一种后驱变速器倒挡结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种结构比较简单的后驱变速器倒挡结构：还包括减磨垫片和隔套，倒挡轴的左端与中连板不转动地固定连接，其整体轴向向右延长，并在中部偏右处设有径向向外延伸的限位部，以及由限位部轴向向右延伸且右端与变速器箱体内的中部连接部相连接的装配部，左倒挡齿轮滚针轴承、隔套、右倒挡齿轮滚针轴承和减磨垫片由左至右装配于倒挡轴的装配部上并位于倒挡轴的限位部箱体内的中部连接部之间，所述减磨垫片与轴承压板相对应配合，倒挡空转齿轮套装于左倒挡齿轮滚针轴承和右倒挡齿轮滚针轴承上并位于倒挡轴的限位部与减磨垫片之间。
【专利说明】
一种后驱变速器倒挡结构
技术领域
[0001 ] 本实用新型涉及后驱变速器，具体涉及一种后驱变速器倒挡结构。【背景技术】
[0002]参见图1，目前，市场上使用的一种后驱倒挡结构，包括；中连板1、箱体2、整体为圆柱体且左侧设有径向贯通的螺孔36、中部设有隔离凸台35的倒挡轴3、左倒挡齿轮滚针轴承 40、右倒挡齿轮滚针轴承41、倒挡空转齿轮5、设有轴向通孔的轴承压板6、设有轴向连接孔的螺栓垫片9、上部设有前后贯通的水平通孔100及与该水平通孔100相通的垂直连接孔102 的倒挡限位块10、螺栓11和橡胶垫片12;中连板1装配于箱体2的左端面上，轴承压板6安装在箱体2内的中部连接部的左端面上，倒挡限位块10装配于箱体2的内壁安装凸台21，倒挡轴3的右端31穿过轴承压板6上的通孔安装于箱体2内的中部连接部的安装孔中，倒挡轴3的左端伸入倒挡限位块10的水平通孔100中、采用螺栓11由下至上依次穿过螺栓垫片9、箱体2 内壁安装凸台21的底部的连接孔103、倒挡限位块10上的垂直连接孔101，以及倒挡轴3上的径向贯通的螺孔36固定连接在箱体2内壁安装凸台21上，橡胶垫片12、左倒挡齿轮滚针轴承 40和右倒挡齿轮滚针轴承41(左倒挡齿轮滚针轴承40和右倒挡齿轮滚针轴承41位于隔离凸台35的两侧)由左至右安装于倒挡轴3上并位于倒挡限位块10与轴承压板6之间，倒挡空转齿轮5安装在左倒挡齿轮滚针轴承40和右倒挡齿轮滚针轴承41上，其左右端分别与橡胶垫片12的右端和轴承压板6的左端相接触。这种后驱变速器的倒挡结构，由于通过螺栓11将倒挡限位块10和倒挡轴3左端与箱体2内壁联接安装在一起，倒挡轴3右端装配部31直接装在箱体2孔内，安装于倒挡齿轮滚针轴承4上左倒挡齿轮滚针轴承40和右倒挡齿轮滚针轴承41 上的倒挡空转齿轮5右端面直接与装在箱体2中部端面的轴承压板6接触，存在的缺陷是； [〇〇〇3]1、倒挡轴3左端的是通过螺栓11穿过箱体2、倒挡限位块10、倒挡轴3的孔固定连接在箱体2内壁上。因而结构比较复杂，装配比较困难，倒挡轴3的变形挠度较大。因而，强度较低，不利于提升倒挡空转齿轮5的啮合精度，且倒挡轴3的承载能力较低，噪音较大。
[0004] 2、倒挡空转齿轮5采用倒挡限位块10加橡胶垫片12进行限位；因而结构比较复杂， 装配不够方便，定位精度较低。
[0005] 3、倒挡限位块10要在箱体2内壁上定位，因此箱体2的内壁存在一个凸台21，加工比较困难且加工成本较高。[〇〇〇6] 4、倒挡空转齿轮5右端直接与轴承压板6相接触，倒挡空转齿轮5端面的容易磨损、 寿命较低。【实用新型内容】
