一种新型可变速电动叉车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型可变速电动叉车，包括车身部分(1)、覆盖件部分(2)、驱动部分(3)、电器部分(4)和门架部分(5)，左侧盖板(22)和右侧盖板(23)位于车身部分(1)的两侧，左侧盖板(22)上设有槽，右侧盖板(23)上端可开合、内部设有槽；电瓶箱体(42)位于车身部分(1)的后方，嵌于配重块(14)内；电瓶盖板(21)设在电瓶箱体(42)上方，后盖板(24)设在配重块(14)上，可调变速箱(32)、连接转换机构(33)、电机(34)内部通过轴相连，外部通过螺栓固定，可调变速箱(32)内部设有离合器(321)和换挡机构(322)。变速箱速比可调，电瓶箱体后置后取，且带有滚塑工艺制程的塑料侧板的新型可变速电动叉车。
【专利说明】—种新型可变速电动叉车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动叉车，尤其是涉及一种新型可变速电动叉车。
【背景技术】
[0002]目前国内的电动叉车都是单一速比，速比不可调，无论在平坦路面还是满载爬坡，变速箱都是以同一个速度运行，导致电机的输出扭力变化较大，尤其在爬坡时电机输出的扭力更大，导致电机功率达到饱和，对电机的损耗较大。
[0003]一般可调速比的驱动变速箱都是连接燃油发动机的，噪音大且污染环境，燃油的耗损量也大。而电动驱动的变速箱的速比又是单一配置，速比不能调整，运行时输出扭力较大，用电量耗损较多，且电机的损耗也较大。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术缺陷，提供一种变速箱速比可调，电瓶箱体后置后取，且带有滚塑工艺制程的塑料侧板的新型可变速电动叉车。
[0005]本实用新型采用以下技术方案解决技术问题:
[0006]一种新型可变速电动叉车，包括车身部分、覆盖件部分、驱动部分、电器部分和门架部分，车身部分和门架部分相连，驱动部分设在车身部分的下方，电器部分设在车身部分的上方，覆盖件部分设在电器部分的外侧；车身部分包括焊接为一体的车架、安全棚、仪表架板和配重块，覆盖件部分包括电瓶盖板、左侧盖板、右侧盖板和后盖板，电器部分包括控制器和电瓶箱体，左侧盖板和右侧盖板位于车身部分的两侧，左侧盖板上设有槽，右侧盖板上端可开合、内部设有槽；电瓶箱体位于车身部分的后方，嵌于配重块内；电瓶盖板设在电瓶箱体上方，后盖板设在配重块上；驱动部分包括依次连接的驱动桥、可调变速箱、连接转换机构、电机和控制器，可调变速箱、连接转换机构、电机内部通过轴相连，外部通过螺栓固定，可调变速箱内部设有离合器和换挡机构。
[0007]本实用新型的有益效果是:车身部分为整体焊接而成，强度远远大于装配式，且减少了装配工序，人工成本有效降低。左右侧板均为工程塑料制成，便于用模具实现标准、高效的大批量生产，有利于降低生产成本，而滚塑工艺可以提供无线的设计空间，在正确的设计理念之下，我们可以将几个部件组合成一个完成的模具，可大大降低高昂的装配费用。以电为动力的可调可变速箱既有绿色环保，能量转换率高，噪音小，无废气排放、操作简单安全等优点，又保证了速比可调的优势，车辆运行满载及爬坡时，电机输出扭力可调，降低电机功率，降低损耗。电瓶箱体后置，有效降低了整车重量，又节约了成本，车身减重后，整车性能得到了有效的提高。后取式电瓶便于电瓶的更换及维护，安全性能得到有效保证。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图。
[0009]图2为本实用新型的立体结构示意图。
[0010]图3为本实用新型的局部结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]在图1所示实施例中，一种新型可变速电动叉车，包括车身部分1、覆盖件部分2、驱动部分3、电器部分4和门架部分5。
[0012]在图2所示实施例中，车身部分I包括车架11、安全棚12、仪表架板13和配重块14。覆盖件部分2包括电瓶盖板21、左侧盖板22、右侧盖板23和后盖板24。电器部分4包括控制器41和电瓶箱体42。车身部分I包括上车架11、安全棚12和仪表架板13，为整体焊接而成；左侧盖板22和右侧盖板23位于车身部分I的两侧,左侧盖板22上设有槽,右侧盖板23上端可开合、内部设有槽；电瓶箱体42位于车身部分I的后方，嵌于配重块14内；电瓶盖板21设在电瓶箱体42上方,后盖板24盖于配重14上，电瓶盖板21为向前开启，电瓶箱体42从车身部分I后部取出。
[0013]在图3所示实施例中，驱动桥31设置在最前端，其连接可调变速箱32，两者用螺栓固定。可调变速箱32内部设有离合器321和换挡机构322，换挡机构322采用高低速两种速比配置，可调变速箱32通过连接转换机构33与电机34相连，三者内部都是轴与轴两两相连，而外部则通过螺栓紧固。所述电机34通过电缆线与控制器41相连，通过控制器41传输信号来控制电机34的运行。
[0014]叉车启动前，先踩离合器踏板，控制离合器321使电机34与可调变速箱32传动分离，减小启动时的阻力。待叉车启动后，控制器41将操作信号传输到电机34上，电机34传动，轻放离合踏板，电机34与可调变速箱32传动结合，电机34通过可调变速箱32带动驱动桥31转动，使车辆运行。叉车高低速调节时，可再次通过离合器321将电机34与可调变速箱32转动分离，使电机34空转，从而调节没有驱动力状态下的可调变速箱32的高低速t匕，轻放离合，电机34与可调变速箱32传动结合，可调变速箱32恢复动力，带动驱动桥31转动，达到调节速比后的状态运行。
[0015]总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
【权利要求】
1.一种新型可变速电动叉车，包括车身部分(I)、覆盖件部分(2)、驱动部分(3)、电器部分(4)和门架部分(5)，车身部分(I)和门架部分(5)相连，驱动部分(3)设在车身部分(I)的下方，电器部分(4)设在车身部分(I)的上方，覆盖件部分(2)设在电器部分(4)的外侧，其特征在于:车身部分(I)包括焊接为一体的车架(11)、安全棚(12)、仪表架板(13)和配重块(14),覆盖件部分(2)包括电瓶盖板(21)、左侧盖板(22)、右侧盖板(23)和后盖板(24)，电器部分(4)包括控制器(41)和电瓶箱体(42)，左侧盖板(22)和右侧盖板(23)位于车身部分(I)的两侧，左侧盖板(22)上设有槽，右侧盖板(23)上端可开合、内部设有槽；电瓶箱体(42)位于车身部分⑴的后方，嵌于配重块(14)内；电瓶盖板(21)设在电瓶箱体(42)上方，后盖板(24)设在配重块(14)上；驱动部分(3)包括依次连接的驱动桥(31)、可调变速箱(32)、连接转换机构(33)、电机(34)和控制器(41)，可调变速箱(32)、连接转换机构(33)、电机(34)内部通过轴相连，外部通过螺栓固定，可调变速箱(32)内部设有离合器(321)和换挡机构(322)。
【文档编号】B66F9/24GK203998819SQ201420418782
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2014年7月25日
【发明者】余晓贤, 许林杰, 李杨 申请人:浙江中力机械有限公司