专利名称：：监控变速器中辅助液压泵操作的方法和设备的制作方法监控变速器中辅助Mffi泵操作的方法和设备
技术领域：
[oooi]本发明大致涉及变速器的控制，以及更特另啲涉及魏器的辅助液压泵的监控系统。技术背景混合动力系统典型的包括J^共扭矩扭矩发生装置，其向变速器提供扭矩运动扭矩以控制向动力系系统输出的扭矩和速度。扭矩扭矩发生装置典型的包括内燃机和电机。示例性的混合动力系包括双模、复合-分离、可操作地接收由扭矩发生装置输入的的扭矩的机电M器。管理所述扭矩输入，以实现一包括扭矩传递装置，或变速器的离合器的选择性致动的输出变速器。每个离合器的致动Miii^择性的施加来自液压回路的液压来作用。通过液压回路的承压流体典型的来自于从内燃机输入轴分离出来的ffi泵。第二个电力驱动液压泵可以被选择性的操作，以根据需要向液压回路提供承压流体。例如，4OT混合动力系的车辆通过在特殊操作条件下例如当遇到停车灯时车辆停止或滑行时，选择性关闭内燃机以降低燃料消耗并提高燃料效率。在这样的劍牛下，发动机驱动的液压泵不可操作并且不能够保持液压回路中的流体压力。该液压泵作用扭矩传递离合器由于流体压力的泄漏下降而可能停用。工程师们已经致力于通过使具有前述的电力驱动的辅助液压泵的系统机械化，来解决在发动机关闭的情况下流体压力泄漏下降的问题，以在这种情况下向扭矩传递离合器提供流体压力。在使用电力驱动辅助ffi泵的系统中出现的故障会导致混合系统不能按照预期运行，从而导致客户不满。此外，联邦和州规定要求监控这种泵的操作，包括在特殊规定条件下诊断存在的故障，并将存在的故障告知车辆驾驶者。需要监控的系统部件可以包括传感器、致动器、电机电机以及电路。监控劍牛可以包括存在的断路或短路、过敷合理性检查，以及对输入的适当的功能响应。因此，需要一个控制系纟1^监控电力驱动辅助液压泵和系统的操作。
发明内容因此，根据本发明的实施例，提供了一种监控电力驱动、ffi泵的方法和设备，该泵可选择性操作以向可操作地连接到车辆内燃机的变速器的液压回^J^供承压流体。所述方法包括监控的操作，包括监控承压流体的^g、擀卖时间、点火开关的位置，以及，存在的诊断代码。该方跑括被动的监控液压回路的压力和主动地监控液压回路地压力。该控制系统和方法可用于确定当、M回路，鹏控的压力鹏极限时，舰泵是否运行正常。M51阅读和理解下面实施例的详细描述，本发明的这些和其他方面对于本领域技术人员将变得显而易见。本发明将具体化为特定的部件和部件的布置，其怖先的实施方式将详细的描述并在形成其一部分的附图中描绘，其中附图1为根据本发明的示例性的动力系的示意附图2为根据本发明的示例性的控制结构和动力系的示意图；附图3为根据本发明的示例性的控制结构和动力系的一个方面的示意附图4为根据本发明的算法流程图。具体实施方式现在参见附图，其目的仅仅是为了描述本发明，而不是为限制它。附图1和2所示系统包括发动机14，变速器10，控制系统，以及根据本发明一个实施例构造的动力系系统。示例性的的变速器10的机械结构方面的内容已经在普通转让的、于2005年6月23日公开的美国专利申请公开号No.US.2005/0137042Al中详细的公开，其发明名称为"具有四级定比的双模的、复合-分离(compound-split)的、电-机混合动力的动力系装置"，其被结合于此作为参考。将本发明的原理具体化的示例性的的双模的、复合-分离，电-机械魏驗附图1中描述。变速器10具有优选的由发动机14直接驱动的输入轴12。瞬时扭矩减振器20结舒发动机14的输出轴18与^3t器10的输入部件12之间。瞬时扭矩减振器20,地包括扭矩传递装置77，其具有制动机构和弹簧的特征。瞬时扭矩减振器20允许选择的将^I器10与发动机14接合。扭矩传递装置77不被用作变换或控制M器10的操作模式。扭矩传递装置77优选的包括液压操作的摩擦离合器，其被称为离合器C5。