鼓式制动器的间隙自调组件的制作方法

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种鼓式制动器的间隙自调组件。

背景技术：

现在车辆的制动系统，是通过液压或气压传动，将驾驶员的操作传递给制动器，起到制动的作用。鼓式制动器在使用的过程中，由于磨损等原因会造成鼓式制动器的间隙不断增大，导致鼓式制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全。相关技术中，在鼓式制动器上大多会设有间隙自调组件，以自动调节鼓式制动器的间隙，但是间隙自调组件是否生效却无法检测，存在安全隐患。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种鼓式制动器的间隙自调组件以预警间隙自调组件的失效。

根据本发明实施例的鼓式制动器的间隙自调组件，包括：套筒；螺纹杆，所述螺纹杆与所述套筒螺纹连接，所述螺纹杆和所述套筒适于设置在所述鼓式制动器的两个腹板之间；位移传感单元，所述位移传感单元与所述螺纹杆联动；控制单元，所述控制单元与所述位移传感单元相连；其中所述控制单元设置成在预定时间T后踏下制动踏板时若位移传感单元输出突变信号，判定所述间隙自调组件正常，反之判定所述间隙自调组件异常。

根据本发明实施例的鼓式制动器的间隙自调组件，通过监测位移传感单元在特定时间的突变信号，可以及时检测鼓式制动器的间隙自调组件是否失效，提升车辆制动系统的可靠性。

另外，根据本发明上述实施例的鼓式制动器的间隙自调组件还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些优选的实施例中，所述位移传感单元包括：可变电阻器，所述可变电阻器设在所述套筒内且与所述螺纹杆联动，所述可变电阻器的电阻调节方向沿所述螺纹杆的轴向；信号输出单元，所述信号输出单元连接在所述控制单元与所述可变电阻之间。

优选地，所述信号输出单元包括电源和导线，所述电源与所述可变电阻器相连，所述导线用于输出所述可变电阻器的电压。

进一步地，所述控制单元设置成在预定时间T后踏下制动踏板时若输出电压的变化量ΔU≥E，判断所述间隙自调组件正常，反之判断所述间隙自调组件异常。

优选地，所述的鼓式制动器的间隙自调组件还包括：弹性件，所述弹性件沿轴向弹性止抵在所述可变电阻器与所述套筒之间，以使所述可变电阻器止抵所述螺纹杆的端部。

进一步地，所述套筒包括：螺纹段，所述螺纹段与所述螺纹杆螺纹连接；容纳段，所述容纳段与所述螺纹段相连，所述可变电阻器可滑动地设在所述容纳段内；收缩段，所述收缩段连接在所述容纳段的远离所述螺纹段的一端且封闭所述一端，所述弹性件弹性止抵在所述收缩段与所述可变电阻器之间。

进一步地，所述的鼓式制动器的间隙自调组件还包括：绝缘套，所述绝缘套过盈配合在所述容纳段内，所述绝缘套套设在所述可变电阻器外且与所述可变电阻器间隙配合。

优选地，所述螺纹杆上固定连接有齿轮，所述间隙自调组件还包括：拨片，所述拨片适于铰接在两个所述腹板中的一个上，且与所述齿轮啮合；张紧弹簧，所述张紧弹簧适于弹性连接在所述拨片与所述腹板之间。

优选地，所述的鼓式制动器的间隙自调组件还包括：报警单元，所述报警单元与所述控制单元相连，以在所述间隙自调组件异常时发出报警信号。

优选地，所述控制单元为车辆的VCU，且设置成在所述间隙自调装置异常时对所述车辆限速。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的间隙自调组件的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的鼓式制动器的结构示意图。

附图标记：

鼓式制动器 10，

间隙自调组件 100，

套筒 110，螺纹段 111，容纳段 112，收缩段 113，

螺纹杆 120，齿轮 121，压杆 122，

位移传感单元 130，可变电阻器 131，信号输出单元 132，

弹性件 140，绝缘套 150，拨片 160，第一端臂 161，第二端臂 162，张紧弹簧 170，腹板 201。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面参照图1-图2详细描述根据本发明实施例的鼓式制动器10的间隙自调组件100，如图1-图2所示，间隙自调组件100包括套筒110、螺纹杆120、位移传感单元130和控制单元(图中未示出)。

