一种撑杆内部的传动结构的制作方法

本实用新型属于汽车用品领域，尤其涉及一种撑杆内部的传动结构。

背景技术：

市面上现有的尾门撑杆的内部传动结构是与电机连接的螺纹杆，螺纹杆的螺纹头数六头，螺纹头数越多，撑杆自锁力越小，自锁力不足，导致汽车尾门往下降，或者汽车尾门关门突然加快，安全系数低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种撑杆内部的传动结构，可使得汽车尾门匀速关门，安全系数高。

为实现上述目的，本实用新型提供一种撑杆内部的传动结构，包括杆体，所述杆体的杆身设有螺纹，所述杆体的下端是外径细于杆身的电机连接部，所述电机连接部的下端中心设有连接孔，所述电机连接部的外圆周上设有间隔分布的凸齿，所述杆体的上端是外径大于杆身的尾门连接部，所述尾门连接部外围紧固套设有塑料圈，所述尾门连接部的顶面为旋转接触面，所述杆体的杆身的螺纹为三头或四头螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的撑杆内部的传动结构因螺纹头数较小，增加了撑杆的自锁力，自锁力越大，转速越慢，在与电机连接后，可使得电机力度加大，能保持撑杆转速一致，可使得汽车尾门匀速关门，安全系数高。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为撑杆内部的传动结构的立体图。

图2为撑杆内部的传动结构的端面示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

请参考图1-2，所述的撑杆内部的传动结构包括杆体1，所述杆体1的杆身设有螺纹，所述杆体1的下端是外径细于杆身的电机连接部11，所述电机连接部11的下端中心设有连接孔11a，所述电机连接部11的外圆周上设有间隔分布的凸齿14，所述杆体1的上端是外径大于杆身的尾门连接部12，所述尾门连接部12外围紧固套设有塑料圈13，所述尾门连接部12的顶面为旋转接触面，所述杆体1的杆身的螺纹为三头或四头螺纹（图2所示为四头螺纹）。

因螺纹头数较小，从而增加了撑杆的自锁力，自锁力越大，转速越慢，在与电机连接后，可使得电机力度加大，能保持撑杆转速一致，可使得汽车尾门匀速关门，安全系数高。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。