一种驾驶室翻斗用阻尼衬套的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种驾驶室翻斗用阻尼衬套，包括内管、骨架和橡胶体硫化的橡胶主簧，骨架对称设于橡胶主簧的两端，橡胶主簧内设有空腔，空腔中装设有阻尼液，橡胶主簧位于内管与骨架间的部分设有第一限位块槽和第二限位块槽，骨架的两端面设有0.4～0.6mm厚的包胶层，第一、第二限位块槽的底部设有圆角结构，第二限位块槽中靠近内管的圆角结构与橡胶主簧上端面间形成有斜面。本实用新型中骨架的两端面设有包胶层，能够增强胶料的致密性，利于橡胶与金属骨架的粘合；通过将第一、第二限位块槽的底部设为圆角结构，可以增加其强度，在扭转过程减小对橡胶的破坏。
【专利说明】
一种驾驶室翻斗用阻尼衬套
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车用橡胶衬套领域，具体涉及一种驾驶室翻斗用阻尼衬套。
【背景技术】
[0002]目前，驾驶室翻斗为了有效地吸收、控制来自路面或者车轮的不平衡激励而引起车身的振动，常使用有阻尼衬套。传统驾驶室用阻尼衬套的结构大都如图1所示，包括内管、骨架和橡胶体硫化的橡胶主簧，在实际使用中有异响和开裂现象。
[0003]产生上述不良现象主要有两个原因，一是骨架两端面有未包胶部分，考虑到脱模和可操作性，模具设计过程中，骨架与模具留有缝隙，硫化过程中胶料会从有缝隙位置流动，可能会造成衬套内部部分压力不够，即胶料在衬套中的致密性不佳;二是橡胶主簧四周的第一限位块槽(a)的一底角为尖角结构，第二限位块槽(b)的两底角均为直角结构，这使得衬套在受力、翻转、扭转等过程中，极易造成橡胶局部裂口，裂口又因使用频次过大蔓延，最终导致衬套失去减震效果。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种驾驶室翻斗用阻尼衬套。
[0005]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现:
[0006]—种驾驶室翻斗用阻尼衬套，包括内管、骨架和橡胶体硫化的橡胶主簧，所述骨架对称设于橡胶主簧的两端，所述橡胶主簧内设有空腔，所述空腔中装设有阻尼液，所述橡胶主簧位于内管与骨架间的部分对称设有同中心轴的第一限位块槽和第二限位块槽，其特征在于:所述骨架的两端面设有包胶层，所述第一限位块槽的底部边沿为一圆角结构，所述第二限位块槽的底部边沿为两圆角结构，其中靠近内管的圆角结构与橡胶主簧上端面间形成有斜面。
[0007 ]进一步地，所述骨架两端面的包胶层厚度为0.4?0.6mm。
[0008]进一步地，所述骨架两端面的包胶层厚度为0.5mm。
[0009]进一步地，所述第一限位块槽和第二限位块槽底部圆角结构的尺寸大小相等。
[0010]进一步地，所述斜面的夹角范围为6°?10°。
[0011 ]本实用新型的有益效果是:
[0012]1、骨架的两端面设有0.5mm包胶层，便于骨架端面封胶时无胶料溢出，能够增强胶料的致密性和利于橡胶与金属骨架的粘合。
[0013]2、通过将传统驾驶室翻斗用阻尼衬套中的第一、二限位块槽的底部设为圆角结构，增加其强度，在扭转过程可以减小对橡胶的破坏。
[0014]当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为现有技术中驾驶室翻斗用阻尼衬套的结构主视示意图；
[0017]图2为本实用新型所述驾驶室翻斗用阻尼衬套的结构主视示意图；
[0018]附图中，各标号所代表的部件列表如下:
[0019]1-内管，2-骨架，3-橡胶主簧，4-空腔，5-第一限位块槽，6_第二限位块槽。
【具体实施方式】
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]请参阅图2所示，本实用新型为一种驾驶室翻斗用阻尼衬套，包括内管1、骨架2和橡胶体硫化的橡胶主簧3，骨架2对称设于橡胶主簧3的两端，橡胶主簧3内设有空腔4，空腔4中装设有阻尼液，橡胶主簧3位于内管I与骨架2间的部分对称设有同中心轴的第一限位块槽5和第二限位块槽6，骨架2的两端面设有包胶层，第一限位块槽5的底部边沿为一圆角结构，第二限位块槽6的底部边沿为两圆角结构，其中靠近内管I的圆角结构与橡胶主簧3上端面间形成有斜面。
[0022]其中，骨架2两端面的包胶层厚度为0.4?0.6_，优选为0.5_。
[0023]其中，第一限位块槽(5)和第二限位块槽(6)底部圆角结构的尺寸大小相等。
[0024]其中，斜面的夹角范围为6°?10°。
[0025]本实施例的一个具体应用为:骨架2的两端面设有0.5mm包胶层，便于骨架端面封胶时无胶料溢出，能够增强胶料的致密性和利于橡胶与金属骨架的粘合;通过将传统驾驶室翻斗用阻尼衬套中的第一限位块槽5、第二限位块槽6的底部设为圆角结构，增加其强度，在扭转过程可以减小对橡胶的破坏。
[0026]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0027]以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的【具体实施方式】。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
【主权项】
1.一种驾驶室翻斗用阻尼衬套，包括内管(I)、骨架(2)和橡胶体硫化的橡胶主簧(3)，所述骨架(2)对称设于橡胶主簧(3)的两端，所述橡胶主簧(3)内设有空腔(4)，所述空腔(4)中装设有阻尼液，所述橡胶主簧(3)位于内管(I)与骨架(2)间的部分对称设有同中心轴的第一限位块槽(5)和第二限位块槽(6)，其特征在于:所述骨架(2)的两端面设有包胶层，所述第一限位块槽(5)的底部边沿为一圆角结构，所述第二限位块槽(6)的底部边沿为两圆角结构，其中靠近内管(I)的圆角结构与橡胶主簧(3)上端面间形成有斜面。2.根据权利要求1所述的一种驾驶室翻斗用阻尼衬套，其特征在于:所述骨架(2)两端面的包胶层厚度为0.4?0.6_。3.根据权利要求2所述的一种驾驶室翻斗用阻尼衬套，其特征在于:所述骨架(2)两端面的包胶层厚度为0.5mm。4.根据权利要求1所述的一种驾驶室翻斗用阻尼衬套，其特征在于:所述第一限位块槽(5)和第二限位块槽(6)底部圆角结构的尺寸大小相等。5.根据权利要求1所述的一种驾驶室翻斗用阻尼衬套，其特征在于:所述斜面的夹角范围为6°?10°。
【文档编号】F16F13/08GK205715439SQ201620408550
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】张培明
【申请人】张培明