汽车选换档控制机构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车选换档控制机构。

背景技术：

目前汽车选换档控制机构中，为达到操纵灵活性一般采用球头与球笼相结合方式，如中国实用新型专利2013205009785号公开的一种汽车选换档软轴操纵器，浮动安装座上设置有轴承套，轴承套通过三角臂与浮动安装座连接支撑，关节轴承外圈与轴承套连接，关节轴承内孔与轴承限位套过盈配合连接；操纵杆与U形选档摆臂上端固定连接，横向球头摆杆设置在轴承限位套的轴孔内，横向球头摆杆通过锁紧螺母与U形换档摆臂、轴承限位套连成一体，同时将U形换档摆臂轴向限位；选档摆臂通过选档摆臂轴支撑在浮动安装座侧面，选档摆臂和选档摆臂轴之间设有选档摆臂的回位弹簧，选档摆臂一端固定有固定套管，固定套管内有球面衬套，横向球头摆杆的球头与球面衬套形成摩擦副。

而在实际使用过程中，由于受加工精度影响以及长时间运动磨损，极易使配合间隙逐渐加大，产生异响从而影响产品性能以及操控舒适性，减少产品使用寿命。

因此，急需提供一种减少运动磨损，延长产品使用寿命的汽车选换档控制机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能减少运动磨损，有效延长产品使用寿命的汽车选换档控制机构。

本实用新型的基本构思是：提供一种新颖的汽车选换档控制机构，在操纵杆与选档臂以及换挡臂之间齿轮与旋转轴相结合的传动技术，达到减少运动磨损的目的。本汽车选换档控制机构的基本结构包括操纵杆与换档臂固定连接，换档臂与旋转轴Ⅰ相连接，旋转轴Ⅰ与连接架一端固定连接，连接架另一端与旋转轴Ⅱ固定连接，传动齿Ⅰ固定在旋转轴Ⅱ上，旋转轴Ⅱ两端分别与主体支架相连接，传动齿Ⅰ与传动齿Ⅱ啮合在一起，选档臂固定在传动齿Ⅱ上，传动齿Ⅱ一端与主体支架相连。同时通过回位弹簧、回位支架、限位支架使产品具有自动回位功能。由于采用新颖的汽车选换档控制机构，在操纵杆与选档臂以及换挡臂之间齿轮与旋转轴相结合的传动技术，确保了操纵过程中的舒适性，无异响。本汽车选换档控制机构具有结构简单、生产安装方便、性能安全可靠的特点。

本实用新型的基本操作方式为：

a.换档操作功能：操纵杆(1)与换档臂(2)固定连接，换档臂(2)与旋转轴Ⅰ(3)相连接。当前后推动操纵杆(1)时，操纵杆(1)带动换档臂(2)绕旋转轴Ⅰ(3)做旋转运动；而换档臂(2)通过与之相连的换挡拉线使汽车完成换挡功能。

b.选档操作功能：操纵杆(1)与换档臂(2)固定连接，换档臂(2)与旋转轴Ⅰ(3)相连接，旋转轴Ⅰ(3)与连接架(4)一端固定连接，连接架(4)另一端与旋转轴Ⅱ(5)固定连接，传动齿Ⅰ(6)固定在旋转轴Ⅱ(5)上，旋转轴Ⅱ(5)两端分别与主体支架(7)相连接，传动齿Ⅰ(6)与传动齿Ⅱ(8)啮合在一起，选档臂(9)固定在传动齿Ⅱ(8)上，传动齿Ⅱ(8)一端与主体支架(7)相连。当左右推动操纵杆(1)时，操纵杆(1)通过换档臂(2)、旋转轴Ⅰ(3)以及连接架(4)迫使旋转轴Ⅱ(5)做旋转运动，并通过传动齿Ⅰ(6)、传动齿Ⅱ(8)带动选档臂(9)做旋转运动；而选档臂(9)通过与之相连的选挡拉线使汽车完成选挡功能。

C.回位功能：将回位弹簧(10)与旋转轴Ⅰ(3)或旋转轴Ⅱ(5)轴向连接，回位支架(11)固定连接在旋转轴Ⅰ(3)或旋转轴Ⅱ(5)上，限位支架(12)固定在主体支架(7)或换档臂(2)上。当操作操纵杆(1)带动任意旋转轴发生旋转运动时，回位支架(11)迫使回位弹簧(10)产生位移；当停止操作操纵杆(1)时，回位弹簧(10)产生是力将迫使回位支架(11)带动操纵杆(1)回到限位支架(12)的预设位置即初始位置，而限位支架(12)确保了回位功能的准确性。

