一种具有减震效果的刹车盘的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有减震效果的刹车盘。

背景技术：

刹车目前有盘刹和鼓刹还有气刹车，老一些的车很多都是前盘后鼓的，现在的车很多前后都是盘刹的。因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹，价格比鼓刹贵，所以现在很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。

盘式刹车盘分为实心盘和风道盘，实心盘式就是实心的，风道盘顾名思义具有透风功效，从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道，汽车在行使中通过风道处空气对流，达到散热的目的的，比实心式散热效果要好许多，大部分轿车都是前驱，前盘使用频率计磨损较大，故采用前风道盘、后实心盘，当然也有前后都是风道盘的，但制造成本并不会差的离谱。

常见的刹车盘不具有减震效果，刹车盘在使用时常常处于高速转动的状态，常常会受到较大的离心力，并且可能会受到汽车其他部件之间的作用力，从而对刹车盘造成损害，使其容易受损变形，使用寿命减少，还具有一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有减震效果的刹车盘，具备减震的优点，解决了常见的刹车盘不具有减震效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震效果的刹车盘，包括刹车盘和两个制动钳，两个所述制动钳通过制动钳卡销固定连接，所述刹车盘的侧面贯穿两个制动钳相对应的一侧且延伸至其内部，所述刹车盘的正面设有车轮法兰，所述车轮法兰通过其正面设置的轮毂螺栓与刹车盘固定连接，所述刹车盘内部所开设的凹槽内设置有环形减震器，所述环形减震器包括固定环和连接环，所述固定环通过减震柱与连接环固定连接；

所述减震柱包括固定板和减震外壳，所述固定板的底部固定连接有第一传力柱，所述第一传力柱的底端贯穿减震外壳且延伸至其内部与第一减震板的顶部固定连接，所述第一减震板的底部通过减震弹片与第二减震板的顶部固定连接，所述减震弹片数量为两个且对称设置在第一减震板的底部，所述第二减震板的底部固定连接有第二传力柱，所述第二传力柱的底端贯穿减震外壳且延伸至其下方，所述第二传力柱的底部开设有减震槽，所述减震槽内壁的顶部固定连接有减震橡胶柱，所述减震橡胶柱的底部固定连接有连接柱，所述减震橡胶柱的表面套接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部与减震槽内壁的顶部固定连接，所述减震弹簧的底部固定连接在连接柱的顶部，所述连接柱的底部贯穿减震槽且延伸至其外部，位于第二传力柱内部的连接柱两侧开设有滑动槽，并且滑动槽的内部活动连接有滚珠。

优选的，所述固定环内壁对应减震柱的位置开设有固定槽，所述第一传力柱的顶端贯穿固定槽且延伸至其内部与固定板的底部固定连接，所述固定板的顶部、底部和两侧均通过减震垫与固定槽固定连接，所述连接柱远离减震橡胶柱的一端与固定环的外壁固定连接。

优选的，所述第一减震板的两侧均固定连接有第一限位板，所述减震外壳内壁对应第一限位板的位置开设有与其相适配的第一限位槽，所述第一限位板远离第一减震板的一端贯穿第一限位槽且延伸至其内部，位于第一限位槽内部的第一限位板顶部和底部均通过第一辅助减震弹簧与减震外壳固定连接。

优选的，所述第二减震板的两侧均固定连接有第二限位板，所述减震外壳内壁对应第二限位板的位置开设有与其相适配的第二限位槽，所述第二限位板远离第二减震板的一端贯穿第二限位槽且延伸至其内部，位于第二限位槽内部的第二限位板顶部和底部均通过第二辅助减震弹簧与减震外壳固定连接。

优选的，所述环形减震器的数量为八个且等距离环绕设置在刹车盘上，所述减震柱的数量为八个且等距离环绕设置在连接环的外壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置环形减震器，起到了减震的效果，减少了刹车盘受到的力而发生的震动效果，避免了刹车盘因震动而造成的损伤，从而避免刹车盘因震动而变形，增加了刹车盘的使用寿命，使用更加安全稳定。

2、本实用新型通过设置第一限位板、第一限位槽、第一辅助减震弹簧、第二限位板、第二限位槽和第二辅助减震弹簧配合使用，不仅起到了将第一减震板和第二减震板限位的作用，而且减小了第一减震板、第二减震板和减震外壳之间震动所产生的力，起到了一定的减震效果，使结构更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构示意图；

