低速电动汽车变速箱总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种低速电动汽车变速箱总成，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体内转动安装有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴、中间轴和输出轴相互平行设置，所述输入轴与电动机通过花键连接，所述输出轴与车辆半轴通过差速器连接，所述输入轴上设有输入齿轮，所述中间轴上设有中间输入齿轮和中间输出齿轮，所述输出轴上设有输出齿轮，所述输入齿轮与中间输入齿轮相啮合，所述中间输出齿轮与输出齿轮相啮合。该低速电动汽车变速箱总成的变速箱体内结构更加合理，实现了变速箱工作时齿轮的平稳啮合，从而降低了噪音和能耗，提高了车辆的静音性和续航能力。
【专利说明】低速电动汽车变速箱总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及低速电动汽车【技术领域】，特别是指一种低速电动汽车变速箱总成。
【背景技术】
[0002]低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。低速电动汽车变速箱，关键零件是齿轮，对于静音性和自身能耗要求较高。目前市场上的各种低速电动汽车变速箱，结构不合理，齿轮加工精度低，为国标6-7级，造成变速箱工作时齿轮啮合不平稳，易产生噪音，且自身能耗大，从而影响了整车的静音性，降低了车辆的续航里程。
实用新型内容
[0003]本实用新型提出一种低速电动汽车变速箱总成，变速箱体内结构更加合理，实现了变速箱工作时齿轮的平稳啮合，从而降低了噪音和能耗，提高了车辆的静音性和续航能力。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:低速电动汽车变速箱总成，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体内转动安装有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴、中间轴和输出轴相互平行设置，所述输入轴与电动机通过花键连接，所述输出轴与车辆半轴通过差速器连接，所述输入轴上设有输入齿轮，所述中间轴上设有中间输入齿轮和中间输出齿轮，所述输出轴上设有输出齿轮，所述输入齿轮与中间输入齿轮相哨合，所述中间输出齿轮与输出齿轮相哨合。
[0005]优选的，所述变速箱壳体包括左半箱体和右半箱体。
[0006]优选的，所述输入齿轮和中间输入齿轮的齿轮加工精度均为国标4-5级。
[0007]优选的，所述中间输出齿轮和输出齿轮相啮合的齿轮加工精度均为国标4-5级。
[0008]采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为:由于低速电动汽车变速箱总成的输入轴与电动机通过花键连接，输出轴与车辆半轴通过差速器连接述输入轴上设有输入齿轮，中间轴上设有中间输入齿轮和中间输出齿轮，输出轴上设有输出齿轮，输入齿轮与中间输入齿轮相啮合，中间输出齿轮与输出齿轮相啮合。电动机运转带动输入齿轮转动，输入齿轮进而带动中间输入齿轮转动，中间输出齿轮带动输出齿轮转动，最后输出齿轮的转动带动车辆半轴的转动，从而使车轮行驶。齿轮的啮合运转是实现车辆行驶的方式，齿轮啮合和运转的平稳性就决定了变速箱的静音性和能耗。本发明通过使变速箱体内结构更加合理以及改进齿轮生产工艺提高齿轮的精度等级达到国标4-5级，从而保证了齿轮运转啮合的平稳性，从而使变速箱运转过程静音化，变速箱自身能耗大幅降低。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本实用新型左半箱体的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型右半箱体的结构示意图；
[0012]图3为本实用新型的结构示意图；
[0013]其中:1、左半箱体；2、右半箱体；3、输入轴；4、中间轴；5、输出轴；6、差速器；7、输入齿轮；8、中间输入齿轮；9、中间输出齿轮；10、输出齿轮。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]如图1、图2和图3共同所示，低速电动汽车变速箱总成，包括变速箱壳体，变速箱壳体内转动安装有输入轴3、中间轴4和输出轴5，输入轴3、中间轴4和输出轴5相互平行设置，输入轴3与电动机(图中未标出)通过花键连接，输出轴5与车辆半轴通过差速器6连接，输入轴3上设有输入齿轮7，中间轴4上设有中间输入齿轮8和中间输出齿轮9，输出轴5上设有输出齿轮10，输入齿轮7与中间输入齿轮8相啮合，中间输出齿轮9与输出齿轮10相啮合。
[0016]本实施例中，变速箱壳体包括左半箱体I和右半箱体2。
[0017]优选的，输入齿轮7和中间输入齿轮8的齿轮加工精度均为国标4-5级。中间输出齿轮9和输出齿轮10相啮合的齿轮加工精度均为国标4-5级。
[0018]其工作过程如下:
[0019]电动机运转带动输入齿轮7转动，输入齿轮7进而带动中间输入齿轮8转动，中间输出齿轮9带动输出齿轮10转动，最后输出齿轮10的转动带动车辆半轴的转动，从而使车轮行驶。齿轮的啮合运转是实现车辆行驶的方式，齿轮啮合和运转的平稳性就决定了变速箱的静音性和能耗。本发明通过使变速箱体内结构更加合理以及改进齿轮生产工艺提高齿轮的精度等级达到国标4-5级，从而保证了齿轮运转啮合的平稳性，从而使变速箱运转过程静音化，变速箱自身能耗大幅降低。
[0020]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.低速电动汽车变速箱总成，其特征在于，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体内转动安装有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴、中间轴和输出轴相互平行设置，所述输入轴与电动机通过花键连接，所述输出轴与车辆半轴通过差速器连接，所述输入轴上设有输入齿轮，所述中间轴上设有中间输入齿轮和中间输出齿轮，所述输出轴上设有输出齿轮，所述输入齿轮与中间输入齿轮相哨合，所述中间输出齿轮与输出齿轮相哨合。
2.如权利要求1所述的低速电动汽车变速箱总成，其特征在于，所述变速箱壳体包括左半箱体和右半箱体。
3.如权利要求1所述的低速电动汽车变速箱总成，其特征在于，所述输入齿轮和中间输入齿轮的齿轮加工精度均为国标4-5级。
4.如权利要求1所述的低速电动汽车变速箱总成，其特征在于，所述中间输出齿轮和输出齿轮相啮合的齿轮加工精度均为国标4-5级。
【文档编号】F16H57/037GK204140788SQ201420528867
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月15日 优先权日:2014年9月15日
【发明者】齐宏飞 申请人:青州圣荣源齿轮有限公司