具体来说，本实用新型所述的汽车选换档控制机构，具有主体支架(7)，所述主体支架(7)上包括有操纵杆(1)、换档臂(2)、旋转轴Ⅰ(3)、连接架(4)、旋转轴Ⅱ(5)、传动齿Ⅰ(6)、传动齿Ⅱ(8)和选档臂(9)，所述操纵杆(1)与换档臂(2)固定连接，所述换档臂(2)与旋转轴Ⅰ(3)传动连接，所述旋转轴Ⅰ(3)与连接架(4)一端固定连接，所述连接架(4)另一端与旋转轴Ⅱ(5)固定连接，所述传动齿Ⅰ(6)轴向固定在旋转轴Ⅱ(5)上，所述旋转轴Ⅱ(5)两端分别与主体支架(7)相连接，所述传动齿Ⅰ(6)与传动齿Ⅱ(8)相啮合，所述选档臂(9)固定在传动齿Ⅱ(8)上，所述传动齿Ⅱ(8)的中轴与主体支架(7)相连且能转动。

为了让驾驶人员操作更加方便，本实用新型所述主体支架(7)上还可以具有回位弹簧(10)、回位支架(11)和限位支架(12)，能快速的带动操纵杆(1)回到初始位置以便进行下一次选换挡操作，所述限位支架(12)可以固定在主体支架(7)上，所述回位支架(11)可以固定设置在旋转轴Ⅱ(5)上，所述回位弹簧(10)可以套置在旋转轴Ⅱ(5)上，并与回位支架(11)和限位支架(12)相接触。

与前述现有同类产品相比，本实用新型的汽车选换档控制机构能减少运动磨损，有效延长产品使用寿命。

本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。

附图说明

图1是实施例中汽车选换档控制机构的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的右视图。

图4是图1的仰视图。

图5是实施例中汽车选换档控制机构的立体图。

图6是实施例中汽车选换档控制机构向前推动操纵杆时的结构示意图。

图7是图6的左视图。

图8是图6的右视图。

图9是图6的仰视图。

图10是图6立体图。

图11是实施例中汽车选换档控制机构向后推动操纵杆时的结构示意图。

图12是图11的左视图。

图13是图11的右视图。

图14是图11的仰视图。

图15是图11的立体图。

图16是实施例中汽车选换档控制机构向左推动操纵杆时的结构示意图。

图17是图16的左视图。

图18是图16的右视图。

图19是图16的仰视图。

图20是图16的立体图。

图21是实施例中汽车选换档控制机构向右推动操纵杆时的结构示意图。

图22是图21的左视图。

图23是图21的右视图。

图24是图21的仰视图。

图25是图21的立体图。

具体实施方式

如图1～25所示，本实施例中所述的汽车选换档控制机构，具有主体支架7，所述主体支架7上包括有操纵杆1、换档臂2、旋转轴Ⅰ3、连接架4、旋转轴Ⅱ5、传动齿Ⅰ6、传动齿Ⅱ8和选档臂9，所述操纵杆1与换档臂2固定连接，所述换档臂2与旋转轴Ⅰ3传动连接，所述旋转轴Ⅰ3与连接架4一端固定连接，所述连接架4另一端与旋转轴Ⅱ5固定连接，所述传动齿Ⅰ6轴向固定在旋转轴Ⅱ5上，所述旋转轴Ⅱ5两端分别与主体支架7相连接，所述传动齿Ⅰ6与传动齿Ⅱ8相啮合，所述选档臂9固定在传动齿Ⅱ8上，所述传动齿Ⅱ8的中轴与主体支架7相连且能转动。

本实施例中所述主体支架7上还具有回位弹簧10、回位支架11和限位支架12，所述限位支架12固定在主体支架7上，所述回位支架11固定设置在旋转轴Ⅱ5上，所述回位弹簧10套置在旋转轴Ⅱ5上，并与回位支架11和限位支架12相接触。

当使用本实施例中汽车选换档控制机构时，如图6～15所示，执行换档操作功能：当前后推动操纵杆1时，操纵杆1带动换档臂2绕旋转轴Ⅰ3做旋转运动；而换档臂2通过与之相连的换挡拉线使汽车完成换挡功能。

如图16～25所示，执行选档操作功能：当左右推动操纵杆1时，操纵杆1通过换档臂2、旋转轴Ⅰ3以及连接架4迫使旋转轴Ⅱ5做旋转运动，并通过传动齿Ⅰ6、传动齿Ⅱ8带动选档臂9做旋转运动；而选档臂9通过与之相连的选挡拉线使汽车完成选挡功能。

执行回位功能时：当操作操纵杆1带动任意旋转轴发生旋转运动时，回位支架11迫使回位弹簧10产生位移；当停止操作操纵杆1时，回位弹簧10产生是复位力将迫使回位支架11带动操纵杆1回到限位支架12的预设位置即初始位置，而限位支架12确保了回位功能的准确性。