[0007]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构比较简单、强度较高的后驱变速器倒挡结构。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；
[0009] —种后驱变速器倒挡结构，包括中连板、箱体、倒挡轴、左倒挡齿轮滚针轴承、右倒挡齿轮滚针轴承、倒挡空转齿轮和设有轴向通孔的轴承压板、所述中连板装配于变速器箱体的左端，所述轴承压板安装在箱体内的中部连接部的左端面上:还包括减磨垫片和隔套， 所述倒挡轴的左端与中连板不转动地固定连接，其整体轴向向右延长，并在中部偏右处设有径向向外延伸的限位部，以及由限位部轴向向右延伸且右端与变速器箱体内的中部连接部相连接的装配部，所述左倒挡齿轮滚针轴承、隔套、右倒挡齿轮滚针轴承和减磨垫片由左至右装配于倒挡轴的装配部上并位于倒挡轴的限位部与箱体内的中部连接部之间，所述减磨垫片与轴承压板相对应配合，所述倒挡空转齿轮套装于左倒挡齿轮滚针轴承和右倒挡齿轮滚针轴承上并位于倒挡轴的限位部与减磨垫片之间。
[0010]优选地，所述中连板上设有防转固定部，所述倒挡轴的左端设有配合防转固定部， 所述倒挡轴的左端通过防转固定部和配合防转固定部与中连板不转动地固定连接。
[0011]优选地，所述中连板上的防转固定部为由中连板轴向向右延伸的削边方形凸台， 相应地，所述倒挡轴的左端的配合防转固定部为削边方形面。
[0012]优选地，所述中连板上的防转固定部为径向截面的三角形孔或者矩形孔或者棱形孔或者正五边形孔或者正六边形孔，相应地，所述倒挡轴的左端的配合防转固定部为径向截面的三角形体或者矩形体或者棱形体或者正五边形体或者正六边形体。
[0013]优选地，所述减磨垫片上设有配合部，所述配合部与轴承压板相对应配合处的形状尺寸相适配。
[0014]优选地，所述配合部为与轴承压板的圆弧半径相等的圆弧形，且配合部的圆弧半径小于减磨垫片上周围的其它圆弧的半径，相应地，所述轴承压板相对应配合处的圆弧半径也小于轴承压板上周围的其它圆弧的半径。
[0015]本实用新型包含如下有益效果；
[0016]1、与现有技术中的倒挡轴左端是通过螺栓穿过箱体、倒挡限位块、倒挡轴的孔固定连接在箱体内壁上相比，本实用新型的倒挡轴的左端与中连板不转动地固定连接，不仅结构比较简单，装配比较简便，并且倒挡轴的变形挠度较小。因而，强度较高，有利于提升倒挡空转齿轮的啮合精度，承载能力较强，噪音较低。[〇〇17]2、本实用新型中倒挡空转齿轮通过倒挡轴的限位部实现定位;现有技术的倒挡空转齿轮则采用倒挡限位块加橡胶垫片对倒挡空转齿轮进行限位;两相比较，本实用新型结构简便，装配方便，定位精度更高。
[0018]3、本实用新型中箱体与现有技术的箱体相比，现有技术中倒挡限位块要在箱体内壁上定位，因此箱体的内壁存在一个凸台，而本实用新型的箱体则少了孔和内壁的凸台，减少了加工、节约了成本。
[0019]4、本实用新型中倒挡空转齿轮右端与减磨垫片接触，而现有技术为倒挡空转齿轮右端直接与轴承压板相接触，本实用新型与之相比能够有效降低倒挡空转齿轮端面的磨损。【附图说明】
[0020]图1是现有技术的后驱变速器倒挡结构的示意图；[0〇21]图2是本实用新型的结构不意图；
[0022]图3是本实用新型所述倒挡轴的结构示意图；