发动机14可以是众多内燃机形式中的任意一种，例如火花点火发动机或压縮点火发动机，适合于在一运,度范围内向变速器10提供扭矩输出，该运^I度范围从空转、等于或接近每分钟600转(RPM)，至(J超过6000RPMo不考虑将发动机14与器10的输入部件12连接的装置，输入部件12与变速器10的行星齿轮组24相连。特别参见附图l,变速器10利用三个行星齿轮组24，26和28。第一行星齿轮组24具有外环齿轮部件30，其夕瞎于内部的或苣星齿轮部件32。多个行星齿轮34旋转安装在齿轮架36上，从而^^亍星齿轮部件34与外齿轮部件30和内齿轮部件32两者啮合。行星齿轮组24与辅助齿轮82啮合，辅助齿轮82与驱动可操作的连接到液压泵88的轴86的齿轮84啮合。液压泵88为己知装置，其尺寸被设定为以充分满足系统需求的流量/压力，向变速器的液压回路(附图3中的142)提供工作液体，其中所述系统要求包括驱动离合器的压力水平，和充分满足系统7轴卩和润滑所需的流量。此外，示例性的液压回路的细节在下文结合参考附图3加以描述。第二行星齿轮组26具有外环齿轮部件38，其外接于内恒星齿轮40。多个行星齿轮部件42旋转安装在齿轮架44上，这样使旨行星齿轮42与外齿轮部件38和内齿轮部件42两者啮合。第三行星齿轮组28具有外环齿轮部件46，其外接于内恒星齿轮48。多个行星齿轮部件50旋转安装在齿轮架52上，这样使^N于星齿轮50与外齿轮部件46和内齿轮部件48两者啮合。三个行星齿轮组24，26和28每个包括简单行星齿轮组。此外，第一和第二行星齿轮24和26组合起来，其中第一行星齿轮组24的内齿轮部件31舰毂衬齿轮54连接至悌二行星齿轮组26的外齿轮部件38上。相连接的第一行星齿轮组24的内齿轮部件32和第二行星齿轮组26的外齿轮部件38被连续地连接到包括电动抓发电机56的第一电机上，也被称为"MG-A"。行星齿轮组24和26进一步组合，其中第一行星齿轮组24的齿轮架36鹏轴60连接到第二行星齿轮组26的齿轮架44上。同样的，第一和第二行星齿轮组24和26的齿轮架36和44，分别的连接。轴60也选择性地，通过扭矩传递装置，或离合器C262连接至l傑三行星齿轮组28上的齿轮架52上。第三行星齿轮组28的齿轮架52直接连接至帷动输出部件64上。在此描述的实施例中，变速器10雌的{柳在陆地上，其中输出部件64可操作的连接到动力系系统，该动力系系统包括齿轮箱90或其他向一个或多个车辆轮轴92或半轴(未描绘)提供扭矩输出的扭矩传递装置。群由92，依次地终止于驱动部件96。驱动部件96既可以为使用它们的车辆的前轮，也可以为后轮。驱动部件96可以具有与之相连的^&制动器94的形式。第二行星齿轮组26的内齿轮部件40通过围绕轴60的空心轴66，连接至'腐三行星齿轮组28的内齿轮部件48上。第三行星齿轮组28的内齿轮部件46ilii扭矩传递装置或离合器Cl70，选择性的连接到由箱壳68表示的板面上。空心轴66也连续的连接至l泡括电动禾/I/发电机72的第二电禾;Lh，称为"MG-B"。扭矩传递装置或离合器C373选择的将恒星齿轮40与板面例如变速箱壳68连接。扭矩传递装置或离合器C475如锁定离合器一样工作，通过将叵星齿轮40和齿轮架44选择的连接，锁定行星齿轮组24，26，发电机56，72和输出，使它们一起旋转。扭矩传递装置C262，Cl70，C373，和C475全制皿的为通过液压回路142ffi驱动的摩擦离合器。作为从燃料或在电能储存装置(ESD)74中储存的电势的能量转换的结果，变速器10从扭矩扭矩发生装置接收输AiI动扭矩，其中所述扭矩发生装置包括发动机14和电机56和72。ESD74是通过DC线路或传递导体(transferconductor)27连接到变速器功率换流器模i央19的高压DC。TPM19为在下文中参照图2进行描述的控制系统的一个元件。TPIM19ffl31传递导体29与第一发电机56通讯，且TPM19同样的通过传递导体31与第二发动机72通讯。电流是可流M流出ESD74的，其取决于ESD74充电或放电。