本发明涉及车辆挡位互锁机构技术领域，特别涉及一种变速器挡位互锁机构。
背景技术：
随着技术的不断进步，变速器的种类越来越多，大致分为两类：手动变速器和自动变速器，而不管是手动变速器还是自动变速器，均需要各个挡位拨叉轴通过互锁装置实现互锁，以防止不同拨叉轴同时发生动作而造成多对齿轮同时啮合，对变速器造成损害。
现有的自动变速器结构中，为偶数挡拨叉轴之间或奇数挡拨叉轴之间的挡位互锁，例如通常结构中，两个拨叉轴间通过套筒轴来传递动力，换挡时，其中一个拨叉轴移动，动力由套筒轴传递至另一拨叉轴上，并通过套筒轴将另一拨叉轴锁止，实现挡位互锁。其结构中，由于套筒轴的结构，使互锁结构的互锁效果欠佳。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种变速器挡位互锁机构，以解决现有互锁机构的互锁效果差的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种变速器挡位互锁机构，所述互锁机构作用于在空间上布置的、具有锁止槽的两个拨叉轴之间，具有：
导向部，其由其中一个所述拨叉轴的锁止槽处延伸至另一拨叉轴的锁止槽 处；
移动传力部，其与所述导向部适配设置，并可在外力作用下沿所述导向部移动；
锁止部，设置为两个，所述两个锁止部分别设置在两个锁止槽处，所述各锁止部与所述移动传力部之间形成力传递配合，于所述各锁止部上分别设有对所述锁止部施加弹性力、以使各锁止部与对应的各锁止槽间形成挠性接触配合的弹性装置；
在所述锁止部之一滑出其所对应的锁止槽时，另一锁止部因移动传力部的作用而与其对应的锁止槽形成刚性接触配合。
进一步的，所述导向部由其中一个所述拨叉轴的锁止槽处延伸至另一拨叉轴的锁止槽处的延伸路径为曲线形或折线形。
进一步的，于所述锁止槽的底部与所述拨叉轴外表面之间形成有过渡面。
进一步的，所述导向部为内部形成有等径腔体的导向管，所述的两个锁止部分置于所述导向管的两端并形成对等径腔体两端的封堵，所述的移动传力部为设置在所述腔体内的多个相互间隙设置的球体。
进一步的，所述锁止部为可滑动嵌入所述等径腔体内的柱销。
进一步的，于所述导向管的两个管口处设有与车辆相对固定的安装部，所述导向管的头部与所述安装部形成固连，所述柱销由所述导向管处滑动穿透所述安装部而向所述拨叉轴延伸。
进一步的，所述弹性装置设置在所述导向管与所述安装部之间。
进一步的，所述柱销上设有与所述等径腔体相连通的通气孔。
进一步的，所述通气孔为一端连通等径腔体，另一端相连通柱销侧表面的l型。
进一步的，所述球体间填充有润滑脂。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
本发明所述的变速器挡位互锁机构，可以作用于在空间上布置的、具有锁止槽的两个拨叉轴之间，解决了现有互锁机构互锁效果差的问题。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的变速器挡位互锁机构在换挡时的结构示意图；
图2为本发明实施例所述的变速器挡位互锁机构在空挡时的结构示意图；
图3为本发明实施例所述的互锁机构的端部放大图；
图4为本发明实施例所述的锁止部的剖视图；
附图标记说明：
1-拨叉轴，11-锁止槽，12-斜面，2-导向部，3-移动传力部，4-锁止部，41-通气孔，42-封堵头，43-本体，44-锁止头，45-突出部，5-安装部，6-弹性装置，71-第一连接部，711-凸台，72-第二连接部，721-缺口，73-中空部，8-通孔，9-凹槽，10-套筒，11-钢球，12-套筒轴。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
另外，在本发明的实施例中所提到的挠性，是指既有约束或传递动力的关系，又可以有一定程度的相对位移。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明涉及的变速器挡位互锁机构作用于在空间上布置的、具有锁止槽的两个拨叉轴之间，其整体结构包括导向部、移动传力部及锁止部。
