专利名称：一种汽车变速器倒挡叉口架组件的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及ー种变速器，特别是一种汽车变速器倒挡叉ロ架组件。
背景技术：
汽车变速器包括变速器壳体、设置在变速器壳体内的换挡选挡装置、拨叉组件和各挡位齿轮。例如，中国专利专利号ZL201120135370. 8 ;授权公告号CN202007884U公开了ー种轿车变速器换挡装置，由设在壳体内的选换挡轴、选挡回位弹簧、换挡指、一二挡叉ロ架、三四挡叉ロ架、五倒挡叉ロ架、三四挡叉轴、五倒挡叉轴、三四挡拨叉组成，其所述的三四挡叉轴上增设有带轴孔、岔口和定位销的限位架，定位销使限位架与三四挡叉轴固定连接。选换挡机构的选换挡轴需要穿设在倒挡叉ロ架组件上，叉ロ架组件和选换挡轴之间设置自润滑套。目前，变速器装配程序中，选换挡机构是最后装配的部分，在装配选换挡机构时，变速器箱体内部结构不可见，而且还有各挡位的拨叉叉ロ限制选换挡机构的位置和装配行程，在选换挡轴的装配过程中，自润滑套极易被顶出倒挡叉ロ架组件，造成自润滑套失效，影响选换挡轴的正常工作。另外，现有技术中的倒挡叉ロ架组件的结构不紧凑，选换挡轴的装配不方便。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种汽车变速器倒挡叉ロ架组件，本实用新型解决的技术问题是使倒挡叉ロ架组件的结构更紧凑，并且自润滑套的安装可靠。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器倒挡叉ロ架组件，包括架体，所述的架体上具有连接部和支承部，所述的连接部上设置有拨叉叉ロ，所述的拨叉叉ロ的一端与连接部相铰接，另一端通过可扭转的弹性件与连接部相连；所述的支撑部上具有安装孔，所述的安装孔内嵌设有自润滑套，所述的安装孔和自润滑套之间设置有能够使安装孔和自润滑套轴向限位的限位结构。本汽车变速器倒挡叉ロ架组件设置在变速器壳体内，拨叉叉ロ与连接部的连接可靠，结构较为紧凑，并且拨叉叉ロ发生转动后能及时复位；安装孔和自润滑套之间的限位结构能够防止选换挡轴装配过程中将自润滑套顶出。在上述的汽车变速器倒挡叉ロ架组件中，所述的自润滑套和安装孔采用过盈配合。自润滑套通过压カ设备装配到安装孔内，减少自润滑套和安装孔之间的相对运动。在上述的汽车变速器倒挡叉ロ架组件中，所述的限位结构包括位于自润滑套上的凸肩和位于安装孔内侧的台阶面，所述的凸肩能够抵靠在上述的台阶面上。在上述的汽车变速器倒挡叉ロ架组件中，所述的凸肩和台阶面的配合对自润滑套沿轴向的ー个方向限位。、[0010]这样设置的目的在于选换挡轴装入自润滑套内时，凸肩抵靠在台阶面上，避免选换挡轴装入时的压力将自润滑套推出安装孔外导致自润滑套失效。 在上述的汽车变速器倒挡叉ロ架组件中，所述的限位结构包括位于自润滑套上的外螺纹和位于安装孔内侧的内螺纹，所述的自润滑套和安装孔通过螺纹配合。自润滑套能够旋入安装孔内，自润滑套不易在安装孔内发生轴向位移。在上述的汽车变速器倒挡叉ロ架组件中，所述的弹性件为扭簧。使倒挡叉ロ能够及时复位。与现有技术相比，本汽车变速器倒挡叉ロ架组件的优点在干本汽车变速器倒挡叉ロ架组件的倒挡叉ロ与架体的连接可靠，结构较为紧凑；通过自润滑套上的凸肩和安装孔内的台阶面对自润滑套的ー个方向上进行限位，能够避免自润滑套被顶出安装孔。
图I是本汽车变速器倒挡叉ロ架组件的主视结构示意图。图2是本汽车变速器倒挡叉ロ架组件的另ー个方向的结构示意图。图3是本汽车变速器倒挡叉ロ架组件的自润滑套和安装孔的剖视结构示意图。图4是本汽车变速器倒挡叉ロ架组件的倒挡叉口和连接部连接处的剖视结构示意图。图中，I、架体；2、连接部；3、支承部；31、安装孔；311、台阶面；4、拨叉叉ロ ；5、自
润滑套；51、凸肩；6、扭簧。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一本汽车变速器倒挡叉ロ架组件设置在变速器壳体内，用于实现换挡操作和支承选换挡机构的选换挡轴。本汽车变速器倒挡叉ロ架组件包括架体I、连接部2、支承部3、拨叉叉ロ 4、弾性件、安装孔31、自润滑套5和限位结构。具体来说，如图I和图2所示，拨叉叉ロ 4的一端与连接部2相铰接，另一端通过可扭转的弾性件与连接部2相连，当拨叉叉ロ 4绕铰接处摆动一定的角度后，弾性件能够对拨叉叉ロ 4产生使其具有复位趋势的弹力。如图4所示，本实施例中，弾性件为扭簧6，扭簧6的一端固连在拨叉叉ロ 4上，另一端固连在连接部2上。