TP歴19包括一对功率换流器和配备的相应的电机控制模块，该电机控制模i央被构造为接收电机控制指令和控制换流^1犬态，以提供电动或再生功能。在电动机控制中，相应的换流器接Ll爐流线路的电流，并M31传递导体29和31向相应的电机，即MG-A和MG-B，提供交流电流。在再生控制中，相应的换流器iKl传递导体29和3UA^电机接收交流电流，并向直流线路27提供电流。流Al^流出换流器提供的净直流电流确定电能储存装置74的充电^J夂电操作模式。雌的，MG-A56与MG-B72为三相交流发电机，且换流器包括相补足的三相功率电子设备。现在参见附图2，描述的控制系统的方框示意图包括分布的控制模块结构。在下文中描述的元件包括全部控制结构的子设备，并可操作的提供这里描述的混合系统的协作的系统控制。控制系统可操作的综合相关的信息和输入，皿4亍算法以控制各种致动器，以实现控制目标，包括这样的参数如燃料燃烧效率、散热、性能、驾驶性能和硬件保护，所述硬件包括ESD74和MG-A和MG-B56、72的电池。分布的控制模块结构包括发动机控制模块OECM"23，变速器控制模块OTCM，)17，电池组控制模块CBPCM，)21，和TPM19。混合控制模i央CHCPO5提供前面提至啲控审蝶块的拱形(overarching)控制和协调。用户界面13可操作的操作连接到多个装置，fflil该界面，糊操作者可典型地控制或直接操作动力系包括变速器10的操作。示例性的的驾驶者向ui13的输入包括加:^沓板、制动踏板、传动齿轮选择器，以及ffi速度巡回控制。*前面提到的控制模±央通^:局域网CLAN，)总线6与其他控制模块、传感器以及致动器通讯。LAN总线6允许各控制模i央之间的控制参数和指令的结构化的通讯。HCP5提供混合动力系统的拱形控制，用以ECM23、TCM17、TPM19禾口BPCM21的协调操作。基于来自UI13和动力系包括电池组输入的信号，HCP5生成各种指令，所述指令包括发动机扭矩指令、离合器扭矩指令、变速器10的个离合器Cl、C2、C3、C4的TeLN;和分别用于MG-A和MG-B的电机扭矩指令TA和Te。依据操作条件、电池^f特n用户MUI13的扭矩输入指令，HCP5确定合适启动或停止内燃机14。ECM23可操作的连接到发动机14，并且用于分别衝i以集合线路35表示的多个离散的线路，从发动机14的各种传感器获得数据以及控制各种致动器。为简单起见，所描绘的ECM23通常通过集合线路35与发动机14具有双向接口。ECM23检测到的其他各种参数包括发动机冷却液》鹏，发动机向导向变速器的轴12的输AiI度(NI)，歧管压力，环境^^以及环境压力。由ECM23控制的各种致动器包括燃料喷射器，点火模块以及节流控制模i央。ffli!ECM23的发动mt喿作包括在前进车辆操作中停止和启动发动机操作的性能。ECM23j腿的从HCP5接收指令以启动和停止发动机。TCM17可操作的连接到变速器10，且其功能是从各种传if^获得数据并向变速器提供指令信号。HCP5向TCM的输出包括离合器C1，C2，C3和C4的驱动或撤销指令，以及输出轴64的旋^fiS度N。。TCM可操作的监控液压回路的变速器中的传装置(未描述)的各种压力，并且产生和执行控制各个压力控制线圈的控制信号，一些压力控制线圈结合附图3示意性的描述。BPCM21显著的连接到一个或更多传感器，这些传，可操作的监控ESD74的电流或电压参数，以向HCP5提供电池状态的信息。这些信息包括充电状态，电池电压VBAr以及可用电量P,m!n和P皿max。TPIM19包括一对动力变换器以及电机控制模块，该电机控制模块被设定为接收电机控制指令，并在此控制换流器状态以提供电动或再生功能。TPM19可操作的根据HCP5的输入向MG-A56和MG-B72生成扭矩指令TA和Te，其中HCP5由iiaUI13的驾驶者输入和系统操作参数驱动。电育封诸存装置74通过直流线路27与TPM19连接的高jli:流。