一种摩托车刹车盘的制作方法
【专利摘要】本实用新型摩托车配件领域，尤其涉及一种摩托车制动盘，包括底盘及底盘上设置的散热罩，所述底盘与散热罩之间设有缓冲槽，所述底盘包括跑道圈及跑道圈外侧的外围圈，所述跑道圈包括第一定位圈、第二定位圈、第三定位圈及第四定位圈，所述第一定位圈上阵列有若干第一散热孔，所述第二定位圈阵列有若干第二散热孔，第三定位圈阵列有若干第三散热孔，第四定位圈阵列有若干第四散热孔，所述第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔及第四散热孔在跑道圈上呈弧形排布，该弧形为散热弧，该散热弧的弧度为25°，所述散热罩包括相互连接的安装壁及散热壁，所述安装壁中间开设有安装孔，本实用新型结构合理、简单，实用性强。
【专利说明】一种摩托车刹车盘
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型摩托车配件领域，尤其涉及一种摩托车刹车盘。
【背景技术】
[0002]摩托车上的刹车分泵的控制刹车片压向制动盘实现摩擦制动，由于摩擦力的作用使制动盘与刹车片的温度瞬间升高，直接影响刹车效果，造成潜在的安全隐患，目前市场上制动盘基本采用散热孔来使得制动盘散热，通常的散热孔分布不均匀，只能起到单独个体散热，散热效果差。
实用新型内容
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单、实用性强，散热性能强的摩托车刹车盘。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0005]一种摩托车刹车盘，其特征是:包括底盘及底盘上设置的散热罩，所述底盘与散热罩之间设有缓冲槽，所述底盘包括跑道圈及跑道圈外侧的外围圈，所述跑道圈包括第一定位圈、第二定位圈、第三定位圈及第四定位圈，所述第一定位圈上阵列有若干第一散热孔，所述第二定位圈阵列有若干第二散热孔，第三定位圈阵列有若干第三散热孔，第四定位圈阵列有若干第四散热孔，所述第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔及第四散热孔在跑道圈上呈弧形排布，该弧形为散热弧，该散热弧的弧度为25。，所述第一定位圈至第四定位圈之间两个相邻的定位圈的间距大小呈递减状；所述散热罩包括相互连接的安装壁及散热壁，所述安装壁中间开设有安装孔，该安装孔的周侧上均匀分布有若干定位孔；所述缓冲槽的宽度与底盘的宽度比值为0.1-0.3 ；
[0006]所述散热壁上均匀分布设有若干散热内孔，所述散热内孔内壁包括依次连接的空段、流线弧、第一转换弧、斜弧、传动弧及第二转换弧，所述空段与安装壁壁沿贴合，所述第一转换弧与第二转换弧的弧度相等。
[0007]进一步，所述流线弧的弧度与传动弧的弧度比值为0.5-0.7。
[0008]进一步,所述底盘采用招合金制成。
[0009]进一步，所述散热壁与底盘错位连接。
[0010]对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果:
[0011]1.本申请文件当中的第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔、第四散热孔的均匀排布方式构成了散热弧，在刹车盘旋转时会产生分别从4个散热孔中经过4个气流，该气流会沿着散热弧的弧形状形一个弧形气流，增大了气流的体积，而且在底盘上设有若干个散热弧，故大上大提高了刹车片与底盘摩擦产生的热量的散热效率，第一定位圈至第四定位圈之间两个相邻的定位圈的间距大小呈递减状，故弧形气流的体积也是从第一散热孔至第四散热孔呈递减状，控制阻力气流的产生，故弧形气流能快速从第一定位圈至第四定位圈刮过，提高了底盘的散热效率。
[0012]2.散热罩上的散热壁是为了辅助底盘散热的，在刹车盘旋转时会产生从散热壁上的散热内孔出来的大气流，由于散热壁与底盘是错位相交的，故大气流会将弧形气流吹向整个底盘，使得弧形气流全面覆盖底盘，提高了底盘的散热性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型主视图。
[0014]图2为本实用新型侧剖视图。
【具体实施方式】
[0015]如图1-图2所示:
