本发明涉及变速器，具体为一种匹配280-320马力段发动机的重型汽车用九挡同步器变速器。
背景技术：
随着国内公路建设的快速发展，以及限制超载的政策不断加强，国内重型汽车的保有量越来越大，车辆的可靠性、操控性、动力性成为整车的重要性能。国内卡车市场对匹配发动机功率范围280～320马力、发动机输出扭矩1200～1600nm同步器变速器的市场需求量也在增加。而现有变速器中，双副轴不带同步器的换挡困难，对操作人员的经验要求高，同步性能较差；双副轴这种浮动状态应用普通同步器的可靠性较低，容易早期损坏。此外，现有同扭矩段变速器的范围挡副箱为双副轴结构，减速比较小，变速器爬挡速比小，整车动力性能满足不了复杂路况的要求。
技术实现要素：
本发明为了解决现有变速器同步性能和动力性能较差的问题，提供了一种重型汽车用九挡同步器变速器。
本发明是采用以下技术方案实现的：一种重型汽车用九挡同步器变速器，包括一个壳体，壳体内设置有主箱和位于其后侧的范围挡副箱，主箱为双副轴结构，其内设置有输入轴、副轴、主轴、传动齿轮及倒挡惰轮，一二三四挡传动齿轮均设置有高可靠性双锥钢基喷钼锁环式同步器，倒挡惰轮两侧设置了端面轴承，范围挡副箱为行星机构，其内设置有太阳轮、行星轮、输出轴及单锥钢基喷钼锁环式同步器，主箱前部设置有强制润滑油泵，范围挡副箱后部设置有后置取力器。
作业时，动力从发动机传递到变速器输入轴，由输入轴将动力同时传递到两个副轴上，再传递到主轴传动齿轮，然后主箱任一挡位的同步器结合，动力通过结合后的同步器传递到主轴上，由主轴将动力传递到范围挡副箱行星机构，通过范围挡副箱同步器的切换，将动力传递到输出轴，实现变速器变速变扭的作用。高可靠性同步器的设置保证了变速器内换挡操作的简便可靠；大爬挡速比使变速器实现爬挡大扭矩输出，动力强劲。克服了现有变速器同步性能和动力性能较差的问题。
主箱为双副轴结构，且在主轴上的一二三四挡传动齿轮设置高可靠性双锥钢基喷钼锁环式同步器，保证同步器在浮动状态下仍然能够可靠同步，并且使用寿命长。
主箱内的传动齿轮采用大速比设计，范围挡副箱为大减速比的行星机构，从而实现变速器爬挡速比大于13，整车在起步时实现爬挡大扭矩输出，动力强劲。
变速器前部设置有强制润滑油泵，将润滑油注入带有油道的输入轴、主轴、输出轴，润滑各部位零件，延长变速器使用寿命。
范围挡副箱后部设置有从主箱内的倒挡惰轮取力的后置取力器，降低了变速器宽度和高度。
倒挡惰轮与壳体之间加入了端面轴承，承受轴向力。
本发明结构设计合理可靠，增强了变速器的操控性和动力性，提高了其使用寿命，可靠性高，同时满足各种复杂路况下对变速器的性能要求，具有结构合理，性能优良且操作方便的优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1-壳体，2-主箱，3-范围挡副箱，4-输入轴，5-副轴，6-主轴，7-传动齿轮，8-倒挡惰轮，9-双锥钢基喷钼锁环式同步器，10-端面轴承，11-太阳轮，12-行星轮，13-输出轴，14-单锥钢基喷钼锁环式同步器，15-润滑油泵，16-后置取力器。
具体实施方式
重型汽车用九挡同步器变速器，壳体1内设置有主箱2和位于其后侧的范围挡副箱3，主箱2为双副轴结构，其内设置有输入轴4、副轴5、主轴6、传动齿轮7及倒挡惰轮8，一二三四挡传动齿轮均设置有高可靠性双锥钢基喷钼锁环式同步器9，倒挡惰轮8两侧设置了端面轴承10，范围挡副箱3为行星机构，其内设置有太阳轮11、行星轮12、输出轴13及单锥钢基喷钼锁环式同步器14，主箱2前部设置有强制润滑油泵15，范围挡副箱3后部设置有后置取力器16。
具体实施过程中，变速器设置了强制润滑系统，保证了变速器内部的润滑和冷却，延长了变速器使用寿命；倒挡惰轮与壳体之间加入了端面轴承，承受轴向力；同时变速器主、副箱之间设计有互锁机构，防止误操作造成变速器相关零件损坏；后置取力器降低了变速器宽度和高度。