电流根据ESD74是否充电或放电而可传递的流入或流出TP画19。TPIM19伏选的使用车载^g传(未描述)向HCP5确定和传达MG-A和MG-B的操作温度。TPIM19可操作的连接到辅助液压泵110的控制装置上，其被称为TAOP130。*前述的控制模±刺继的为通用数字计#^,其大致包括微处理器或中央处理单元，包括只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)，电可编程只读存储器(EPROM)的存储介质，高速时钟，模数转换(A/D)和数模转换(D/A)电路，输A/输出电路和装置(I/O),以及合适的信号调节和缓冲电路，。每个控制模块具有一套控制算法，包括储存在ROM中并执碎亍以提供每iH十算机的各程序指令的常驻程序指令和校准。各is十^m之间的i言息传递tt^地fOT前面提到的LAN6完成。在針控制模块中用于控制和状劍古计的算法典型地在预设循环过程中执行，从而每个算法至少在每个循环中被执碎亍一次。储存于永久储存装置中的算法由中央处理单元中的一个执行，并且可用于监控来自传感装置的输入并通过使用预设的校准来执行控制和诊断程序以控制相应装置的操作。在正运行的发动机和车辆操作过程中，所述循环典型地按规则的间隔，例如每3.125，6.25，12.5，25和100毫秒矛丸行一次。可替换地，所述算法也可响应事件的发生而被执行。响M过UI13获取的驾驶者的动作，监督的HCP控制模士央5和一个或更多其他控制模块，判定轴64处所要求的变速器输出扭矩T。。变速器10的可选择性操作被适当的控制和操纵，以响应驾驶者要求。例如，在附图1和2描述的示例性的实施例中，当驾驶者选择向謝奂挡位置并操纵油门踏板或刹车踏板时，HCP5测定，器的输出扭矩T。，该输出扭矩T。影响如何以及合适加速或减速。最终车辆加速度受其他因素影响，包括例如道路负载，道路级别以及车辆重量。HCP5监控扭矩扭矩发生装置的参数状态，并测定被要求达至腰求的扭矩输出的变速器输出。在HCP5的引导下，变速器10在从慢到快的车俞出速度范围内运行，以满足驾驶者要求。双模的、复合-分离的、电-机械变速器，包括输出部件64，其舰变速器10内的两个截然不同的齿轮组接收输出动力，并在多个传动操作模式下运行，如下文中结合附图1和下表1所述。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>表中描述的各种传动运转模式，示出了在4f^操作模式下特定离合器C1，C2，C3，C4是被接合还是被致动。另外，在各种传动操作模式下，MG-A和MG-B^^都可用作电机，以产生运动扭矩，，作发电机以产生电能。当扭矩传递装置70被驱动，以便第三行星齿轮组28的外齿轮部件46"落地"时，第一连续可变模块或齿$^连被选择。当离合器C170被释方文且离合器C262同时被驱动，以将第三行星齿轮组28的轴60连接到齿轮架52上时，第二连续可变模块或齿轮组被选择。当MG-A与MG-B56，72用作电机和发电机时，则本发明范围外的其他因素将产生影响，因此将不在这里讨论。主要在图2中描绘的控制系统为可操作的，以便在^操作模式中向轴64提供从相对慢至湘对决的传动输出速度范围N。。两个模式与齡模式下由慢到快的输出速度范围的结合，允许变速器10将车辆从静止状态推进到高速状态，并满足先前所述的各种其他需求。另外，控制系统调整变速器10的操作，从而允许轴在所述模式之间同步。参见附图3和4，现在介绍的示例性的的动力系和控制系统的操作，包括监控辅助液压泵110的操作，以便可操作的向液压回路142提供承压流体的控制系统和方法。该方^^括监控车辆操作以判定个是否达到各启动标准，并且被动的监控液压回路的压力。随后，如果需要，可主动监控液压回路的压力。控制系统可确定当液压回路被监控的压力超过预设阈值时，液压泵是否运行正常。现在将详细的描述。