[0023]图4是本实用新型所述减磨垫片和轴承压板在箱体中部连接部的安装配合示意图。【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0025]参见图2至图4,本实用新型的后驱变速器倒挡结构，包括中连板1、箱体2、倒挡轴 3、左倒挡齿轮滚针轴承40、右倒挡齿轮滚针轴承41、倒挡空转齿轮5和设有轴向通孔的轴承压板6、所述中连板1装配于变速器箱体2的左端，所述轴承压板6安装在箱体2内的中部连接部的左端面上。从图2至图4可见，本实用新型还包括减磨垫片7和隔套8,所述倒挡轴3的左端与中连板1不转动地固定连接，其整体轴向向右延长，并在中部偏右处设有径向向外延伸的限位部30，以及由限位部30轴向向右延伸且右端与变速器箱体2内的中部连接部相连接的装配部31，所述左倒挡齿轮滚针轴承40、隔套8、右倒挡齿轮滚针轴承41和减磨垫片7由左至右装配于倒挡轴3的装配部31上并位于倒挡轴3的限位部30与箱体2内的中部连接部之间，所述减磨垫片7与轴承压板6相对应配合，所述倒挡空转齿轮5套装于左倒挡齿轮滚针轴承40和右倒挡齿轮滚针轴承41上并位于倒挡轴3的限位部30与减磨垫片7之间。这样一来， 本实用新型的倒挡轴3的左端与中连板1不转动地固定连接，不仅结构比较简单，装配比较简便，并且倒挡轴3的变形挠度较小，因而，强度较高，有利于提升倒挡空转齿轮5的啮合精度，承载能力较强，噪音较低。本实用新型中倒挡空转齿轮5通过倒挡轴3的限位部30实现定位。因而，结构简便，装配方便，定位精度更高。[〇〇26]从图2可见，所述中连板1上设有防转固定部101，所述倒挡轴3的左端设有配合防转固定部32,所述倒挡轴3的左端通过防转固定部101和配合防转固定部32与中连板1不转动地固定连接。这样能够较好地防止倒挡轴3转动，减小倒挡轴3的磨损，提高倒挡空转齿轮 5的啮合精度，同时阻止倒挡轴3的窜动，减小振动降低噪音。
[0027]从图2可见，所述中连板1上的防转固定部101为由中连板1轴向向右延伸的削边方形凸台，相应地，所述倒挡轴3的左端的配合防转固定部32为削边方形面。这样能够更好地防止倒挡轴3转动，更好地减小倒挡轴3的磨损，提高倒挡空转齿轮5的啮合精度，同时更好地阻止倒挡轴3的窜动，减小振动降低噪音。[〇〇28]实际上，所述中连板1上的防转固定部101也可以为径向截面的三角形孔(图中未画出，下同)或者矩形孔(图中未画出，下同)或者棱形孔(图中未画出，下同)或者正五边形孔(图中未画出，下同)或者正六边形孔(图中未画出，下同)，相应地，所述倒挡轴3的左端的配合防转固定部32也可以为径向截面的三角形体(图中未画出，下同)或者矩形体(图中未画出，下同)或者棱形体(图中未画出，下同)或者正五边形体(图中未画出，下同)或者正六边形体(图中未画出，下同)。这样同样能够更好地防止倒挡轴3转动，并更好地转减小倒挡轴3的磨损，提高倒挡空转齿轮5的啮合精度，同时更好地阻止倒挡轴3的窜动，减小振动降低噪音。[〇〇29] 从图2可见，所述减磨垫片7上设有配合部70,所述配合部70与轴承压板6相对应配合处的形状尺寸相适配。这样一来，当倒挡空转齿轮5通过摩擦来带动减磨垫片7转动时，减磨垫片7就会被轴承压板6卡住而使减磨垫片7不能转动，起到防转作用。