[0016]一种摩托车刹车盘，其特征是:包括底盘1及底盘1上设置的散热罩2，所述底盘1与散热罩2之间设有缓冲槽3，所述底盘1包括跑道圈4及跑道圈外侧的外围圈5，所述跑道圈4包括第一定位圈41、第二定位圈42、第三定位圈43及第四定位圈44,所述第一定位圈41上阵列有若干第一散热孔410，所述第二定位圈42阵列有若干第二散热孔420，第三定位圈43阵列有若干第三散热孔430，第四定位圈44阵列有若干第四散热孔440，所述第一散热孔410、第二散热孔420、第三散热430孔及第四散热孔440在跑道圈上呈弧形排布，该弧形为散热弧6，该散热弧6的弧度为25。，所述第一定位圈41至第四定位圈44之间两个相邻的定位圈的间距大小呈递减状；所述散热罩2包括相互连接的安装壁9及散热壁8，所述安装壁9中间开设有安装孔90，该安装孔90的周侧上均匀分布有若干定位孔91 ;所述缓冲槽3的宽度与底盘1的宽度比值为0.1-0.3 ；
[0017]缓冲槽3是用于储存微量的润滑油的，若缓冲槽3直宽度与底盘1的宽度的比值大于0.1-0.3时，缓冲槽3的直径变大，导致润滑油的存储量增大，对外盘的冷却效果增大，但是润滑油洒出的概率增大，影响刹车片对底盘1的制动效果，由于缓冲槽3变大增加了生产工艺的成本；若缓冲槽3的宽度与底盘1的宽度的比值小于0.1-0.3时，导致润滑油的存储量降低，对底盘1的冷却效果减少。故当缓冲槽3的宽度与底盘1的宽度的比值为0.1-0.3时，冷却效果与制动效果最佳。
[0018]所述散热壁8上均匀分布设有若干散热内孔7，所述散热内孔内壁包括依次连接的空段71、流线弧72、第一转换弧73、斜弧74、传动弧75及第二转换弧76，所述空段71与安装壁壁沿贴合，所述第一转换弧73与第二转换弧76的弧度相等。
[0019]散热内孔7的结构像风扇的扇叶一样旋转产生相对的辅助气流散热弧6上产生的弧形气流全面吹向底盘，提高底盘的散热效率。流线弧能与转动弧能加速辅助气流的通过效率，第一转换弧与第二转换化弧能增大辅助气流的体积。
[0020]进一步，所述流线弧72的弧度与传动弧75的弧度比值为0.5-0.7。
[0021]若流线弧72的弧度与传动弧75的弧度比值大于0.5-0.7时，传动弧75的弧度减少，使得斜弧的弧度增大，导致辅助气流在通过斜弧时的效率降低，若流线弧72的弧度与传动弧75的弧度比值小于0.5-0.7时，流线弧72的弧度减少，辅助气流不能快速通过流线弧72，影响辅助气流的效率，而传动弧75增大会导致散热内孔变大，提高了生产成本。
[0022]进一步，所述底盘采用铝合金制成，铝合金的自身散热效果能力强。
[0023]进一步，所述散热壁8与底盘1错位连接。
[0024]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种摩托车刹车盘，其特征是:包括底盘及底盘上设置的散热罩，所述底盘与散热罩之间设有缓冲槽，所述底盘包括跑道圈及跑道圈外侧的外围圈，所述跑道圈包括第一定位圈、第二定位圈、第三定位圈及第四定位圈，所述第一定位圈上阵列有若干第一散热孔，所述第二定位圈阵列有若干第二散热孔，第三定位圈阵列有若干第三散热孔，第四定位圈阵列有若干第四散热孔，所述第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔及第四散热孔在跑道圈上呈弧形排布，该弧形为散热弧，该散热弧的弧度为25。，所述第一定位圈至第四定位圈之间两个相邻的定位圈的间距大小呈递减状；所述散热罩包括相互连接的安装壁及散热壁，所述安装壁中间开设有安装孔，该安装孔的周侧上均匀分布有若干定位孔；所述缓冲槽的宽度与底盘的宽度比值为0.1-0.3 ； 所述散热壁上均匀分布设有若干散热内孔，所述散热内孔内壁包括依次连接的空段、流线弧、第一转换弧、斜弧、传动弧及第二转换弧，所述空段与安装壁壁沿贴合，所述第一转换弧与第二转换弧的弧度相等。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车盘，其特征是:所述流线弧的弧度与传动弧的弧度比值为0.5-0.7。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车盘，其特征是:所述底盘采用铝合金制成。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车盘，其特征是:所述散热壁与底盘错位连接。
【文档编号】F16D65/12GK204226512SQ201420578832
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年10月8日 优先权日:2014年10月8日
【发明者】董西鹏 申请人:玉环鹏峰机械有限公司