机构有机连接。
[0005]本实用新型的有益效果是可以较简单的装配到汽车上来收储制动能并在起步或提速时释放出来，节能减排一举多得。
[0006]【附图说明】:
[0007]图1是本设计的左侧视图(系统处于非工作状态，即前后居中状态，摩擦片外端到压盘间都有相同的间隔距离;为了图面易于观瞻此图面显示的是假设传动轴为前后水平状车架则呈略前倾状，而事实上一般的传动轴装置状态都呈前高后底状车架则呈近乎水平状)。
[0008]图2是系统处于工作状态(即居后状态:画面左端的后摩擦片紧贴到后压盘上)的左侧视图。
[0009]图3是本设计系统的正视图(非工作状态，与图1的状态向对应)。
[0010]图4是本设计系统工作状态的后视图(与图2的状态相对应，此时后抱臂向左右两侧外撑放开后摩擦片收储制动能)
[0011 ]各图中，I为传动轴，2为压盘，3为摩擦片，4为轴承，5为套圈，6为小支架，7为铰轴，8为抱箍，9为抱臂，10为螺旋簧，11为抱臂槽，12为油管，13为斜块，14为滑槽，15为滑块，16为小液压杆，17为车架，18为大液压杆，19为横杆，20为大支架。
[0012]【具体实施方式】:
[0013]下面结合附图对本设计作举例说明。
[0014]如图1、图2所示，本设计的储放能系统包含车架17、传动轴I，所述车架17是指汽车车架的横梁部分，在处于传动轴I正上方的车架17上向下固定连接一侧视呈直角梯形状的斜块13，斜块上横向加工有滑槽14且滑槽内装置着一滑块15，滑槽14的前后方向平行于传动轴I的轴线，处在滑槽内的滑块的上下大面与滑槽上下底之间只有微小的间隙而在前后端面则留存较大的活动间距，在滑块15的左右两端紧贴斜块左右侧面处对称连接有一对相平行且向斜块13前后方向对称延伸的方杆状架杆即大支架20，在俯视状态下两侧的大支架架杆与滑块会组成一H形组合物(图中未绘出俯视图故未显示出)，即滑块15在滑槽14内前后滑动运行时会带动大支架20同步运行却不可以左右运行也不可以上下运行，同时在大支架20的前后端都垂直向下连接着下端略外撇的小支架6(小支架6前后各一对，前后对称装置)，处在前和后的左右小支架6的下端各铰接连接有一套在传动轴I上的圆形的套圈5，如图1、图3所示，套圈5内从外到内都装置有轴承4和通过中心孔套到传动轴I上的摩擦片3，摩擦片3的中心孔直径大于传动轴直径一定尺寸以使其不触碰摩擦，摩擦片的前后端还都外露凸出于套圈5的前后端面，处在前后摩擦片外端面一定间距的传动轴上也都固定连接着一压盘2，前述的滑块在滑槽内前、后运行的间距略大于前、后摩擦片到前、后压盘的间距之和以保证前后摩擦片与前后压盘之间全工作寿命期内的可靠接触紧贴来传递动能;在摩擦片3凸出于套圈5内端面部分的左右两侧还设置有弧度同于摩擦片圆面弧度的半圆状的抱箍8，抱箍8上固定连接着向上伸到大支架20外侧并通过此处装置的铰轴7活动连接的抱臂9，左右抱臂间通过装置在抱臂槽11上的铰接部件连接着一小液压缸16，如图1、图3所示，通过液压杆的伸缩可以操控抱臂及抱箍的开合，以对抱箍环抱的摩擦片进行放松和抱紧的控制，抱臂槽处的铰接部件可以协调配合这种开合的活动;在斜块13前的左右大支架间连接一横杆19，在横杆和斜块间连接一大液压杆18，大液压杆的伸缩活动会促使大支架20在处于滑槽内的滑块的限制管束下带动与其连接的所有部件前后运行;在前后两摩擦片之间还固定连接有绕向同于传动轴前进旋转方向的螺旋簧10，如图1、图2所示，上述各液压杆都有液压油管12与汽车上的液压栗、制动调控磁阀和加速系统有机连接，如此，本设计的储放能系统的基本结构即描述完毕，具体的操作使用原理描述如下:如图1所示，装置就位但未工作的状态，此时，前后压盘与前后摩擦片都保留间距，系统未运行，当需要减速制动脚踏制动踏板启动原制动系统后，控制大液压杆18缩短的油路磁阀开关便同时开启，大支架向后运行使得后摩擦片与后压盘之间间距缩小为零二者接触紧贴并合，与此同步的是液压管路会启动后抱臂9间的小液压杆16伸长以撑开后抱臂放开后摩擦片使其顺利的随后压盘旋转同步同速同向旋转运行、前抱臂则收紧前摩擦片被抱箍锁死，即由如图1状调节为如图2状、图4状，在这个过程中，螺旋簧10因吸收储存了传动轴上的动能被收紧变细；当制动操控结束后又开始加速操控时，上述的液压管路系统又开始反向操作运行，形成这样的一种状态:大液压杆18伸长前推大支架使得前摩擦片靠近前压盘，前摩擦片被调控为放开状与前压盘紧密接触，同时后摩擦片被调控为锁死状并脱离开与后压盘的接触，螺旋簧收储的制动能便会被传递到前压盘上并最终传递到传动轴上作为加速的助力释放出来(此种状态的显示图未单绘出，可以由图2状作为参考)，从而完成了一次储放能工作过程。前述的管路控制程序最好是接入由预设的电脑芯片控制的智能调控系统来进行精准操控工作，另外，本设计的此套系统宜作为原制动系统的辅助系统来使用为佳。
【主权项】
1.一种汽车传动轴上的储放能系统，它包含车架、传动轴，其特征是所述传动轴正上方的车架上向下连接有一含横向滑槽且滑槽内装置着一滑块的斜块，滑槽的前后方向平行于传动轴的轴线;在滑块左右两端对称装置有一对相平行且向斜块前后对称延伸的方杆状大支架，在大支架的前后端都垂直向下连接着铰接有一圆形套圈的小支架，套圈内由外到内都依次装置有轴承和含中心孔的摩擦片，传动轴穿入摩擦片上的中心孔中装置，摩擦片的前后端都外露凸出于套圈的前后端面，在前后两摩擦片外端的传动轴上都固定连接着一压盘，在摩擦片凸出于套圈内端面部分的左右两侧设置有半圆状的抱箍，抱箍上连接着向上伸到大支架侧并通过此处装置的铰轴活动连接的抱臂，左右抱臂间通过装置在抱臂槽上的铰接部件连接着一小液压杆;在斜块前的左右大支架间连接一横杆，横杆和斜块间连接一大液压杆，同时在前后两摩擦片之间固定连接有绕向同于传动轴前进旋转方向的螺旋簧，各液压杆都有液压油管与汽车上的液压栗和磁阀调控机构有机连接。
【文档编号】B60T1/10GK205498917SQ201620228933
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】陈烁
【申请人】陈烁