参考附图3为描述的示意图，其提供了示例性的、，流体回路中示例性的变速器的更多的细节描述，包括监控辅助液压泵110的操作。描述的液压回路的示意图为说明性的，以利于对本发明的理解。辅助液压泵110可操作的由TAOP130控制，而TAOP130可操作的由TPIM19控制。辅助液压泵110，的包括具有适当尺寸和容量的电动泵，以在运行时向液压系统提供充足的承压液压流体流。TPIM优选的产生一个输出，该输出包括一个固定频率的脉宽调制信号，其具有取决于来自泵的所需的输出的、从低值到高值变化的工作循环。泵110接收该信号并将从油箱中抽出的ffi流術主入流向控制阀140的液压回路。控制阀优选的被机械化，以fflil允许承压流体流入变速器的液压回路142来控制来自辅助泵110和主泵88的液压流体。流量控制阔的特殊设计细节和流量控制阀实施例的选择不在本发明的范围内。加压的液压流体流入变速器的液压回路142，其选择性地向多4^S分配该承压流体，这里描述的这些装置包括例如离合器C170，C262,C373禾口C475，机器A和B的冷却回路，以及器10的冷却和润滑回路。流向旨前面提到的装置和回路的液压流体，Mil由TCM17控制的、ffi回路的流体控制阀的驱动而起作用。压力监控装置78可用于监控液压回路的主压力P_Main。压力监控装置78优选的包括一个已知压力开关装置，其具有离散的输出，包括数字信号"1"或数字信号"0"，取决于实际压力是否大于或小于预先校准的阈值压力阈值压力(P_Thr)。预先校准的阈值压力(P_Thr)，设定在这样一个压力水平上，其足够完成ffi回路的任务，并典型的由有效地驱动离合器CI70，C262，C373和C475以及允许在正在进行的操作中进行扭矩传递所必需的压力驱动。在这个实施例中，预先校准的阈i躯力(P—Thr)被设定在大约400kPa。压力监控装置78信号地(signally)连接到TCM17上。可替换地，具有直线输出的压力传感装置可以被用在系统中以实现这里描述的同样的监控操作。参见附图4，其描述了用于执行监控和诊断辅助泵110的策略的控制方案200，该方案优选的由HCP5或ECM4中的控制系统作为一个或多个具有预设校准值的算法执行。作为控制方案200的一部分、结合方块202，204，206，208和210执行的动作，包括被动检测，其中控制方案在车辆正在进行的操作期间监控启用标准，当满足启用标准时监控液压，并判定是否回路中的液压超过阈值。作为控制方案200的一部分、结合方块212，214，216，218，220，222和224执行的动作，包括主动检测，其中控制方案监控启用标准，驱动辅助液压泵110并监控当满足启用标准时的液压，并判定回路的液压是否超过预定的压力阈值P一Thr。被动检测包括在当液压泵被可选择的驱动，和车辆处在接通、发动机关闭模式，以及被监控的车辆操作满足第一组预先确定的标准时监控液压。被动检测由监控测定由预定标准决定的、是否现有条件允许运转该检测的操作劍牛开始。结合方块202描述的l皮监控的启用标准，^i^的包括测定辅助泵110是否运转(Aux—Pump_Rumung)，液压流体^j度(Temp—Hyd—Fluid)是否在允许的范围内，测定发动机是否关闭(Engine—Off)，监控点火开关位置(Ign_Sw—Pos)以确定点火开关是否打开，确定从点火开关被打开的运行时间(T—Running),监控压力开关输入(PSM—input),以及监控相关诊断代码的出现。关于辅助泵的运转，控制方案在设法测定液压流体^j^在车辆标准中可确定的最大^^值和最小温度值之间的操作温度范围内。关于发动机关闭，控制方案设法检测发动机是否运行，从而发动机不能向主液压泵88提供输入。关于点火开关的位置，控制方案设法保证点火开关打开，允许操作。关于运转时间，控制方案设法保证辅助泵有在系统内生成液压的充分操作时间。关于从装置78输出的压力开关，控制方案设法保证压力开关78正常工作。