专利名称：一种汽车变速器倒挡轴的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及ー种倒挡轴，特别是ー种汽车变速器倒挡轴的安装结构。
背景技术：
汽车变速器的倒挡轴设置在变速器壳体内，用于实现汽车倒车的传动过程。目前，倒挡轴的安装方式主要是轴一端装入前売体中，另一端用螺栓将倒挡轴固定在后壳体上。这种安装方式在倒挡轴的装配过程中，倒挡轴上的螺纹孔和变速器壳体上的过孔中心难以对准，装配不方便。 目前，还有ー种倒挡轴的装配方式，例如，中国专利专利号ZL200620108931 · 4 ;授权公告号CN 200958586Y]公开了ー种汽车变速器倒挡轴锁止装置，包括倒挡轴、变速器壳体、副变速器箱体，倒挡轴与变速器壳体间有径向锁止钢球，倒挡轴端面与副变速器箱体紧靠以实现轴向锁止。上述的装配方式提高了倒挡轴的稳定性，但是锁止钢球的装配同样不方便。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种汽车变速器倒挡轴的安装结构，本实用新型解决的技术问题是使倒挡轴的装配更方便。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器倒挡轴的安装结构，本安装结构包括位于倒挡轴一端侧壁上的螺纹孔一、位于变速器壳体上的让位孔和用于固定倒挡轴的紧固件，所述的倒挡轴的另一端和变速器壳体之间设置有能够通过卡接使倒挡轴与变速器壳体定位的锁止结构。本汽车变速器倒挡轴的安装结构用于将倒挡轴固定到变速器壳体内。安装时，先通过锁止结构将倒挡轴与变速器壳体定位，使倒挡轴不能相对于变速器壳体周向和轴向运动，倒挡轴上的螺纹孔一和变速器壳体上的让位孔位置正对，便于紧固件穿过让位孔并旋入螺纹孔ー内将倒挡轴固定到变速器壳体上。在上述的汽车变速器倒挡轴的安装结构中，所述的锁止结构包括位于变速器壳体上的过孔、位于倒挡轴上的凹槽和与变速器壳体可拆连接的压板，上述的压板上具有卡入所述的凹槽内的卡接部。在倒挡轴装配时，倒挡轴的端部装入过孔处，压板的卡接部卡入倒挡轴的凹槽内，再将压板固定到变速器壳体上。在上述的汽车变速器倒挡轴的安装结构中，所述的锁止结构包括位于变速器壳体上的过孔和位于倒挡轴上的凹槽，上述的过孔的侧壁上具有能卡入所述的凹槽内的凸块。倒挡轴的端部装入过孔处时，凸块卡入凹槽内，使倒挡轴和变速器壳体定位。在上述的汽车变速器倒挡轴的安装结构中，所述的压板上具有一通孔，所述的变速器壳体具有螺纹孔ニ，所述的压板通过螺钉固定在变速器壳体上。压板的固定可靠，拆装方便。[0010]在上述的汽车变速器倒挡轴的安装结构中，所述的凹槽的截面呈矩形。压板的卡接部卡入凹槽内时，能够限制倒挡轴的周向转动。在上述的汽车变速器倒挡轴的安装结构中，所述的紧固件为螺栓。与现有技术相比，本汽车变速器倒挡轴的安装结构的优点在于本汽车变速器倒挡轴的安装结构能够在将倒挡轴和变速器壳体固定之前，通过锁止结构限制倒挡轴的周向和轴向位置，便于倒挡轴的装配；通过可拆卸连接在壳体上的压板和位于倒挡轴上的凹槽定位倒挡轴，结构简单，拆装方便。
图I是本汽车变速器倒挡轴的安装结构的示意图。图2是实施例一中锁止结构的局部放大图。 图3是本汽车变速器倒挡轴的安装结构中倒挡轴的结构示意图。图4是本汽车变速器倒挡轴的安装结构中压板的结构示意图。图中，I、倒挡轴；11、螺纹孔一 ；12、凹槽；2、变速器壳体；21、过孔；22、让位孔；23、螺纹孔ニ ；3、压板；31、卡接部；32、通孔；4、紧固件；5、螺钉。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一本汽车变速器倒挡轴的安装结构设置在变速器壳体2和倒挡轴I之间，用于将倒挡轴I固定到变速器壳体2上。本汽车变速器倒挡轴的安装结构包括螺纹孔一 11、让位孔22、紧固件4和锁止结构。具体来说，如图I和图3所示，螺纹孔一 11开设在倒挡轴I 一端的侧壁上，让位孔22开设在变速器壳体2的外壁上，本实施例中，紧固件4为螺栓。当倒挡轴I安装到变速器壳体2上吋，螺纹孔一 11需与让位孔22位置相正对，并通过螺栓将倒挡轴I固定到变速器壳体2上。如图I和图2所示，锁止结构设置在倒挡轴I的端部和变速器壳体2之间的位置，用于使倒挡轴I和变速器壳体2定位。