一种双多楔槽皮带轮扭振减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种双多楔槽皮带轮扭振减振器，包括轮毂、皮带轮和减振圈，所述轮毂安装在曲轴的前轴端，轮毂的中心孔孔心与曲轴轴心在同一条线上，所述皮带轮通过所述减震圈固定在轮毂的外圈上，其特征在于：所述皮带轮为双多楔槽皮带轮，所述双多楔槽皮带轮包括两条多楔槽，并排对称设置在皮带轮中心线的两侧；所述减振圈压入双多楔槽皮带轮与轮毂之间的空隙，固定连接在所述双多楔槽皮带轮和轮毂的外圈上；所述轮毂上设置有多个加强筋，所述加强筋均匀分布在所述轮毂的中心孔的周圈。本实用新型将皮带轮设置为双多楔槽皮带轮，能够节省一个配套的传动皮带轮系统，降低整机重量，达到节能目的。
【专利说明】 一种双多楔槽皮带轮扭振减振器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种扭振减振器的领域，尤其涉及一种安装在汽车发动机曲轴轴端的多楔带槽皮带轮扭振减振器的领域。
【背景技术】
[0002]扭振减振器已广泛的应用在发动机上，包含汽油机和柴油机；扭振减振器的轮毂安装在发动机曲轴的前轴端，皮带轮通过减振橡胶圈利用粘结的方式连接在轮毂上。在发动机运行的时候，整个轴系会产生扭转振动，而扭振减振器通过减振橡胶圈的形变来达到将扭转振动的能量转化为热能的效果，从而消减发动机轴系的扭振强度以及降低扭转振动的振幅；而且，通过改变皮带轮的转动惯量以及减振橡胶的刚度，可以调节整个轴系的自振频率和振动类型。发动机轴系的扭转振动的振幅如果没有被减弱，将导致曲轴磨损加剧、整机噪声增大；一旦发生共振，还会导致曲轴断裂，从而发生重大安全事故。
[0003]现在的汽车发展方向越来越倾向于节能和环保，在汽车发动机的传动系中，扭振减振器一般为单个传动作用，在整体传动作用中需要配备多个皮带轮以满足传动需求，导致整机重量增加，不能满足节能要求。扭振减振器的工作原理是是将轴系扭振能量转化为热能而起到减低扭振的作用，故而在实际使用中，减振器的破坏形式多为热老化，从导致使用寿命降低。
【发明内容】
[0004]发明目的:本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种具有更多的传动单位，同时强度更高的多楔带槽皮带轮扭振减振器。
[0005]技术方案:本实用新型所述双多楔槽皮带轮扭振减振器，包括轮毂、皮带轮和减振圈，所述轮毂安装在曲轴的前轴端，轮毂的中心孔孔心与曲轴轴心在同一条线上，所述皮带轮通过所述减震圈固定在轮毂的外圈上，所述皮带轮为双多楔槽皮带轮，所述双多楔槽皮带轮包括两条多楔槽，并排对称设置在皮带轮中心线的两侧；所述减振圈压入双多楔槽皮带轮与轮毂之间的空隙，固定连接在所述双多楔槽皮带轮和轮毂的外圈上；所述轮毂上设置有多个加强筋，所述加强筋均匀分布在所述轮毂的中心孔的周圈。
[0006]作为优选，所述加强筋由铸铁铸造成型。
[0007]作为优选，所述加强筋为12根，圆周均布在所述轮毂上。
[0008]作为优选，所述减振圈为减震橡胶圈，采用胶黏剂粘接在所述双多楔槽皮带轮和轮毂上。
[0009]本实用新型的工作原理是:在发动机曲轴高速运转并产生扭转振动时，由于减振圈的存在，使得扭振减振器外圈的双多楔槽皮带轮与轮毂之间在旋转时有个滞后的量，从而引起减振圈的变形，达到吸收扭振能量、转化为减振圈内部热能、从而降低轴系扭转振动的功效。在减振圈转化轴系扭振能量为本身热能的时候，轮毂上设置的加强筋在提高产品的强度同时，可以起到散热片的作用，及时的将减振圈内部的热量散发出去，避免减振圈快速老化，提升扭振减振的使用寿命。
[0010]另外皮带轮为双多楔槽皮带轮，能够为发动机传动系提供多一套的传动单位，使发动机的传动系可以减少一个配套的传动皮带轮，从而达到降低整机重量，更节能的目的。
[0011]有益效果:(1)本实用新型将皮带轮设置为双多楔槽皮带轮，能够节省一个配套的传动皮带轮系统，降低整机重量，达到节能目的；同时本实用新型在轮毂上设置多个加强筋，不仅可以提高整个减振器的强度和稳定性，还能够起到散热片的作用，在减振圈工作发热时，将减振圈内部的热量散发出去，避免减振圈快速老化，提升整个扭振减振的使用寿命；(2)本实用新型使用铸铁作为加强筋的材料，利用铸铁导热性能强的特点，及时的对减振圈散热，进一步提升扭振减振的使用寿命；(3)本实用新型加强筋为12根，圆周均布在所述轮毂上，可以更快速的对减振圈散热。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用所述双多楔槽皮带轮扭振减振器的结构示意图；
[0013]图2为本实用所述双多楔槽皮带轮扭振减振器的截面图；
[0014]图3为本实用所述双多楔槽皮带轮扭振减振器的双多楔槽结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
[0016]实施例1:一种双多楔槽皮带轮扭振减振器，包括轮毂1、双多楔槽皮带轮3和减振橡胶圈2，所述轮毂1安装在曲轴的前轴端，轮毂的中心孔11孔心与曲轴轴心在同一条线上，所述双多楔槽皮带轮3通过所述减震橡胶圈2固定在轮毂的外圈12上，所述双多楔槽皮带轮3包括两条多楔槽，并排对称设置在皮带轮中心线的两侧；所述减振橡胶圈2压入双多楔槽皮带轮3与轮毂1之间的空隙，固定连接在所述双多楔槽皮带轮3和轮毂的外圈12上；所述轮毂上设置有12根由铸铁铸造成型的加强筋13，所述加强筋13均匀分布在所述轮毂的中心孔11的周圈。
[0017]如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
【权利要求】
1.一种双多楔槽皮带轮扭振减振器，包括轮毂、皮带轮和减振圈，所述轮毂安装在曲轴的前轴端，轮毂的中心孔孔心与曲轴轴心在同一条线上，所述皮带轮通过所述减振圈固定在轮毂的外圈上，其特征在于:所述皮带轮为双多楔槽皮带轮，所述双多楔槽皮带轮包括两条多楔槽，并排对称设置在皮带轮中心线的两侧；所述减振圈压入双多楔槽皮带轮与轮毂之间的空隙，固定连接在所述双多楔槽皮带轮和轮毂的外圈上；所述轮毂上设置有多个加强筋，所述加强筋均匀分布在所述轮毂的中心孔的周圈。
2.根据权利要求1所述的双多楔槽皮带轮扭振减振器，其特征在于:所述加强筋由铸铁铸造成型。
3.根据权利要求1所述的双多楔槽皮带轮扭振减振器，其特征在于:所述加强筋为12根，圆周均布在所述轮毂上。
4.根据权利要求1所述的双多楔槽皮带轮扭振减振器，其特征在于:所述减振圈为减震橡胶圈，采用胶黏剂粘接在所述双多楔槽皮带轮和轮毂上。
【文档编号】F16H55/42GK204226604SQ201420604048
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年10月17日 优先权日:2014年10月17日
【发明者】刘强, 涂志明 申请人:南京赛博宁减振器制造有限公司