[0030]参见图4,所述配合部70为与轴承压板6的圆弧半径相等的圆弧形，且配合部70的圆弧半径小于减磨垫片7上周围的其它圆弧的半径，相应地，所述轴承压板6相对应配合处的处的圆弧半径也小于轴承压板6上周围的其它圆弧的半径。因此当倒挡空转齿轮5通过摩擦来带动减磨垫片7转动时，减磨垫片7就会被轴承压板6卡住而使减磨垫片7不能转动，更好地起到防转作用。
【主权项】
1.一种后驱变速器倒挡结构，包括中连板(1)、箱体(2)、倒挡轴(3)、左倒挡齿轮滚针轴 承(40)、右倒挡齿轮滚针轴承(41)、倒挡空转齿轮(5)和设有轴向通孔的轴承压板(6)、所述 中连板(1)装配于变速器箱体(2)的左端，所述轴承压板(6)安装在箱体()2内的中部连接部 的左端面上，其特征在于:还包括减磨垫片(7)和隔套(8)，所述倒挡轴(3 )的左端与中连板(1)不转动地固定连接，其整体轴向向右延长，并在中 部偏右处设有径向向外延伸的限位部(30)，以及由限位部(30)轴向向右延伸且右端与变速 器箱体(2)内的中部连接部相连接的装配部(31)，所述左倒挡齿轮滚针轴承(40)、隔套(8)、右倒挡齿轮滚针轴承(41)和减磨垫片(7)由 左至右装配于倒挡轴(3)的装配部(31)上并位于倒挡轴(3)的限位部(30)与箱体(2)内的中 部连接部之间，所述减磨垫片(7)与轴承压板(6)相对应配合，所述倒挡空转齿轮(5)套装于 左倒挡齿轮滚针轴承(40)和右倒挡齿轮滚针轴承(41)上并位于倒挡轴(3)的限位部(30)与 减磨垫片(7)之间。2.根据权利要求1所述的后驱变速器倒挡结构，其特征在于:所述中连板(1)上设有防 转固定部(101)，所述倒挡轴(3 )的左端设有配合防转固定部(32 )，所述倒挡轴(3 )的左端通 过防转固定部(101)和配合防转固定部(32)与中连板(1)不转动地固定连接。3.根据权利要求2所述的后驱变速器倒挡结构，其特征在于:所述中连板(1)上的防转 固定部(101)为由中连板(1)轴向向右延伸的削边方形凸台，相应地，所述倒挡轴(3)的左端 的配合防转固定部(32)为削边方形面。4.根据权利要求2所述的后驱变速器倒挡结构，其特征在于:所述中连板(1)上的防转 固定部(101)为径向截面的三角形孔或者矩形孔或者棱形孔或者正五边形孔或者正六边形 孔，相应地，所述倒挡轴(3)的左端的配合防转固定部(32)为径向截面的三角形体或者矩形 体或者棱形体或者正五边形体或者正六边形体。5.根据权利要求1至4中任一项所述的后驱变速器倒挡结构，其特征在于:所述减磨垫 片(7)上设有配合部(70)，所述配合部(70)与轴承压板(6)相对应配合处的形状尺寸相适 配。6.根据权利要求5所述的后驱变速器倒挡结构，其特征在于:所述配合部(70)为与轴承 压板(6)的圆弧半径相等的圆弧形，且配合部(70)的圆弧半径小于减磨垫片(7)上周围的其 它圆弧的半径，相应地，所述轴承压板(6)相对应配合处的圆弧半径也小于轴承压板(6)上 周围的其它圆弧的半径。
【文档编号】F16H57/023GK205578676SQ201620113405
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年2月4日
【发明人】唐祥华, 陈方, 罗会兵, 彭天河, 刘巍, 焦立伟, 庄周, 石良辉, 罗毅
【申请人】重庆青山工业有限责任公司