锁止结构包括过孔21、凹槽12和压板3。如图I所示，过孔21开设在变速器2壳体内；如图3所示，凹槽12开设在倒挡轴I上，并且凹槽12的截面呈矩形；如图4所示，压板3包括卡接部31和通孔32。压板3与变速器壳体2可拆连接，卡接部31卡入倒挡轴I的凹槽12内。本实施例中，变速器壳体2上与通孔32对应的位置处加工有螺纹孔ニ 23，压板3通过螺钉5固连到变速器壳体2上。本汽车变速器倒挡轴的安装结构的安装过程是先将压板3的卡接部31卡入倒挡轴I上的凹槽12内，将倒挡轴I装入过孔21内，再通过螺钉5将压板3固定到变速器壳体2上；此时，倒挡轴I不能相对于变速器壳体2周向和轴向运动，倒挡轴I上的螺纹孔一 11和变速器壳体2上的让位孔22位置正对，便于紧固件4穿过让位孔22并旋入螺纹孔一 11内将倒挡轴I固定到变速器壳体2上。实施例ニ [0025]本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，锁止结构包括位于变速器壳体2上的过孔21和位于倒挡轴I上的凹槽12，过孔21的侧壁上具有能卡入凹槽12内的凸块。倒挡轴I的端部装入过孔21处时，凸块卡入凹槽12内，使倒挡轴I和变速器壳体2定位。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了倒挡轴I、螺纹孔一 11、凹槽12、变速器壳体2、过孔21、让 位孔22、螺纹孔ニ 23、压板3、卡接部31、通孔32、紧固件4、螺钉5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车变速器倒挡轴的安装结构，其特征在于，本安装结构包括位于倒挡轴(I)一端侧壁上的螺纹孔一(11)、位于变速器壳体(2)上的让位孔(22)和用于固定倒挡轴(I)的紧固件(4)，所述的倒挡轴(I)的另一端和变速器壳体(2)之间设置有能够通过卡接使倒挡轴(I)与变速器壳体(2)定位的锁止结构。
2.根据权利要求I所述的汽车变速器倒挡轴的安装结构，其特征在于，所述的锁止结构包括位于变速器壳体(2)上的过孔(21)、位于倒挡轴(I)上的凹槽(12)和与变速器壳体(2)可拆连接的压板(3)，上述的压板(3)上具有卡入所述的凹槽(12)内的卡接部(31)。
3.根据权利要求I所述的汽车变速器倒挡轴的安装结构，其特征在于，所述的锁止结构包括位于变速器壳体(2)上的过孔(21)和位于倒挡轴(I)上的凹槽(12)，上述的过孔(21)的侧壁上具有能卡入所述的凹槽(12)内的凸块。
4.根据权利要求2所述的汽车变速器倒挡轴的安装结构，其特征在于，所述的压板(3)上具有一通孔(32)，所述的变速器壳体(2)具有螺纹孔ニ(23)，所述的压板(3)通过螺钉(5)固定在变速器壳体(2)上。
5.根据权利要求2所述的汽车变速器倒挡轴的安装结构，其特征在于，所述的凹槽(12)的截面呈矩形。
6.根据权利要求I至5中任一项所述的汽车变速器倒挡轴的安装结构，其特征在于，所述的紧固件(4)为螺栓。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车变速器倒挡轴的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车变速器倒挡轴安装不方便的问题。本汽车变速器倒挡轴的安装结构，包括位于倒挡轴一端侧壁上的螺纹孔一、位于变速器壳体上的让位孔和用于固定倒挡轴的紧固件，倒挡轴的另一端和变速器壳体之间设置有能够通过卡接使倒挡轴与变速器壳体定位的锁止结构。本汽车变速器倒挡轴的安装结构能够在将倒挡轴和变速器壳体固定之前，通过锁止结构限制倒挡轴的周向和轴向位置，便于倒挡轴的装配；通过可拆卸连接在壳体上的压板和位于倒挡轴上的凹槽定位倒挡轴，结构简单，拆装方便。
文档编号F16H63/30GK202451810SQ20122001661
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者汪洋, 罗大国, 赵福全, 陈勇 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司