一种组合式弹簧套的制作方法

本发明涉及飞机机轮刹车装置领域，具体是一种飞机机轮刹车装置自动调隙机构零件。

背景技术：

为适应现代飞机刹车性能要求，航空机轮装有自动调隙机构。其功用是，当飞机多次着陆刹车以后，由于刹车摩擦材料的磨损，使活塞与压紧盘之间的距离增大。为了保证刹车性能，提高刹车灵敏度，该机构能自动调整活塞与压紧盘之间的间隙符合规定要求。自动调隙机构有各种结构型式，弹簧套式自动调隙机构就是其中一种。它主要由弹簧套和拉杆组成。拉杆安装在回力弹簧支撑套筒内，弹簧套安装在拉杆上。调隙机构未启动时，弹簧套与拉杆无相对位移，弹簧套加持住拉杆；调隙机构启动时，拉杆要克服弹簧套的摩擦力，将弹簧套向外拉出，弹簧套与拉杆发生相对位移。松开刹车后，回力机构使活塞复位，弹簧套处在拉杆上新的位置，因而活塞较调隙前相应多伸出一点长度，保证使用中刹车间隙不变。为了便于生产应用，弹簧套和拉杆已成为标准件。弹簧套式自动调隙机构可单独布置在汽缸座上，称为分立式弹簧套式自动调隙机构，也可组合在活塞内，称为组合式弹簧套式自动调隙机构。分立式调隙机构拉杆一端与压紧环相联，松刹车时拉杆带动压紧环，由压紧环将活塞拉回；组合式调隙机构拉杆一端与汽缸座固定，松刹车时由安装在活塞内的回力弹簧将活塞弹回。弹簧套是自动调隙机构的关键零件，其裹紧力或从拉杆上的拉出力决定自动调隙机构运行的可靠性。现有弹簧套存在主要问题是裹紧力不稳定和使用松动。弹簧套一旦发生松动，松刹车后活塞就不能复位，因而不能彻底解除刹车，带来事故隐患。

技术实现要素：

为克服现有技术中存在裹紧力不稳定和使用松动的不足，本发明提出了一种组合式弹簧套。

本发明由套筒和弹簧套组成。所述弹簧套位于套筒内。当弹簧套压配在套筒内腔后，二者之间的过盈配合量为0.01～0.05mm。所述弹簧的内孔与拉杆配合，配合紧度为弹簧的内径尺寸比拉杆外径尺寸小0.14～0.16mm；弹簧的一端与套筒的挡肩接触。套筒的挡肩中心有装入拉杆的通孔，使拉杆穿过该通孔伸入位于套筒內，与位于套筒内的弹簧套的内孔配合。所述弹簧的内径比拉杆的外径小0.14～0.16mm。

套筒的一端为敞口，另一端有端板，该端板形成了与弹簧套的内端面配合的挡肩。套筒的长度以容纳弹簧套的总长度为条件，套筒的內腔深度等于或大于弹簧的总长度，使该套筒能包裹住整个弹簧套。套筒内孔的孔径分为两段：一段为与弹簧套的配合段，另一段为非配合段。其中的配合段的内径须满足与所述弹簧套的配合要求；非配合段的内径与弹簧套的外径相同，或比弹簧套外径尺寸大0.4～0.6mm。

所述弹簧套采用截面为梯形钢丝绕制并经并圈处理；热处理后洛氏硬度为HRC45-55。

当所述组合式弹簧套用于与机轮回力机构配合时，所述套筒敞口端的外圆周表面径向凸出的凸缘，该凸缘形成了与之配合的机轮回力机构中的回力弹簧的固定座，将回力机构中的回力弹簧套装在套筒上，并使该回力弹簧的一个端面抵在套筒敞口端凸缘的端面。

本发明中，所述弹簧套由套筒和弹簧套组成，弹簧套压配在套筒内；套筒为中空回转体，一端为敞口，或带有径向向外伸出的凸缘，另一端有径向向内伸出的环形挡肩；套筒的挡肩和套筒的内表面所形成的內腔，用来容纳装配在拉杆上的弹簧套；圆柱形弹簧套的外径与圆柱形套筒的内径配合，圆柱形弹簧套的内径将与调隙机构的拉杆配合，圆柱形弹簧套的一端与套筒一端挡肩接触；弹簧套不仅与拉杆具有适当的配合紧度，弹簧套与套筒也具有适当的配合紧度；弹簧套与套筒的过盈配合量为0.01～0.05mm；弹簧套的内径尺寸比拉杆外径尺寸小0.14～0.16mm

套筒采用钢材制造，热处理后洛氏硬度为HRC35-45；为提高抗腐蚀性，除了与弹簧套外表面相配合的表面，套筒的其余表面进行涂覆处理，如镀锌、镀镉；

弹簧套是一种特殊的圆柱形弹簧，采用截面为梯形钢丝绕制并经并圈处理，最终热处理后洛氏硬度为HRC45-55；

本发明中，弹簧套被套筒束缚，使弹簧套运行中变形受到限制，受力状态稳定，具有结构简洁紧凑，裹紧力稳定，拉出力不衰减或衰减很小、生产合格率高、运行可靠等特点，有效克服现有技术中裹紧力不稳定和使用松动带来的安全隐患。同时，可反复使用，外场维修量少，使用寿命长，经济效益好。此外，本发明的弹簧套裹紧力提高一倍左右，一个弹簧套可替代现有二个弹簧套串联使用的设计，减少了零件数量。另外，将套筒设计成既是调隙元件的组成部分，又是回力机构组成部分，也减少了零件数量和产品重量，不仅改善使用可靠性，还提高了产品技术性能和经济性。

