变速结构、变速器和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速技术领域，特别涉及一种变速结构、一种具有这种变速结构的变速器、和一种具有这种变速器的车辆。
【背景技术】
[0002]目前，车辆搭载的双离合变速器通常为6速、7速挡位数，以大众的DQ250及DQ500应用较为广泛。随着变速技术的发展，以及消费者对车辆更高的要求，例如油耗的降低，出现了一种9速双离合变速器。
[0003]9速双离合变速器的代表为Benz的9DCT，Benz的9DCT结构由6个同步器和14个齿轮构成，在运行中，I挡和9挡分别啮合3次，其他挡位啮合I次。
[0004]然而，目前的这种9DCT在实际使用中存下以下缺陷，首先，结构复杂，多个挡位的动力输出路线复杂，使得控制模块也复杂，影响换挡质量和效率。其次，高档位油耗较高，Benz的9DCT在9挡时齿轮啮合次数为3次，从而导致高挡位油耗较高，这与目前国内的节能减排的需要不相符。此外，6个同步器和14个齿轮使得变速器的整个轴向长度在8.5以上个位置，体积较大、可搭载性较差。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速结构，该变速结构能够通过五个同步器以及七对齿轮副和倒挡齿轮即可实现九个前进挡和一个倒挡，且结构简单紧凑，占用空间小，生产成本低。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]—种变速结构，所述变速结构包括:相互平行布置的第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴和空套在所述第二中间轴上的空心轴，其中，所述第一输入轴和所述第二输入轴与所述第一中间轴、第二中间轴和所述空心轴之间布置有七对齿轮副，所述第二中间轴上空套有与一对齿轮副的从动齿轮啮合的倒挡齿轮，所述第一中间轴固定设置有第一同步器和第二同步器，每个同步器能够使各自对应的齿轮副的从动齿轮按照所需地与所述第一中间轴动力传递，所述空心轴固定设置有第三同步器和第四同步器，每个同步器能够使各自对应的齿轮副的从动齿轮按照所需地与所述空心轴动力传递，所述第二中间轴上固定设置有第五同步器，所述第五同步器能够使所述倒挡齿轮与所述第二中间轴传动连接，或者能够使所述空心轴与所述第二中间轴传动连接。
[0008]相对于现有技术，本实用新型所述的变速结构中，由于空心轴空套在第二中间轴上，同时，第一输入轴和第二输入轴与第一中间轴、第二中间轴和空心轴之间布置有七对齿轮副，第二中间轴上空套有倒挡齿轮，而倒挡齿轮则能够与对应的齿轮副中的从动齿轮啮合，并且，第一同步器和第二同步器固定设置在第一中间轴上，使得第一中间轴上的从动齿轮能够按照所需地与第一中间轴动力传递，而空心轴上则固定设置有第三同步器和第四同步器，使得空心轴上空套的从动齿轮能够按照所需地与空心轴进行动力传递，同时，第二中间轴上还固定设置有第五同步器，而第五同步器则能够使得倒挡齿轮与第二中间轴传动连接，或者使得空心轴与第二中间轴传动连接，这样，通过七对齿轮副以及五个同步器和倒挡齿轮这样的布置，可以实现九个前进挡和一个倒挡，且结构简单紧凑，占用空间小，生产成本低。
[0009]进一步地，所述第二输入轴嵌套在所述第一输入轴上。
[0010]进一步地，所述变速结构的九挡挡位的动力输出设置为具有一次齿轮啮合。
[0011]更进一步地，所述第一输入轴上固定设置有九挡主动齿轮，所述空心轴上空套有九挡从动齿轮，所述第三同步器能够将所述九挡从动齿轮与所述空心轴传动连接，所述第五同步器能够将所述空心轴与所述第二中间轴传动连接。
[0012]更进一步地，所述第一输入轴上固定设置有三个主动齿轮和九挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定设置有三个主动齿轮;所述第一中间轴上空套有三个与所述第一输入轴上的三个主动齿轮分别啮合的从动齿轮，以及空套有一个与所述第二输入轴上三个主动齿轮中的一个主动齿轮啮合的从动齿轮，并且所述第一同步器位于两个从动齿轮之间，所述第二同步器位于另外两个从动齿轮之间；所述空心轴上空套有与所述第二输入轴上三个主动齿轮中的另一个主动齿轮啮合的从动齿轮;所述第二中间轴上空套有与所述第二输入轴上三个主动齿轮中的再一个主动齿轮啮合的从动齿轮。
[0013]更进一步地，所述第一输入轴上的三个主动齿轮设置为三挡主动齿轮、七挡主动齿轮、和五挡主动齿轮，所述第二输入轴上的三个主动齿轮设置为四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和八挡主动齿轮。
[0014]更进一步地，所述第一中间轴上的四个从动齿轮设置为三挡从动齿轮、七挡从动齿轮、五挡从动齿轮和八挡从动齿轮，所述三挡从动齿轮与所述倒挡齿轮啮合，所述第一同步器位于所述三挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮之间，所述第二同步器位于所述五挡从动齿轮和所述八挡从动齿轮之间。
