一种变速器中的倒挡齿轮结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械传动器件技术领域，涉及一种齿轮，特别是一种变速器中的倒挡齿轮结构。
【背景技术】
[0002]齿轮是轮缘上有齿且能连续啮合传递运动和动力的机械元件，具有传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮还可以通过与其它机械零件啮合传动，实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能；齿轮轴是带有齿轮的传动轴；齿轮相关机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平直接影响到工业产品的质量。
[0003]变速器是汽车的重要零部件，它能够改变汽车发动机动力输出的传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出，它的功能主要是通过多个不同齿轮啮合来实现的。
[0004]我国专利(公告号:CN201606459U ;公开日:2010-10-13)公开了一种单中间轴多挡汽车变速器，它由相互连接的主、副变速器组成，主变速器包括一轴、二轴，二轴上设置有包括一、倒挡同步器的多个主箱同步器以及前进挡和倒挡齿轮，与其平行设置有一根中间轴；副变速器包括副箱主轴，副箱主轴减速齿轮与设置在副箱中间轴上的轴齿相啮合，副箱中间轴上的传动齿轮与二轴上的副箱驱动齿轮相啮合，副箱驱动齿轮和副箱主轴减速齿轮之间设置有副箱同步器；主、副变速器之间通过带有双H操纵机构的主箱顶盖及副箱气缸联动。
[0005]现有技术中的倒挡齿轮机构中与倒挡从动齿轮与中间轴上的一挡齿轮相啮合，倒挡时能够中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度，但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。
【发明内容】
[0006]本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种变速器中的倒挡齿轮结构，本实用新型所要解决的技术问题是:如何便于倒挡的换挡。
[0007]本实用新型目的可通过下列技术方案来实现:
[0008]—种变速器中的倒挡齿轮结构，其特征在于，所述变速器包括箱体和设置在箱体内的第一轴、第二轴和中间轴，所述第一轴和第二轴位于同一直线上，所述中间轴与第一轴以及第二轴并列平行设置，所述第一轴能够带动中间轴转动，所述倒挡齿轮结构包括设置在中间轴上的倒挡传动齿轮，所述倒挡齿轮结构还包括倒挡轴和设置在倒挡轴上的倒挡从动齿轮，所述倒挡传动齿轮能够与所述倒挡从动齿轮相啮合，所述倒挡轴位于所述第二轴的正下方且所述倒挡轴与所述第二轴间隔设置。
[0009]本技术方案中倒挡齿轮用于变速器中的扭矩传递，适用于采用中间轴式的变速器，这样设置全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便，为了充分利用空间，还可以缩短变速器的轴向长度。本技术方案中的倒挡齿轮结构布局紧凑合理，操作方便，实用性高。
[0010]在上述的变速器中的倒挡齿轮结构中，所述中间轴和倒挡轴均通过轴承可转动的连接在所述箱体上，所述倒挡传动齿轮靠近所述中间轴的轴承，所述倒挡从动齿轮靠近所述倒挡轴的轴承。因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，齿轮啮合承受较大的力，将其布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。
[0011 ] 在上述的变速器中的倒挡齿轮结构中，所述倒挡传动齿轮和倒挡从动齿轮均为斜齿轮。本技术方案中倒挡采用的是常啮合方案，因此倒挡也采用斜齿轮传动方案，与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点。
[0012]在上述的变速器中的倒挡齿轮结构中，所述倒挡传动齿轮和倒挡从动齿轮相啮合的传动比为3.7 ;所述倒挡传动齿轮的齿数为13，所述倒挡从动齿轮的齿数为23。
[0013]在上述的变速器中的倒挡齿轮结构中，所述中间轴与倒挡轴的中心距为50mm ;所述倒挡轴与第二轴的中心距为72.5mm。
[0014]与现有技术相比，本实用新型中的倒挡齿轮结构布局紧凑合理，操作方便，实用性高。其全部齿轮副均可为常啮合齿轮，换挡更为轻便，同时为了充分利用空间，还可以缩短变速器的轴向长度。
【附图说明】
[0015]图1是变速器的剖视结构示意图。
[0016]图2是本倒挡齿轮结构的局部剖视结构示意图。