其中，螺纹杆120与套筒110螺纹连接，螺纹杆120和套筒110适于设置在鼓式制动器10的两个腹板201之间，调节螺纹杆120与套筒110的总长度即可实现鼓式制动器10的间隙调整。参考图2，螺纹杆120上固定连接有齿轮121，间隙自调组件100还包括拨片160和张紧弹簧170，拨片160适于铰接在两个腹板201中的一个上且拨片160与齿轮121啮合，张紧弹簧170适于弹性连接在拨片160与腹板201之间。拨片160可以包括第一端臂161和第二端臂162，第一端臂161与螺纹杆120的自由端止抵，螺纹杆120的自由端可以设有压杆122，压杆122止抵第一端臂161，第二端臂162与齿轮121啮合，拨片160转动时即可通过齿轮121驱动螺纹杆120转动，从而消除间隙。

位移传感单元130与螺纹杆120联动，位移传感单元130可以检测到螺纹杆120的位移，控制单元与位移传感单元130相连，控制单元设置成在预定时间T后踏下制动踏板时若位移传感单元130输出突变信号，判定间隙自调组件100正常，反之判定间隙自调组件100异常。

可以理解的是，鼓式制动器10的间隙为累积误差，即随着使用时间的增加，间隙会逐渐累积，T为离上次间隙调整的时间差，根据不同的车型可以标定出合乎该车型的时间常数T。

比如在时刻t间隙自调组件100工作以消除时刻t之前产生的间隙，t间隙自调组件100工作时，螺纹杆120相对于与套筒110转动，并发生相对位移，位移传感器检测到该位移并发出突变信号。

从时刻t开始经过预定时间T，鼓式制动器10再次累积出间隙，在时刻t+T之后踏下制动踏板若位移传感单元130输出突变信号，说明间隙自调组件100再次工作，判定间隙自调组件100正常；若踏下制动踏板时位移传感单元130未输出突变信号，说明间隙自调组件100未故障，出现异常。

根据本发明实施例的鼓式制动器10的间隙自调组件100，通过监测位移传感单元130在特定时间的突变信号，可以及时检测鼓式制动器10的间隙自调组件100是否失效，提升车辆制动系统的可靠性。

在本发明的一些优选的实施例中，鼓式制动器10的间隙自调组件100还可以包括报警单元，报警单元可以与控制单元相连，以在间隙自调组件100异常时发出报警信号，报警单元可以包括声音报警装置或光报警装置。在判断间隙自调组件100异常时，控制单元控制报警单元发出报警信号，从而提示驾驶员及时检修间隙自调组件100。

控制单元可以为车辆的VCU(Vehicle control unit，车辆控制单元)，且控制单元设置成在间隙自调组件100异常时对车辆限速，从而确保车辆的安全性，在车辆为电动汽车的实施例中，控制单元与驱动电机相连，以实现对驱动电机的电控，控制单元可以控制驱动电机的输出力矩，甚至对驱动电机施加负扭矩，利用电机的制动能力，降低车速，直到安全停止为止。

在本发明的一些优选的实施例中，如图1所示，位移传感单元130可以包括可变电阻器131和信号输出单元132。可变电阻器131设在套筒110内且与螺纹杆120联动，可变电阻器131的电阻调节方向沿螺纹杆120的轴向，信号输出单元132连接在控制单元与可变电阻之间。信号输出单元132包括电源和导线，电源与可变电阻器131相连，导线用于输出可变电阻器131的电压。控制单元设置成在预定时间T后踏下制动踏板时若输出电压的变化量ΔU≥E，判断间隙自调组件100正常，反之判断间隙自调组件100异常。也就是说，在螺纹杆120发生位移时驱动可变电阻器131的电阻发生改变，从而使导线输出的电压发生突变，由此，间隙自调组件100的监测方便，灵敏度高。

如图1所示，套筒110包括依次相连的螺纹段111、容纳段112和收缩段113，螺纹段111、容纳段112和收缩段113可以形成为一体，螺纹段111与螺纹杆120螺纹连接，容纳段112与螺纹段111相连，收缩段113连接在容纳段112的远离螺纹段111的一端且封闭一端。

间隙自调组件100还可以包括绝缘套150和弹性件140，绝缘套150过盈配合在容纳段112内，绝缘套150套设在可变电阻器131外，且绝缘套150与可变电阻器131间隙配合以使可变电阻器131可滑动地设在容纳段112内。弹性件140沿轴向弹性止抵在可变电阻器131与套筒110之间，以使可变电阻器131止抵螺纹杆120的端部，比如弹性件140可以弹性止抵在收缩段113与可变电阻器131之间，弹性件140的弹力使得可变电阻器131始终止抵螺纹杆120的端部，在螺纹杆120发生位移时可变电阻器131联动，弹性件140可以为弹簧，导线可以贯穿弹簧的中孔。

根据本发明实施例的间隙自调组件100，通过设置可变电阻器131与信号输出单元132的组合，可以及时检测鼓式制动器10的间隙自调组件100是否失效，提升车辆制动系统的可靠性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。