图2为本实用新型正视图的结构剖面图；

图3为本实用新型环形减震器正视图的结构剖面图；

图4为本实用新型减震柱正视图的结构剖面图。

图中：1刹车盘、2制动钳、3制动钳卡销、4车轮法兰、5轮毂螺栓、6环形减震器、7固定环、8连接环、9减震柱、91固定板、92减震外壳、93第一传力柱、94第一减震板、95减震弹片、96第二减震板、97第二传力柱、98减震槽、99减震橡胶柱、910连接柱、911减震弹簧、912滚珠、913第一限位板、914第一限位槽、915第一辅助减震弹簧、916第二限位板、917第二限位槽、918第二辅助减震弹簧、10固定槽、11减震垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种具有减震效果的刹车盘，包括刹车盘1和两个制动钳2，两个制动钳2通过制动钳卡销3固定连接，刹车盘1的侧面贯穿两个制动钳2相对应的一侧且延伸至其内部，刹车盘1的正面设有车轮法兰4，车轮法兰4通过其正面设置的轮毂螺栓5与刹车盘1固定连接，刹车盘1内部所开设的凹槽内设置有环形减震器6，环形减震器6的数量为八个且等距离环绕设置在刹车盘1上，环形减震器6包括固定环7和连接环8，固定环7通过减震柱9与连接环8固定连接，减震柱9的数量为八个且等距离环绕设置在连接环8的外壁上，固定环7内壁对应减震柱9的位置开设有固定槽10，通过设置固定槽10和减震垫11，抵消了固定板91与固定环7之间产生的震动，使整体的减震效果更好。

请参阅图3-4，减震柱9包括固定板91和减震外壳92，固定板91的底部固定连接有第一传力柱93，第一传力柱93的顶端贯穿固定槽10且延伸至其内部与固定板91的底部固定连接，固定板91的顶部、底部和两侧均通过减震垫11与固定槽10固定连接，第一传力柱93的底端贯穿减震外壳92且延伸至其内部与第一减震板94的顶部固定连接，第一减震板94的两侧均固定连接有第一限位板913，减震外壳92内壁对应第一限位板913的位置开设有与其相适配的第一限位槽914，第一限位板913远离第一减震板94的一端贯穿第一限位槽914且延伸至其内部，位于第一限位槽914内部的第一限位板913顶部和底部均通过第一辅助减震弹簧915与减震外壳92固定连接，第一减震板94的底部通过减震弹片95与第二减震板96的顶部固定连接，第二减震板96的两侧均固定连接有第二限位板916，减震外壳92内壁对应第二限位板916的位置开设有与其相适配的第二限位槽917，第二限位板916远离第二减震板96的一端贯穿第二限位槽917且延伸至其内部，位于第二限位槽917内部的第二限位板916顶部和底部均通过第二辅助减震弹簧918与减震外壳92固定连接，通过设置第一限位板913、第一限位槽914、第一辅助减震弹簧915、第二限位板916、第二限位槽917和第二辅助减震弹簧918配合使用，不仅起到了将第一减震板94和第二减震板96限位的作用，而且减小了第一减震板94、第二减震板96和减震外壳92之间震动所产生的力，起到了一定的减震效果，使结构更加稳定，减震弹片95数量为两个且对称设置在第一减震板94的底部，第二减震板96的底部固定连接有第二传力柱97，第二传力柱97的底端贯穿减震外壳92且延伸至其下方，第二传力柱97的底部开设有减震槽98，减震槽98内壁的顶部固定连接有减震橡胶柱99，减震橡胶柱99的底部固定连接有连接柱910，减震橡胶柱99的表面套接有减震弹簧911，减震弹簧911的顶部与减震槽98内壁的顶部固定连接，减震弹簧911的底部固定连接在连接柱910的顶部，连接柱910的底部贯穿减震槽98且延伸至其外部，位于第二传力柱97内部的连接柱910两侧开设有滑动槽，并且滑动槽的内部活动连接有滚珠912，通过设置滚珠912减小了第二传力柱97和连接柱910之间的摩擦力，使第二传力柱97移动更加顺畅，连接柱910远离减震橡胶柱99的一端与固定环7的外壁固定连接，通过设置环形减震器6，起到了减震的效果，减少了刹车盘1受到的力而发生的震动效果，避免了刹车盘1因震动而造成的损伤，从而避免刹车盘1因震动而变形，增加了刹车盘1的使用寿命，使用更加安全稳定。

使用时，刹车盘1受到的力通过固定环7传导至固定板91上，固定板91通过第一传力柱93、第一减震板94、减震弹片95、第二减震板96、第二传力柱97、橡胶减震柱99、减震弹簧911和连接柱910之间的作用进行减震。

综上所述：该具有减震效果的刹车盘，通过设置环形减震器6，解决了常见的刹车盘1不具有减震效果的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。