本实用新型涉及一种离合制动器，具体的说，是一种应用在冲击试验机上的可调间隙的试验机离合制动器。
背景技术：
冲击试验机因其特点，在试验操作时具有一定的危险性，因此要在主轴上增加紧急制动装置，但因结构限制，冲击试验机的主机后侧空间较小，而制动器需要再合理间隙下才能工作，这就要求制动器结构紧凑，占用空间小，且能方便的调整制动间隙，旋转能量损失小。
技术实现要素：
针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种可调间隙的试验机离合制动器，在有限的空间内，实现离合、制动的功能，且能有效、方便的调整制动间隙。
为了解决所述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种可调间隙的试验机离合制动器，包括主机机体、设置于主机机体内的主轴和传动轴，主轴和传动轴高度相同并且传动轴位于主轴后端，主轴外设有沿其轴向分布的制动磁铁、摩擦片和制动连接件，制动磁铁连接在主机机体上，摩擦片连接在制动连接件上，制动磁铁与摩擦片之间形成可调的制动间隙，制动连接件通过胀紧环固定在主轴上，主轴上还设有支撑轴承，支撑轴承一侧与制动连接件接触，另一侧通过被紧螺母旋紧；传动轴外设有沿其轴向分布的离合磁铁、衔铁和离合连接件，衔铁、离合连接件和制动连接件连接成一体。
为了保证在有限空间内实现离合和制动功能，制动连接件上加工有螺纹通孔，离合连接件上加工有通孔，衔铁上加工有沉头孔，螺钉通过螺纹通孔、通孔和沉头孔将三者连接成一体。
本实用新型所述可调间隙的试验机离合制动器，制动间隙的调整范围为0.8～1.2mm。
为确保制动间隙方便调节，所述支撑轴承通过轴孔配合安装进主机机体的孔内，通过被紧螺母与制动连接件固定位置。
本实用新型所述可调间隙的试验机离合制动器，离合磁铁通过螺母旋紧在传动轴上，离合磁铁与衔铁连接在一起。
本实用新型的有益效果：本实用新型所述可调间隙的试验机离合制动器能在冲击试验机主轴后侧有限的空间内，实现离合、制动的功能，且能有效、方便的调整制动间隙，本实用新型整体结构紧凑，旋转能量损失极小。
附图说明
图1为本实用新型的朴实结构示意图；
图中：1、主机机体，2、制动磁铁，3、摩擦片，4、制动连接件，5、支撑轴承，6、被紧螺母，7、胀紧环，8、离合连接件，9、衔铁，10、离合磁铁，11、传动轴，12、螺母，13、主轴，14、碳刷。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
如图1所示，一种可调间隙的试验机离合制动器，包括主机机体1、设置在主机机体1内的主轴13和传动轴11，主轴13与传动轴11高度相同并且传动轴11位于主轴13后端，主轴13外设有沿其轴向分布的制动磁铁2、摩擦片3和制动连接件4，制动磁铁2通过螺钉连接在主机机体1上，摩擦片3通过加工与制动连接件4连接在一起，制动磁铁2与摩擦片3之间形成可调的制动间隙，制动连接件4带着摩擦片3通过轴孔配合安装在主轴13上，由胀紧环7将制动连接件4和主轴13抱紧成一个整体。主轴13外还设有支撑轴承5，支撑轴承5通过轴孔配合安装进主机机体1的孔内，支撑轴承5一侧与制动连接件4接触，另一侧用被紧螺母6旋紧。支撑轴承5对于主轴13是浮动的，可自由的在其轴向移动，通过制动连接件4的端面与被紧螺母6将其位置固定。通过支撑轴承6与制动连接件4调整制动间隙。
传动轴11外设有沿其轴向分布的离合磁铁10、衔铁9和离合连接件8，离合磁铁10通过螺母12旋紧在传动轴11上，离合磁铁10与衔铁9连接在一起，并且离合磁铁10通过碳刷14供电。衔铁、离合连接件和制动连接件连接成一体，即在制动连接件4上加工有螺纹通孔，离合连接件8上加工有通孔，衔铁9上加工有沉头孔，螺钉通过螺纹通孔、通孔和沉头孔将三者连接成一体，离合连接件8位于衔铁9和制动连接件4之间。将衔铁9、离合连接件8以及制动连接件4连接在一起，能够在有限空间内实现离合和制动功能，且互不影响离合和制动功能。
当需要调整制动间隙时，将胀紧环7松开，此时制动连接件4在主轴13轴向上可以自由移动，然后正向或反向选择被紧螺母6，并敲击制动连接件4，增或者减制动间隙，直至制动间隙在0.8~1.2mm之内，随即旋紧胀紧环7的螺栓，使制动连接件4与主轴13抱紧在一起，再锁紧被紧螺母6，即可完成制动间隙的调节。
本实用新型所述可调间隙的试验机离合制动器将离合系统与制动系统连接成一体，能够在冲击试验机主轴后侧有限的空间内完成离合和制动功能，并且能有效、方便的调整制动间隙，本实用新型整体结构紧凑，旋转能力损失极小。
以上描述的仅是本实用新型的基本原理和优选实施例，本领域人员根据本实用新型作出的改进和替换，属于本实用新型的保护范围。