附图说明

图1是实施例1中提出的弹簧套的结构示意图；

图2是实施例2中提出的弹簧套的结构示意图。

图中：1.套筒；2.弹簧套。

具体实施方式

实施例1

一种装配在调隙机构拉杆上的套筒组合式弹簧套，用于航空机轮自动调隙。所述弹簧套由套筒1和弹簧套2组成。套筒1为中空回转体，一端为敞口，另一端有端板，该端板形成了弹簧套的挡肩，与弹簧套2的内端面配合，工作时用于传递克服该弹簧套夹持力对刹车的作用力；套筒1的內腔用于容纳装配在调隙机构拉杆上的弹簧套2；套筒1的内径与所述弹簧套的外径配合，并限制该弹簧套外径的扩大、松动，以免夹持力减小。套筒1的挡肩中心有与拉杆外径配合的通孔，使拉杆穿过所述套筒挡肩中心的通孔伸入位于套筒1的內腔内，与位于套筒内的弹簧套的内孔配合。

套筒1的长度尺寸以容纳弹簧套2的总长度为条件，套筒1的內腔深度等于或大于弹簧的总长度，使该弹簧套装配后不露出套筒，套筒能包裹住整个弹簧套。

套筒1采用钢材制造，热处理后洛氏硬度为HRC35-45；为提高抗腐蚀性，除了与弹簧套2外表面相配合的表面，套筒1的其余表面进行涂覆处理，如镀锌、镀镉。

所述弹簧套2为圆筒形零件，装配在套筒1内。所述弹簧套2的外表面与套筒1的内表面配合，当弹簧套压配在套筒内腔后，二者之间的过盈配合量为0.01～0.05mm；所述弹簧的内径与拉杆配合，配合紧度为弹簧的内径尺寸比拉杆外径尺寸小0.14～0.16mm；弹簧的一端与套筒的挡肩接触；弹簧装配后，该弹簧的内径受拉杆的约束，弹簧的外径受套筒的约束，弹簧的一端受套筒1的挡肩的约束。

弹簧为圆柱形弹簧，采用截面为梯形钢丝绕制并经并圈处理，最终热处理后洛氏硬度为HRC45-55；

装配时，先将拉杆穿过所述套筒挡肩的中心孔，将套筒套在拉杆上。固定好带套筒的拉杆，将弹簧套的内孔与拉杆头对正，再将该弹簧套压配到拉杆上，直到弹簧套的端面顶住套筒的挡肩；再将套筒和弹簧在拉杆上压装到底。经过刹车-松刹车循环，套筒和弹簧作为一个整体位于拉杆上的某个位置，此位置由刹车装置接通压力后自动确定，并在松刹车后在这个位置加持住拉杆，使套筒和弹簧维持在刹车所确定的拉杆位置上。

对于分立式调隙机构，弹簧套中的套筒有挡肩一端朝向压紧盘，即朝着活塞伸出方向。对于组合式调隙机构，弹簧套中的套筒有挡肩一端背向压紧盘，即朝着活塞缩回方向。这样，确保在调隙机构工作时由所述套筒的挡肩向弹簧传力，从而保证弹簧与拉杆的摩擦力和夹持力稳定可靠；

本实施例中，套筒1内腔压配1个规格为6mm长的弹簧；装配后弹簧与套筒的过盈配合量为0.03mm；套筒的表面进行镀锌处理；

为了证明本发明的效果，采用标准拉杆和同规格的弹簧套，在10号液压油中实测弹簧套的拉出力；使本实施例的弹簧套的拉出力为1505-1517N。反复测试6次，力值高而稳定，几乎没有衰减。而同样条件下，现有技术规格为6mm的弹簧套的拉出力为653-877N，力值小，不稳定，并有明显衰减，弹簧套并圈间出现间隙。

实施例2

一种装配在调隙机构拉杆上的套筒组合式弹簧套，用于航空机轮自动调隙。所述弹簧套由套筒1和弹簧套2组成。

本实施例的组成、组成本实施例的套筒1和弹簧套2之间的配合要求，以及材质均与实施例1相同。

本实施例与实施例1的不同之处在于，套筒1敞口端的外圆周表面径向凸出的凸缘，该凸缘形成了与之配合的机轮回力机构中的回力弹簧的固定座，当本实施例与所述回力机构配合时，将回力机构中的回力弹簧套装在套筒上，该回力弹簧的一个端面抵在套筒敞口端凸缘的端面，使所述使套筒1既是调隙元件的组成部分，又是回力机构组成部分。

所述套筒1的内表面与弹簧配合部分与弹簧之间的过盈配合量为0.01～0.05mm。所述弹簧的内孔与拉杆配合；弹簧的内径比拉杆外径小0.14～0.16mm。

套筒3内孔的孔径分为两段：一段为与弹簧套的配合段，另一段为非配合段。其中的配合段的内径须满足与所述弹簧套的配合要求；非配合段的内径与弹簧套2外径名义尺寸相同，或比弹簧套2外径尺寸大0.4～0.6mm。本实施例中，所述套筒的非配合段的内径比弹簧外径尺寸大0.5mm。