关于诊断代码的出现，控制系统设法保证没有其他诊断编代码阻止这个控制方案运行，即那些在压力开关、压力传感器、线圈和其他EHC回路142中的装置的有关故障的代码。在该实施例中，当满足启用标准时(方块204)，回路中的压力P_mainlffi控，优选的使用压力开关78(方块206)，并与阈值P一Thr相比较(方i央208)。当液压回路中的压力大于阈值P—Thr，典型的在400kPa范围内，检测到辅助泵110已经满足测试要求，即雜按i钱U工作，且控帝仿案记录测试为"通过"(方块210)。当TO回路的压力不大于极限值P—Thr时，检测到辅助泵110没有满足测试要求，控制方案记录该结果，并启用主动测试。主动测试包括当液压泵被选择的驱动，和^处在关闭、发动机关闭模式，以及被监控的车辆操作满足第二组预先确定的标准时监控液压。主动测试由监控测定由第二组预定标准决定的、是否现有条件允许运转该检测的操作^j牛开始。被监控的启用标准，结合方±央212描述，{腿的包括泵准备启动(PUMPPRIME)(Pump_Prime)，液压流^^jt(Temp—Hyd—Fluid),发动*/1/车辆没有移动(Engine/Vehicle_Not—Moving),点火开关位置(Ign—Sw—Pos)，ffi关闭时间(T_Not—Running),压力开关输入(PSMJnput)，以及诊断代码的出现(Diag—Codes)。关于泵的准备启动，控制方案试图确定辅助泵没有被命令去执行泵准备启动操作，其可以包括在已升高的电压水平上操作泵，并因此使测试结果发生偏差。关于液压流体^j^，控制方案设法测定液压流体温度在车辆标准中可确定的最大温度值和最小温度值之间的操作温度范围内。关于发动抓糊没有移动，控制方案设法检测发动机和糊没有运转或移动，从而发动机不能向主液压泵88提供输入。关于点火开关位置，控制方案设法保证点火开关处在关闭位置，停用操作。关于车辆关闭时间，控制方案设法保证车辆已经被关闭一段时间，从而由于液压回路中的剩余压力而对测试结果没有影响。关于压力开关78的输出，控制方案设法保证压力开关78工作正常，即在一个允许的压力范围内。关于诊断代码的出现，控制方案设法保证没有阻止这个监控模式运行的其他诊断代码，例如有关压力开关、压力传感器、线圈和EHC回路142的其他装置的故障的代码。当启用标准满足时(方块214)，控制方案i^"令TPIM驱动辅助泵110，优选的持续一固定的时间(方块216)，并且tt^地JOT压力开关装置78监控、tt回路的压力P—main(方±央218)，并与阈值P—Thr相比较(方框220)。，当液压回路中的压力大于阈值P—thr时，其中阈值P—thr仍然为400kPa范围内，则确定辅助泵110已经满足测试要求，即雜按it^J工作，且控制方案记录测试为"M"(方块212)。在这种情况下，液压泵在监控的液压回路的压力超过阈值之后被停用。当液压回路的压力不大于阈值P—Thr时，确定辅助泵110没有满足测试要求，控制方案记录该结果为故障(方块224)。在針例子中，为了根据诊断监控系统的控制方案的进一步的操作，测试结果被传达到控制系统。监控系统是结合一实施例进行描述的，其中该实施例包括采用双模、复合-分离、电-机械变速器的车辆，但应理解，所述系统也可用于监控其他同时采用主液压泵禾口电动辅助液压流体泵以想可操作ite接到车辆的内燃机的变速器的液压回^^供承压流体的系统。例如，该系统可应用于使用可在车辆正在进行的操作中选择性地关闭内燃机的带-交流发动机-起动机(bdt-altemator-starter)的混合动力车辆系统。本发明已经ffiil特别地参照优选实施例和其修改力口以描述。通过阅读和理解说明书，其他人可对其作出进一步的修改和替换。因此应当认为，所有这些修改和替换都落A^发明的范围之内。权利要求1、用于监控电动液压泵的方法，其中该液压泵可选择性地向可操作地连接到车辆内燃机的变速器的液压回路提供承压流体，所述方法包括监控车辆的操作；被动地监控液压回路中的压力；主动地监控液压回路中的压力；和，当被监控的液压回流中的压力超过阈值时，判断液压泵是否运行正常。