一种手动变速器同步机构及手动变速器的制作方法

本实用新型涉及车辆变速器领域，尤其是涉及一种手动变速器同步机构，以及具有这种同步机构的手动变速器。
背景技术：
：车辆的手动变速器结构中有一个非常重要的机构，那就是“同步机构”。同步机构的作用是很显而易见的，那就是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，如果没有同步机构，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，将会发生打齿的现象。在换挡过程中，会涉及同步机构内的一个重要的组件：滑块，其在同步机构中能增加选档时的“吸入”感和定位感。目前业界常见的同步机构内使用的滑块，其采用的是轴向对称结构。对于这种对称结构的滑块，在变速器前后档位行程不对称时，其对称结构会增加轴向的长度，长度的增加即会不可避免的占用更多的空间；同时还增加了变速器重量，从而导致成本上升。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种新型的手动变速器同步机构，其结构紧凑，安装定位简便，自带防错结构，占用空间小，能有效地减小变速器的轴向长度。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种手动变速器同步机构，其包括齿套与齿毂，其中所述齿套与齿毂之间设置有滑块，所述滑块被构造为非对称结构。其中，所述滑块的非对称结构方式可以是采用任意轴向非对称、径向非对称结构。进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的手动变速器同步机构，其中所述滑块与齿毂之间的轴向定位方式为通过所述滑块的端面进行轴向限位。进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的手动变速器同步机构，其中所述滑块与齿毂之间的径向定位方式为通过所述滑块与齿毂之间的配合进行限位。进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的手动变速器同步机构，其中所述滑块包括基座，所述基座上设置有收容槽，所述收容槽内设置有弹性元件，弹性元件上设置有钢珠。进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的手动变速器同步机构，其中所述基座被构造为非对称结构。例如，倒“L”型。本实用新型还提供了一种手动变速器，其包括依据前述本实用新型的任意技术方案所提供的同步机构。相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的手动变速器同步机构，其滑块采用创新的轴向非对称结构，结构紧凑，安装定位简便，在确保同步机构功能的前提下，节省了对称滑块占用的部分空间。同时，非对称结构滑块缩短了轴向长度，从而降低变速器重量，到达减重降本的作用。另外，滑块采用轴向结构非对称，其结构杜绝了反向安装的可能，具有防错功效。附图说明图1是依据本实用新型一个实施方式提供的一种手动变速器同步机构的结构示意图。图2是图1所示的手动变速器同步机构的剖视图。图3是图1所示的手动变速器同步机构的滑块的结构示意图。图1至图3中的附图标记说明如下。齿套1齿毂2滑块3基座4弹簧5钢珠6收容槽7具体实施方式以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的手动变速器同步机构的技术方案作进一步的详细描述。请参阅图1所示，其图示了依据本实用新型一个实施方式提供的一种手动变速器同步机构，其包括齿套1与齿毂2，其中所述齿套1与齿毂2之间设置有滑块3，所述滑块3被构造为非对称结构。在选档时，拨叉拨动所述齿套1向一侧运动，所述滑块3做相应的运动。其中，所述滑块的非对称结构方式可以是采用任意轴向非对称、径向非对称结构，可随具体需要而定，并无限定。而且，在所述同步机构中，所述齿套1和齿毂2的具体结构可以随着所述滑块3采用的不同类型的非对称结构进行调整，以使得所述滑块3和所述齿毂2之间能够有效配合。请参阅图2所示，所述滑块3与齿毂2之间的定位方式为：轴向定位为通过所述滑块3的端面进行轴向限位；径向定位为通过所述滑块3与齿毂2之间的配合进行限位。请参阅图3所示，所述滑块包括基座4，所述基座4上设置有收容槽7，所述收容槽7内设置有弹性元件，例如，弹簧5，所述弹簧5上设置有钢珠6。其中所述基座4被构造为非对称结构，例如，倒“L”型。本实用新型的手动变速器同步机构，其中滑块3采用创新的轴向非对称结构，结构紧凑，安装定位简便，在确保同步机构功能的前提下，节省了对称滑块占用的部分空间。同时，非对称结构滑块缩短了轴向长度，从而降低变速器重量，到达减重降本的作用。另外，滑块采用轴向结构非对称，其结构杜绝了反向安装的可能，具有防错功效。本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。当前第1页1 2 3