一种用于柴油机动力输出的离心离合器的制作方法

本实用新型涉及离合器领域，尤其是一种用于柴油机动力输出的离心离合器。

背景技术：

目前常见的离心式离合器的离心块受弹簧力作用预紧，弹簧的受力状态为拉应力。这种拉簧式离合器工作时，弹簧和弹簧挂钩受力复杂，既受弯曲应力，又受剪切应力，容易发生断裂，因而限制了离合器的使用寿命；而且这种类型的离心离合器用于柴油机这类有转动冲击的动力机械上时，离合器上的机械零件在振动和冲击的作用下使用寿命急剧缩短，需要经常进行保养更换。同时也降低了整个机械设备运行时的可靠性。

离心式离合器的结合与分离是由发动机转速自动控制，有固定的结合转数，且转速越高，离心块的离心力越大，离合器传递的转矩越大。其工作性能与离心块的质量、数目、摩擦片的摩擦系数及弹簧的弹性系数有直接关系。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、性能优越、制造成本低、安装使用方便的用于柴油机动力输出的离心离合器。

为克服上述现有技术中的缺陷本实用新型采用如下技术方案：

一种用于柴油机动力输出的离心离合器，其特征在于：

包括主动盘、从动盘和若干个离心块、弹簧、连杆、减震轴承，所述连杆中部通过铰接螺栓与主动盘连接，连杆一端通过弹簧与主动盘连接，连杆另一端通过减震轴承与离心块连接，从动盘套在最外面并通过轴承与主动盘连接。

进一步地，所述从动盘上设有从动件，从动件固定在从动盘上，从动件通过轴承与主动盘连接。

进一步地，所述连杆通过连接块与弹簧连接。

进一步地，所述连接块中间设有弹簧套孔，弹簧套在弹簧套孔上，两端设有连接柱，连接柱分别与连杆连接。

进一步地，所述主动盘形状为类花键状，主动盘中间设有主动轴孔，主动盘在花键凹陷的内壁设有弹簧固定孔，弹簧套在弹簧固定孔上。

进一步地，所述离心块为圆弧状，在内圆弧中间处设有凸起，凸起高度低于圆弧边的高度。

进一步地，所述离心块上设有摩擦片和减震轴承连接孔，摩擦片位于离心块最外侧，工作时摩擦片与从动盘接触，减震轴承连接孔位于凸起上，减震轴承通过螺栓与减震轴承连接孔连接。

进一步地，所述主动盘上还设有轴套和轴套固定孔，轴套通过螺丝穿过轴套固定孔固定在主动轴孔上。

进一步地，所述减震轴承设有金属嵌套和橡胶减震套，橡胶减震套包裹在金属嵌套外侧。

本实用新型提供的用于柴油机动力输出的离心离合器设计简单科学，离合器具有低速下分离；高速时结合，过载打滑以保护发动机和传动系的安全，并具有结构紧凑、性能优越、制造成本低、安装使用方便，稳定性好，寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1是本实用新型一种用于柴油机动力输出的离心离合器实施例示意图；

图2为图1用于柴油机动力输出的离心离合器的剖视图；

图3为用于柴油机动力输出的离心离合器的减震轴承示意图；

图4为用于柴油机动力输出的离心离合器的连接块示意图；

附图中：1-主动盘；2-从动盘；3-离心块；4-弹簧；5-连杆；6-减震轴承；7-轴承；11-主动轴孔；12-弹簧固定孔；13-轴套；14-轴套固定孔；21-从动件；31-凸起；32-摩擦片；33-减震轴承连接孔；51-连接块；52-弹簧套孔；53-连接柱；61-金属嵌套；62-橡胶减震套。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此以本实用新型的示意性实施例及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1至图4所示，一种用于柴油机动力输出的离心离合器，包括主动盘1、从动盘2和若干个离心块3、弹簧4、连杆5、减震轴承6，连杆5中部通过铰接螺栓与主动盘1连接，铰接螺栓位于减震轴承6上，连杆5一端通过弹簧4与主动盘1连接，连杆5另一端通过减震轴承6与离心块3连接，从动盘2套在最外面并通过轴承7与主动盘1连接。

从动盘2上设有从动件21，从动件21固定在从动盘2上，从动件21通过轴承7与主动盘1连接。

连杆5通过连接块51与弹簧4连接。连接块51中间设有弹簧套孔52，弹簧5套在弹簧套孔52上，两端设有连接柱53，连接柱53分别与连杆5连接。

主动盘1形状为类花键状，主动盘1中间设有主动轴孔11，主动盘1在花键凹陷的内壁设有弹簧固定孔12，弹簧4套在弹簧固定孔12上。

离心块3为圆弧状，在内圆弧中间处设有凸起31，凸起31高度低于圆弧边的高度。离心块3上设有摩擦片32和减震轴承连接孔33，摩擦片33位于离心块3最外侧，工作时摩擦片33与从动盘2接触，减震轴承连接孔32位于凸起31上，减震轴承6通过螺栓与减震轴承连接孔32连接。

主动盘1上还设有轴套13和轴套固定孔14，轴套13通过螺丝穿过轴套固定孔14固定在主动轴孔11上。

减震轴承6设有金属嵌套61和橡胶减震套62，橡胶减震套包裹在金属嵌套外侧。

进一步对实施例的工作原理描述：

离心式离合器工作时，随发动机飞轮的旋转，离合器的离心块3产生离心力，并克服弹簧4的预紧力向外移动，到达设计结合转速时，离心块3外圆表面压紧离合器的从动盘2的内圆表面，离心块3的离心力就是产生传递扭矩的摩擦力的正压力。由于摩擦力的作用，当摩擦力产生的转矩能够驱动从动盘2负载时，离心块3与离合器的从动盘2一起转动。离心块3的离心力大小与转速的平方成正比，也和离心块3的质量成正比。

当发动机转速降低时，离心块3的离心力减小，当离心力小于弹簧4的作用力时离心块3恢复到原位，此时离心块3与离合器的从动盘2彻底分离，离心块3不会带动从动盘2转动，从而实现了动力(通常指发动机或电动机)与负载的脱离，即断开了动力输出。

由于弹簧4的受力状态为压缩，可靠性方面要远远好于拉簧式离合器，不存在拉簧式离合器弹簧挂钩受力复杂，既受弯曲应力，又受剪切应力，容易发生断裂的问题。弹簧4的预紧力通过中间连杆5传递给离心块3，这样的设计使得离心块3动作较为灵活，离合器容易做到分离彻底。

离合器结合时，功率由主动盘1传至从动盘2，传递中间如果有弹性环节的作用，由于设置减振轴承6，离合器内部传动系零件承受的转动冲击可以得到缓和，能明显提高零件的使用寿命。这也是此型离合器与其它离心离合器最大的改进点。对于应用在柴油机上或其它有较大转动冲击的场合，能显著提高离合器的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。