电动汽车电机反转制动器的制作方法

本发明涉及一种电动汽车电机制动装置，特别涉及一种电动汽车电机反转制动器。该装置采用综合运用单向轴承和电磁铁，有效控制电动汽车电机反转，适用于电动汽车的电机制动。

背景技术：

当汽车行驶在坡道上停下再起步时，驾驶员必须要有一定的掌控技术，手制动、油门、离合器同时配合好，否则会出现汽车倒溜现象。自动挡车型还容易掌控，因为发动机处于自动离合怠速状态，稍加油门即可，只会出现轻微倒溜。而手动挡掌控不好则会倒溜甚至发动机熄火，造成重新发动、重新起步，动作繁琐，操作不当甚至会倒溜撞毁后面的车辆。

电动汽车停驶在坡道上重新起步时，由于驱动电机对车辆行车机构没有机械牵制作用，车辆则完全可能发生倒溜，发生倒溜轻则由于驱动电机反转经常烧毁电机控制器，失去上坡动力；更为严重的是撞毁后面的车辆。

为提高驻车、倒档效果，中国专利公开号CN103174815A公开电动汽车用倒档和驻车锁止机构的双离合器自动变速器，其通过双离合器，同步器，电磁制动器，超越离合器，差速器等部件，提高电动汽车驻车锁止效果。其驻车机构主要采用具有通电分离、断电制动特性的电磁制动器，整体驻车结构复杂，不具有防止电机轴反转的制动结构，无法有效防止电动汽车倒溜。

再如中国专利公告号CN202115342U公开电机倒档式纯电动汽车集成驱动系统，其驱动电机和变速箱之间设电磁离合器，汽车倒档时，控制电磁离合器， 锁死超越离合器，使得超越离合器能够反向传递扭矩，实现倒车。汽车制动时，亦通过控制电磁离合器，锁死超越离合器。上述系统无法可靠防止电动汽车倒溜。

技术实现要素：

本发明的目的，是针对现有技术中的不足，提供一种电动汽车电机反转制动器，其目的在于：综合运用单向轴承和电磁铁，有效控制电动汽车电机反转，提高制动效果。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

电动汽车电机反转制动器，其包括外壳，置于外壳内部的单向轴承，所述单向轴承包括有外环和内环及单向滚珠，其中：所述外环上设有凹口，还设有电磁铁和衔铁及弹性部件，电磁铁置于所述外壳外部，与弹性部件接触的衔铁与所述凹口尺寸匹配。

进一步，所述凹口的数目是1个、2个、3个或者4个，所述凹口圆周均布在外环上。

进一步，所述弹性部件是弹簧。

进一步，所述单向轴承是斜坡和滚柱式单向离合器。

采用上述技术方案后的有益效果：

1、依据电动汽车的不同控制要求，通过电磁铁控制衔铁，能够锁定或松开单向轴承，有效控制电动汽车电机反转，防止电动汽车倒溜，提高制动效果。

2、采用多个凹口结构，能有效缩短锁定时间，提高敏捷性。

3、运用弹簧等弹性部件后，电磁铁、衔铁等能够安装在外壳的任何部位，安装方便，且弹簧能更简便、快捷的将衔铁送入凹口内，保证锁定稳定性、可靠性。

4、单向轴承是在一个方向上可以自由转动，而在另一个方向上锁死的一种轴承。单向轴承也叫超越离合器，只是根据行业不同，作用不同来命名的。单向轴承包含很多个滚轴，滚针或者滚珠，而其滚动座或滚动穴的形状使它只能向一个方向滚动，而在另一个方向上会产生很大的阻力。斜坡和滚柱式单向离合器基本由筒式内径的外圈、带斜坡的内圈及分别承受弹簧力且始终与内外圈紧密接触的一组滚子组成。只要其中的一个滚道在其运动方向上的旋转对另一个产生了影响。斜坡和滚柱式单向离合器确保了超越速度的即刻性和保证了立即驱动能力。

