本实用新型涉及一种柴油机，尤其涉及一种柴油机燃油冷却装置，属于柴油机技术领域。
背景技术：
柴油机广泛用作各种工程机械的动力输出装置。由于工程机械的工作工况如环境温度、负载情况等复杂多变，燃油温度超出一定温度范围后，会导致柴油机功率下降，直接影响柴油机的动力性能；并且过高的燃油温度会使燃油粘度下降，从而可能损坏柴油机燃油喷射系统中的精密部件。因此，为了使柴油机正常工作，需要将燃油温度控制在某一特定的范围内。
但是，使用单一的燃油冷却器又会使柴油机在低环境温度、低负载的工况下工作时燃油的温度过低。过低的燃油温度会使燃油粘度上升，流动性差，甚至结蜡，从而影响柴油机的动力性能。
因此，提供一种能自动对柴油机燃油温度进行控制的装置，保证燃油温度保持在一定的范围之内，使柴油机在各种工况环境下都能高效工作，具有重要的意义。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种柴油机燃油冷却装置，保证柴油机在各种工况环境下都能高效工作。
本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：
一种柴油机燃油冷却装置，包括燃油箱1、单向阀2、直流电源3、半导体制冷器4、中央控制器5、温度传感器6、继电器K1；柴油机燃油回流管路与半导体制冷器4的输入口相连，半导体制冷器4的输出口通过管路与单向阀2的输入口相连，单向阀2的输出口与燃油箱1相连；所述温度传感器6测量燃油温度并将温度信号传输给中央控制器5，所述直流电源3经继电器K1的触点连接至半导体制冷器4，所述中央控制器5控制继电器K1触点的通断。
前述柴油机燃油冷却装置，其中中央控制器5为ECU。
前述柴油机燃油冷却装置，其中温度传感器6为热电偶。
前述柴油机燃油冷却装置，其中继电器K1为固态继电器。
前述柴油机燃油冷却装置，其中单向阀2为直通单向阀。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过检测柴油机的燃油温度，由中央控制器控制半导体制冷器的工作，将燃油温度控制在-5℃至60℃的范围内，从而使柴油机的性能得到了充分发挥，同时也更好的保证了柴油机的燃油系统中的各零部件的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的柴油机燃油冷却装置结构图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型的柴油机燃油冷却装置，包括燃油箱1、单向阀2、直流电源3、半导体制冷器4、中央控制器5、温度传感器6、继电器K1；柴油机燃油回流管路与半导体制冷器4的输入口相连，半导体制冷器4的输出口通过管路与单向阀2的输入口相连，单向阀2的输出口与燃油箱1相连；所述温度传感器6测量燃油温度并将温度信号传输给中央控制器5，所述直流电源3经继电器K1的触点连接至半导体制冷器4，所述中央控制器5控制继电器K1触点的通断。本实用新型的柴油机燃油冷却装置的中央控制器5为ECU，温度传感器6为热电偶，继电器K1为固态继电器，单向阀2为直通单向阀。
当温度传感器检测到燃油箱中燃油温度在-5℃至60℃的范围内时，半导体制冷器4不工作。由柴油机回流的燃油通过A口再经单向阀2后回至油箱，此时单向阀2起到防止燃油回流的作用。
当燃油箱中燃油温度高于60℃时，安装于燃油箱1上的温度传感器6采集燃油温度信号并发至中央控制器5，中央控制器5通过内部程序判断后控制继电器K1闭合，将直流电源3送至半导体制冷器4，半导体制冷器4通电制冷工作。由柴油机回流的燃油通过A口进入，经过半导体制冷器4进行冷却，燃油得以冷却，再经单向阀2后回至油箱，将燃油温度控制在控制器所设定的温度范围内。
本实用新型半导体制冷器4主要由半导体制冷片对燃油冷却，半导体制冷片，也叫热电制冷片，是一种热泵。它的优点是没有滑动部件，应用在一些空间受到限制，可靠性要求高，无制冷剂污染的场合。利用半导体材料的Peltier效应，当直流电通过两种不同半导体材料串联成的电偶时，在电偶的两端即可分别吸收热量和放出热量，可以实现制冷的目的。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。