其中，导向部，其由其中一个所述拨叉轴的锁止槽处延伸至另一拨叉轴的锁止槽处；移动传力部，其与所述导向部适配设置，并可在外力作用下沿所述 导向部移动；锁止部，设置为两个，所述两个锁止部分别设置在两个锁止槽处，所述各锁止部与所述移动传力部之间形成力传递配合，于所述各锁止部上分别设有对所述锁止部施加弹性力、以使各锁止部与对应的各锁止槽间形成挠性接触配合的弹性装置；在所述锁止部之一滑出其所对应的锁止槽时，另一锁止部因移动传力部的作用而与其对应的锁止槽形成刚性接触配合。
基于如上设计思想，为了适用于空间上呈任意形式布置的两个拨叉轴1之间，导向部2由其中一个所述拨叉轴1的锁止槽11处延伸至另一拨叉轴1的锁止槽11处的延伸路径为曲线形或折线形。由图1及图2所示，本实施例所述的变速器挡位互锁机构所作用的两个拨叉轴1平行设置、且二者的中心线重合。为了简化结构、降低制作要求，并实现较好的效果，本实施例中，导向部2为内部形成有等径腔体的导向管，导向管为如图所示的u形。为使本实施例所述的互锁机构与车辆保持相对固定，于导向管的两个管口处设有安装部5，以其中一个安装部5为例，安装部5为固定于变速器壳体内的板状结构，其设置的位置主要是基于两个拨叉轴1的设定位置；受变速器壳体空间限制，上述安装部5还可以固定于变速器壳体外。为了使效果更好，如图3所示，各安装部5处分别固连一加强部，加强部具有分体设置并相固连的第一连接部71及第二连接部72，固连后的空间内形成中空部73，基于如上结构，第一连接部71与安装部5固连，第二连接部72与导向管头部固连，为使连接效果更好，第二连接部72与导向管头部固连处设有可供导向管头部插入的缺口721，第一连接部71穿透安装部5并形成有向拨叉轴1延伸、且外露于安装部5的突台711。
为使结构简化、操作方便，与导向管适配设置的移动传力部3为设置在等径腔体内的多个相互间隙设置的、并与腔体内径相匹配的球体，球体可以为圆形、椭圆形或其他与腔体内径匹配并可沿延伸路径移动的形状。而与上述移动传力部3之间形成力配合关系的锁止部4，则为分置于导向管的两端、并形成对等径腔体两端的封堵，为了强化效果，锁止部4为可滑动嵌入等径腔体内的柱销。柱销由导向管处滑动穿透安装部5而向拨叉轴1延伸。为了使效果更好，既使柱销与对应的锁止槽11间形成挠性接触配合，又确保柱销不脱离锁止槽 11，于导向管与安装部5之间设有对柱销施加弹性力而使柱销挠性接触配合于所述锁止槽11内的弹性装置6，弹性装置6为弹簧。
由图4所示，柱销的具体结构为，一端设有封堵头42，其封堵头42滑动嵌入于等径腔体内、并对等径腔体形成封堵；另一端设有可嵌入锁止槽11内的锁止头44；及穿透中空部73而向拨叉轴1延伸的本体43。为限制柱销的运动行程，实现较好的互锁效果，柱销的直径可变，具体为柱销于中空部73内的直径小于其穿透中空部73后向拨叉轴1延伸的直径，且于柱销上在直径变化处设有沿其本体轴向对称布置、并卡接于中空部73内的突出部45。此时，弹性装置6设于封堵头42及突出部45之间。分置于导向管的两端的柱销结构相同，故以上仅就其一进行了详细描述。
本发明实施例的工作原理如下，在空挡时，各柱销嵌入各自对应的锁止槽11内，此时各柱销在设置于其上的弹性装置6的作用下与锁止槽11形成挠性接触配合；当换挡时，其中一个拨叉轴1作轴向移动，其对应的柱销滑出所对应的锁止槽11时，柱销推动导向管内的球体，通过球体之间的移动，将力按导向管的延伸路径传递至导向管另一管口处的另一柱销上，使其与对应的锁止槽11形成刚性接触配合。为方便锁止部4于锁止槽11处滑进、滑出，锁止槽11上设有于其底部与拨叉轴1外表面之间形成有过渡面。且为避免球体在导向管内移动时形成气压阻力，柱销上设有一端与等径腔体相连通，另一端与柱销侧表面相连通的l型通气孔41；或从柱销与等径腔体相连通一端贯通至其相对端的通气孔41；或其他布置形式的可连通等径腔体的通气孔41。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，如移动传力部3可以替换为设置在等径腔体内的流体，此时封堵对应为密封封堵、并去除通气孔的设置即可；如锁止部4可以替换为部分嵌入等径腔体内的钢球；还如导向管与安装部之间不设置对柱销施加弹性力的弹性装置6，此时只要保证与腔体内径相匹配的球体之间的间隙既能使柱销与对应的锁止槽11挠性接触配合、又 能保证不脱离锁止槽11即可，上述情形均应包含在本发明的保护范围之内。