附图说明

图1为本发明主视图；

图2为图1的后视图；

图3为本发明立体图；

图4为图1的侧视图；

图5为图1的俯视图；

图6为电动汽车挂入倒档时的本发明结构示意图；

图7为电动汽车退出倒档时的本发明结构示意图；

图8为图6中A-A剖视结构示意图；

图9为图7中B-B剖视结构示意图；

图10本发明的使用状态图；

图11为图10的立体图；

图12为图11的分解图；

图13为图12的正视图；

图14为一种形式的部件301结构视图；

图15为另一种形式的部件301结构视图。

图中：1、电磁铁，2、外壳，201、安装孔，3、单向轴承，301、外环，301a、凹口，302、内环，302a、轴孔，303、单向滚珠，4、电机，401、电机轴，401a、键槽，402、电机座，5、键，6、衔铁，7、弹性部件，8、套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本发明作进一步详细地说明。

单向轴承也叫超越离合器，只是根据行业不同，作用不同来命名的。国际上的单向轴承生产商有：洛阳轴承厂、日本NSK轴承、德国stieber轴承、日本tsubaki轴承。单向轴承包含很多个滚轴，滚针或者滚珠，而其滚动座或滚动穴的形状使它只能向一个方向滚动，而在另一个方向上会产生很大的阻力。

实施例一

如图1-5所示，一种电动汽车电机反转制动器，其包括外壳2，置于外壳内部的单向轴承3，其中：

如图6、7、8、9所示，所述单向轴承3包括有外环301和内环302及单向滚珠303，单向滚珠303位于外环301和内环302之间，单向滚珠303能够但不限于滚轴，滚针或者滚珠；外环301上有一个凹口301a；

如图6、7、8、9所示，还设有电磁铁1和衔铁6及弹性部件7，衔铁6和弹性部件7置于套8内，电磁铁1置于所述外壳外部，且电磁铁1位于套8外部，衔铁6与弹性部件7接触，且衔铁6与上述凹口301a尺寸匹配。

上述弹性部件7优选弹簧。

上述单向轴承优选斜坡和滚柱式单向离合器。确保超越速度的即刻性，保证立即驱动能力。

为更方便理解本发明，发明人以电机轴采用键安装的方式举例说明，如图 10-13所示，电机4具有电机轴401，电机轴401上有键槽401a。内环302中间具有轴孔302a，轴孔302a与键槽401a相互配合。通过键5和销，使内环302固定在电机轴401上。一般情况下，外壳2通过安装孔201与电机座402固定。

正常情况下，如图7、9所示，衔铁能在弹簧的作用下进入凹口，外环被衔铁锁定，外环无法转动，由于单向轴承的作用，电机轴只能单向旋转，如驱动电动汽车朝前进方向运动。当电动汽车要倒溜时，即电机轴反转，由于单向轴承内的滚珠作用将预备带动外环转动，但是外环被衔铁锁定，外环无法转动，故电动汽车将被制动锁定不能倒溜。车辆只能前进不能后退倒溜。

当车辆需要倒车时，如图6、8所示，电磁铁的电磁线圈能够但不限于接入倒车灯电源，并通过电磁力作用，使衔铁脱离凹口。单向轴承可以自由转动，不会制动锁定，可以完成正常的倒车动作需要。

倒车完成后，车辆进入前进方向时，本发明能重复正常情况下的步骤，即：电磁铁线圈失去电源，而衔铁在弹簧的作用下进入凹口，外环被衔铁锁定，外环无法转动，由于单向轴承的作用，电机轴只能单向旋转。

采用本发明后，直接通过电磁铁控制衔铁，运用衔铁本体锁定或松开单向轴承，整体简单结构，能有效控制电动汽车电机反转，防止电动汽车倒溜，提高制动效果。运用弹簧等弹性部件后，电磁铁、衔铁等能够安装在外壳的任何部位，安装方便，且弹簧能更简便、快捷的将衔铁送入凹口内，保证锁定稳定性、可靠性。

实施例二

如图14、15所示，实施例二是在实施例一基础上的进一步改进，其主要是改变凹口的数目。如图14所示，外环301上有两个凹口301a，两个凹口301a圆周均布在外环301上。如图15所示，外环301上有四个凹口301a，四个凹 口301a圆周均布在外环301上。当然，凹口的数目亦能够是三个，三个凹口圆周均布在外环301上。

采用多个凹口结构，能有效缩短锁定时间，提高敏捷性。

本发明不限于上述实施例，凡采用等同替换或等效替换形成的技术方案均属于本发明要求保护的范围。