2、根据权利要求1所述的方法，进一步包括当被监控的液压回路中的压力不超il阈值时确定与液压回路有关的故障的出现。3、根据权利要求1所述的方法，其中被动地监控液压回路中的压力包括:当电动液压泵被选择性地驱动，并且车辆处在接通、发动机关闭模式下并且被监控的车辆操作已经满足第一组预定标准时，监控液压回路中的压力。4、根据+又利要求1所述的方法，其中主动地监控液压回路中的压力包括当电动液压泵被选择性地驱动时监控液压回路的压力。5、根据木又利要求4所述的方法，进一步包括在液压泵被选择性地驱动、^ffi处在关闭、发动机关闭模式下、以及监控的车辆操作满足第二组预定标准时，监控液压回路的压力。6、根据15I利要求5所述的方法，进一步包括在被监控的液压回路的压力^1阈值后，基本上立即停用所述被选择性地驱动的液压泵。7、根据禾又利要求1所述的方法，进一步包括仅当被动监控的液压回路的压力没有皿阈值时主动的监控液压回路的压力。8、根据权利要求1所述的方法，其中监控车辆操作的步骤包括监控承压流体的纟鹏、运行时间、点火开关的位置，以及诊断代码的出现。9、制造物品，包括存储介质，在该介质中具有用于控制动力系系统的计^m禾骄，所述动力系系统包括可操作i峻接到变速器上的发动机，该变速器具有一个主液压泵和一个电动的、可选t華itt纟于操作的液压泵，每个泵可用于向变速器的液压回路提供承压流体，所述计算机禾號包括监控糊操作的代码；被动ite控^il回路的压力的ft石马；主动地监控液压回路的压力的代码；和，用于当被监控的液压回路的压力皿阈值时判断液压泵是否正常工作的代码。10、如权利要求9所述的制造物品，其中被动iffi控ffi回路压力的代码包括当电动液压泵正在运行，并且车辆处在接通、发动机关闭模式下、并且被监控的车辆操作满足第一组预定的标准时用于监控压力的代码。11、如权利要求10所述的制造物品，其中主动地监控液压回路的压力的代码包括当电动液压泵正在运行，并且处在关闭、发动机关闭模式下、并且被监控的操作满足第二组预定的标准时用于监控压力的代码。12、如权利要求11所述的制造物品，其中主动地监控液压回路压力的代码进一步包括仅当被动监控的压力回路的压力没有超出阈值时，用于主动地监控液压回路的压力的代码。13、的控制系统，包括动力系，包括可操作地连接到具有一主液压泵和一辅助液压泵的变速器上的发动机，旨泵可用于向变il器的TO回路提供承压流体；禾口，分布式的控制模块系统，适于执行控制方案，以便监控糊勺操作；被动iffi控液压回路的压力；主动itt抱躯回路的压力；禾口，当被监控的液压回路的压力超过阈值时确定辅助液压泵是否工作正常。14、根据权利要求13所述的控制系统，其中变速器包括一个双模的、复合-分离、具有四级扭矩传递离合器的电-机械变速器，每个离合器可选择性地由ffi回路驱动。15、根据权利要求14所述的控制系统，还包括所述控制系统可选择性地驱动四级扭矩传递离合器，以便可选择地在四个固定档位和两个电可变模式中的一个下操作所述变速器。16、根据权利要求13所述的控制系统，其中主液压泵由发动机的输入轴可操作地驱动。17、根据权利要求13所述的控制系统，其中辅助泵包括一个电动泵，其可由分布式控制模块系统的控制模i央可操作地控制。全文摘要本发明包括监控电动液压泵的方法和设备，所述液压泵可选择性地向可操作地连接到车辆内燃机的变速器的液压回路提供承压流体。它包括监控车辆的操作并被动的和主动的监控液压回路压力。当被监控的液压回路的压力超过阈值时，液压泵可正常工作。当监控的液压回路的压力不超过阈值，则确定出与液压回路有关的故障。文档编号F16H61/00GK101149113SQ200710182120公开日2008年3月26日申请日期2007年9月13日优先权日2006年9月13日发明者A·M·策特尔,M·J·塔尔约尼克,P·E·吴,R·H·施勒德申请人:通用汽车环球科技运作公司