本本汽车变速器倒挡叉ロ架组件的结构紧凑，装配方便。如图I和图2所示，安装孔31位于支承部3上，在本实施例中，自润滑套5的端面上开设有凹槽，这样设置的目的是使自润滑套5的端面具有弹性并能在压力作用下发生收縮。自润滑套5通过压カ嵌设在安装孔31内，实现自润滑套5和安装孔31过盈配合。如图2和图3所示，限位结构设置在安装孔31和自润滑套5之间，用于限制安装孔31和自润滑套5轴向位移。限位结构包括位于自润滑套5上的凸肩51和位于安装孔31内侧的台阶面311，当自润滑套5装入安装孔31内时，凸肩51抵靠在台阶面311上，对该方向上自润滑套5沿轴向滑动起到限位作用，防止选换挡轴装入自润滑套5时将自润滑套5顶出安装孔31外导致自润滑套5失效。本汽车变速器倒挡叉ロ架组件的拨叉叉ロ 4与连接部2的连接可靠，结构较为紧凑，并且拨叉叉ロ 4发生转动后能及时复位；安装孔31和自润滑套5之间的限位结构能够防止选换挡轴装配过程中将自润滑套5顶出。实施例ニ 本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，限位结构包括位于自润滑套5上的外螺纹和位于安装孔31内侧的内螺纹，自润滑套5和安装孔31通过螺纹配合。自润滑套5安装吋。通过螺纹结构旋入安装孔31内，自润滑套5不易发生轴向位移。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了架体I、连接部2、支承部3、安装孔31、台阶面311、拨叉叉ロ 4、自润滑套5、凸肩51、扭簧6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何ー种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车变速器倒挡叉ロ架组件，包括架体(I)，其特征在于，所述的架体(I)上具有连接部⑵和支承部(3)，所述的连接部(2)上设置有拨叉叉ロ(4)，所述的拨叉叉ロ(4)的一端与连接部(2)相铰接，另一端通过可扭转的弹性件与连接部(2)相连；所述的支撑部上具有安装孔(31)，所述的安装孔(31)内嵌设有自润滑套(5)，所述的安装孔(31)和自润滑套(5)之间设置有能够使安装孔(31)和自润滑套(5)轴向限位的限位结构。
2.根据权利要求I所述的汽车变速器倒挡叉ロ架组件，其特征在于，所述的自润滑套(5)和安装孔(31)采用过盈配合。
3.根据权利要求I或2所述的汽车变速器倒挡叉ロ架组件，其特征在于，所述的限位结构包括位于自润滑套(5)上的凸肩(51)和位于安装孔(31)内侧的台阶面(311)，所述的凸肩(51)能够抵靠在上述的台阶面(311)上。
4.根据权利要求3所述的汽车变速器倒挡叉ロ架组件，其特征在于，所述的凸肩(51)和台阶面(311)的配合对自润滑套(5)沿轴向的ー个方向限位。
5.根据权利要求I或2所述的汽车变速器倒挡叉ロ架组件，其特征在于，所述的限位结构包括位于自润滑套(5)上的外螺纹和位于安装孔(31)内侧的内螺纹，所述的自润滑套(5)和安装孔(31)通过螺纹配合。
6.根据权利要求I或2所述的汽车变速器倒挡叉ロ架组件，其特征在于，所述的弹性件为扭簧(6)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车变速器倒挡叉口架组件，属于汽车技术领域。它解决了现有的变速器倒挡叉口架组件与选换挡轴的装配过程中，自润滑套极易被顶出倒挡叉口架组件的问题。本汽车变速器倒挡叉口架组件，包括架体，架体上具有连接部和支承部，连接部上设置有拨叉叉口，拨叉叉口的一端与连接部相铰接，另一端通过可扭转的弹性件与连接部相连；支撑部上具有安装孔，安装孔内嵌设有自润滑套，安装孔和自润滑套之间设置有能够使安装孔和自润滑套轴向限位的限位结构。本汽车变速器倒挡叉口架组件的倒挡叉口与架体的连接可靠，结构较为紧凑；通过自润滑套上的凸肩和安装孔内的台阶面对自润滑套的一个方向上进行限位，能够避免自润滑套被顶出安装孔。
文档编号F16H57/00GK202451752SQ20122001644
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者吴飞阳, 宋伟, 方少权, 罗大国, 赵福全, 陈勇 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司