本发明涉及一种电动车变速箱传动缓冲结构。
背景技术：
如申请号为CN201410604182.3的中国发明专利公开了一种电动车纯机械四档变速箱，该变速箱通过纯机械的机构实现了电动车四档驱动变速。但在实际应用当中，该变速箱在换挡时会由于输入轴和输出齿转速不同，导致后级的传动齿轮受到过大的冲击，从而导致后级的传动齿轮常被打损坏。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本发明提供了一种电动车变速箱传动缓冲结构，该电动车变速箱传动缓冲结构通过弹性结构和限位结构，能有效缓冲变速箱转速和电动机转速差异导致的换挡冲击，从而有效延长变速箱的有效使用寿命。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供的一种电动车变速箱传动缓冲结构，包括输入轴和输出轴；所述输入轴端部设置有输入齿；所述输入轴中部一体设置有圆形安装座，安装座的一个端面上设置有内凹的安装盘，安装盘边壁顶部设置有限位块；所述输出轴套装在输入轴上靠安装盘所在的一边，输出轴上设置有输出齿，输出齿啮合传动变速箱；所述输出轴于靠安装盘一端的端部侧面一体设置有卡块，使得输入轴可由限位块、卡块带动输出轴转动。
还包括缓冲弹簧，缓冲弹簧套装在输入轴上，位于输出轴和安装座之间；缓冲弹簧一端插装固定在输出轴端部，另一端插装固定在安装盘中。
所述卡块数量为两个，且两个卡块相对于输出轴中心轴对称设置。
所述限位块数量为两个，且两个限位块相对于输入轴中心轴对称设置。
所述输入轴上相对于输入齿所在一端的另一端端部还设置有连接齿。
本发明应用于电动车发动机和变速箱之间传动
本发明的有益效果在于：通过弹性结构和限位结构，能有效缓冲变速箱转速和电动机转速差异导致的换挡冲击，从而有效延长变速箱的有效使用寿命；结构设置合理，成本低廉，占用体积小。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图中：11-输入轴，12-输入齿，13-安装座，14-限位块，15-安装盘，16-连接齿，21-输出轴，22-输出齿，23-卡块，24-缓冲弹簧。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1所示的一种电动车变速箱传动缓冲结构，包括输入轴11和输出轴21；所述输入轴11端部设置有输入齿12；所述输入轴11中部一体设置有圆形安装座13，安装座13的一个端面上设置有内凹的安装盘15，安装盘15边壁顶部设置有限位块14；所述输出轴21套装在输入轴11上靠安装盘15所在的一边，输出轴21上设置有输出齿22，输出齿22啮合传动变速箱；所述输出轴21于靠安装盘15一端的端部侧面一体设置有卡块23，使得输入轴11可由限位块14、卡块23带动输出轴21转动。
由此，由于输出轴21可以相对于输入轴11转动，因此电动机不会直接带动变速箱，从而避免换挡冲击，而通过限位块14和卡块23的设置，电动机也可以通过本发明带动变速箱，因此通过任意缓冲结构即可降低电动机和变速箱的速度差异。
作为缓冲结构的最优选方案，还包括缓冲弹簧24，缓冲弹簧24套装在输入轴11上，位于输出轴21和安装座13之间；缓冲弹簧24一端插装固定在输出轴21端部，另一端插装固定在安装盘15中。
经过大量实验发现，如果输出轴21相对于输入轴11的转动超过220°，长期使用很容易使缓冲结构失效，因此所述卡块23数量为两个，且两个卡块23相对于输出轴21中心轴对称设置。
进一步的，作为限制输出轴21相对于输入轴11的转动的备选并强化的方案，所述限位块14数量为两个，且两个限位块14相对于输入轴11中心轴对称设置。
更进一步的，输入轴11末端一般还需要连接其他结构，因此所述输入轴11上相对于输入齿12所在一端的另一端端部还设置有连接齿16。
一般而言，离合器能更好的实现本发明的功能，但显然在电动车中，尤其是两轮或三轮的电动车中用离合器，会造成车辆传动结构体积过大等一系列问题，而本发明的技术方案并不比一般的传动轴大多少，不存在体积问题，因此本发明尤其适用于电动车发动机和变速箱之间传动。