[0017]图中，1、箱体；2、第一轴；3、第二轴；4、中间轴；5、倒挡轴；6、倒挡传动齿轮；7、倒挡从动齿轮；8、轴承。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]如图1和图2所示，本实施例中变速器包括箱体I和设置在箱体I内的第一轴2、第二轴3和中间轴4，第一轴2和第二轴3位于同一直线上，中间轴4与第一轴2以及第二轴3并列平行设置，第一轴2能够带动中间轴4转动，倒挡齿轮结构包括设置在中间轴4上的倒挡传动齿轮6，倒挡齿轮结构还包括倒挡轴5和设置在倒挡轴5上的倒挡从动齿轮7，倒挡传动齿轮6能够与倒挡从动齿轮7相啮合，倒挡轴5位于第二轴3的正下方且倒挡轴5与第二轴3间隔设置。
[0020]本技术方案中倒挡齿轮用于变速器中的扭矩传递，适用于采用中间轴4式的变速器，这样设置全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便，为了充分利用空间，还可以缩短变速器的轴向长度。本技术方案中的倒挡齿轮结构布局紧凑合理，操作方便，实用性高。[0021 ] 如图1所示，中间轴4和倒挡轴5均通过轴承8可转动的连接在箱体I上，倒挡传动齿轮6靠近中间轴4的轴承8，倒挡从动齿轮7靠近倒挡轴5的轴承8，由于变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，齿轮啮合承受较大的力，将其布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。
[0022]本实施例中倒挡采用的是常啮合方案，因此倒挡也采用斜齿轮传动方案，倒挡传动齿轮6和倒挡从动齿轮7均为斜齿轮，与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点。
[0023]本实施例中倒挡传动齿轮6和倒挡从动齿轮7相啮合的传动比为3.7 ;倒挡传动齿轮6的齿数为13，倒挡从动齿轮7的齿数为23 ;中间轴4与倒挡轴5的中心距为50mm ；倒挡轴5与第二轴3的中心距为72.5mm。
[0024]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0025]尽管本文较多地使用了 1、箱体；2、第一轴；3、第二轴；4、中间轴；5、倒挡轴；6、倒挡传动齿轮；7、倒挡从动齿轮；8、轴承等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种变速器中的倒挡齿轮结构，其特征在于，所述变速器包括箱体(I)和设置在箱体(I)内的第一轴(2)、第二轴(3)和中间轴(4)，所述第一轴(2)和第二轴(3)位于同一直线上，所述中间轴(4)与第一轴(2)以及第二轴(3)并列平行设置，所述第一轴(2)能够带动中间轴(4)转动，所述倒挡齿轮结构包括设置在中间轴(4)上的倒挡传动齿轮￠)，所述倒挡齿轮结构还包括倒挡轴(5)和设置在倒挡轴(5)上的倒挡从动齿轮(7)，所述倒挡传动齿轮￠)能够与所述倒挡从动齿轮(7)相啮合，所述倒挡轴(5)位于所述第二轴(3)的正下方且所述倒挡轴(5)与所述第二轴(3)间隔设置。2.根据权利要求1所述的一种变速器中的倒挡齿轮结构，其特征在于，所述中间轴(4)和倒挡轴(5)均通过轴承(8)可转动的连接在所述箱体(I)上，所述倒挡传动齿轮(6)靠近所述中间轴(4)的轴承(8)，所述倒挡从动齿轮(7)靠近所述倒挡轴(5)的轴承(8)。3.根据权利要求1或2所述的一种变速器中的倒挡齿轮结构，其特征在于，所述倒挡传动齿轮(6)和倒挡从动齿轮(7)均为斜齿轮。4.根据权利要求1或2所述的一种变速器中的倒挡齿轮结构，其特征在于，所述倒挡传动齿轮(6)和倒挡从动齿轮(7)相啮合的传动比为3.7 ;所述倒挡传动齿轮￠)的齿数为13，所述倒挡从动齿轮(7)的齿数为23。5.根据权利要求1或2所述的一种变速器中的倒挡齿轮结构，其特征在于，所述中间轴(4)与倒挡轴(5)的中心距为50mm ;所述倒挡轴(5)与第二轴(3)的中心距为72.5mm。
【专利摘要】本实用新型提供了一种变速器中的倒挡齿轮结构，属于机械传动技术领域。它解决了现有汽车变速器中的倒挡换挡不轻便等技术问题。变速器包括箱体和设置在箱体内的第一轴、第二轴和中间轴，第一轴和第二轴位于同一直线上，中间轴与第一轴以及第二轴并列平行设置，第一轴能够带动中间轴转动，倒挡齿轮结构包括设置在中间轴上的倒挡传动齿轮，倒挡齿轮结构还包括倒挡轴和设置在倒挡轴上的倒挡从动齿轮，倒挡传动齿轮能够与倒挡从动齿轮相啮合，倒挡轴位于第二轴的正下方且倒挡轴与第二轴间隔设置。本实用新型中的倒挡齿轮结构布局紧凑合理，操作方便，实用性高。其全部齿轮副均可为常啮合齿轮，换挡更为轻便。
【IPC分类】F16H3/02, F16H55/17
【公开号】CN204878618
【申请号】CN201520627171
【发明人】林明高
【申请人】浙江大发齿轮有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月19日