[0015]更进一步地，所述空心轴上的从动齿轮设置为四挡从动齿轮，所述第二中间轴上的从动齿轮设置为六挡从动齿轮，其中，所述第三同步器为单边同步器，所述第四同步器位于所述四挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮之间。
[0016]另外，在此基础上，本实用新型提供一种变速器，所述变速器设置有以上任一所述的变速结构。这样，根据本实用新型的变速结构，该变速器在提供九个前进挡和一个倒挡的同时，结构简单紧凑，占用空间小，显著地提高了可搭载性，同时生产成本低，更显著地，该变速器在高挡位的油耗能够显著地降低。
[0017]此外，本实用新型还提供一种车辆，该车辆设置有以上所述的变速器。这样，该车辆在提供稳定可靠的动力输出的同时，生产成本显著降低，并且车辆在高挡位的油耗显著降低。
[0018]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型实施例所述的一种变速结构的示意图。
[0021]附图标记说明:
[0022]1-倒挡齿轮，3a_三挡主动齿轮，3b_三挡从动齿轮，4a_四挡主动齿轮，4b_四挡从动齿轮，5a_五挡主动齿轮，5b_五挡从动齿轮，6a_六挡主动齿轮，6b_六挡从动齿轮，7a_七挡主动齿轮，7b_七挡从动齿轮，8a_八挡主动齿轮，8b_八挡从动齿轮，9a_九挡主动齿轮，9b-九挡从动齿轮，10-空心轴，11-第一输入轴，12-第二输入轴，21-第一中间轴，22-第二中间轴，31-第一同步器，32-第二同步器，33-第三同步器，34-第四同步器，35-第五同步器。
【具体实施方式】
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0025]图1显示了本实用新型的一种优选布置结构的变速结构。参考图1，本申请变速结构包括相互平行布置的第一输入轴11、第二输入轴12、第一中间轴21、第二中间轴22和空套在第二中间轴22上的空心轴10，其中，第一输入轴11和第二输入轴12与第一中间轴21、第二中间轴22和空心轴10之间布置有七对齿轮副，第二中间轴22上则空套有与一对齿轮副的从动齿轮啮合的倒挡齿轮I，应当理解，七对齿轮副可以具有多种不同的布置方式，这个可以根据实际需求来设定，第一中间轴21固定设置有第一同步器31和第二同步器32，每个同步器能够使各自对应的齿轮副的从动齿轮按照所需地与第一中间轴21动力传递，空心轴10固定设置有第三同步器33和第四同步器34，每个同步器能够使各自对应的齿轮副的从动齿轮按照所需地与空心轴10动力传递，第二中间轴22上固定设置有第五同步器35，第五同步器35能够使空套在第二中间轴22上的倒挡齿轮I与第二中间轴22传动连接，或者能够使空心轴10与第二中间轴22传动连接。
[0026]在该技术方案中，由于空心轴10空套在第二中间轴22上，同时，第一输入轴11和第二输入轴12与第一中间轴21、第二中间轴22和空心轴10之间布置有七对齿轮副，第二中间轴22上空套有倒挡齿轮I，而倒挡齿轮I则能够与对应的齿轮副中的从动齿轮例如三挡从动齿轮3b啮合，并且，第一同步器31和第二同步器32固定设置在第一中间轴21上，使得第一中间轴21上的从动齿轮能够按照所需地与第一中间轴21动力传递，而空心轴10上则固定设置有第三同步器33和第四同步器34，使得空心轴10上空套的从动齿轮能够按照所需地与空心轴10进行动力传递，同时，第二中间轴22上还固定设置有第五同步器35，而第五同步器35则能够使得倒挡齿轮I与第二中间轴22传动连接，或者使得空心轴10与第二中间轴22传动连接，这样，通过七对齿轮副以及五个同步器和倒挡齿轮I这样的布置，可以实现九个前进挡和一个倒挡，且结构简单紧凑，占用空间小，生产成本低。
[0027]第一输入轴11和第二输入轴12可以分开平行布置，但为了进一步减小变速结构的占用空间，提交齿轮副传动的可靠性和紧凑性，进一步地，如图1所示，第二输入轴12形成为空心轴并嵌套在第一输入轴11上，以形成嵌套轴结构。
[0028]进一步地，本实用新型变速结构的七对齿轮副中，最高挡位也就是九挡挡位的动力输出设置为具有一次齿轮啮合，也就是，只有一对齿轮副参与啮合以输出九挡的动力，从而能够显著地降低高挡位的油耗。
[0029]更进一步地，在一种优选的结构形式中，如图1所示，第一输入轴11上固定设置有九挡主动齿轮9a，空心轴10上空套有九挡从动齿轮9b，第三同步器33能够将九挡从动齿轮9b与空心轴10传动连接，第五同步器35能够将空心轴10与第二中间轴22传动连接，这样，动力传递路线为:第一输入轴11—九挡主动齿轮9a—九挡被动齿轮9b—第三同步器33—空心轴10—第五同步器35—第二中间轴22，从而，只有九挡的齿轮副参与动力输出，显著地降低高挡位的油耗，提高了燃油的经济性。
[0030]在此基础上，进一步地，如图1所示，七对齿轮副中，第一输入轴11上固定设置有四个主动齿轮，即三个主动齿轮和九挡主动齿轮9a，而第二输入轴12上固定设置有三个主动齿轮，对应地，七对齿轮副中的从动齿轮则根据不同的结构形式可以布置在第一中间轴21、第二中间轴22和空心轴10上。
[0031]例如，进一步地，第一中间轴21上空套有三个与第一输入轴11上三个主动齿轮分别啮合的从动齿轮，同时，第一中间轴21上空套有一个与第二输入轴12上三个主动齿轮中的一个主动齿轮啮合的从