一种三侧输出减速器的制作方法

本实用新型涉及机械领域，具体而言，主要涉及一种三侧输出的减速传动装置。

背景技术：

燃气轮机地面动力装置广泛应用于车辆、船舶及发电等行业中，其输出功率密度大，启动速度快，但是输出速度较高，需要通过减速装置才能满足工业应用。

目前市场上的常用的燃气轮机减速器均为单输出或者双侧输出，仅应用于车辆、船舶或者发电等某一专属范围内，而不能同时应用于两种或多种行业中，限制了燃气轮机的应用与发展。根据市场需求，需要设计一种三侧输出方式的减速器以满足燃气轮机的通用性要求。

技术实现要素：

本实用新型提供一种三侧输出减速器，以解决现有技术中的燃气轮机仅单侧输出或者双向输出的问题，无法同时满足三侧输出问题。

为了实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：

一种三侧输出减速器，包括主机匣、副机匣、驱动部壳体、传动模块、输出模块和支撑模块，其特征在于：所述传动模块与输出模块固定在支撑模块上，所述传动模块带动输出模块运动，其中，

所述传动模块包括一级传动部、二级传动部、三级传动部，动力由所述一级传动部传递至二级传动部，再由二级传动部传动至三级传动部。

进一步地，所述一级传动部包括一级圆柱齿轮，所述一级圆柱齿轮包括阶梯轴和阶梯轴外端的齿轮结构，所述阶梯轴内部通过内花键与输出轴连接，所述一级圆柱齿轮通过安装在阶梯轴上的轴承转动并固定在驱动部壳体上，所述一级圆柱齿轮通过阶梯轴外端的齿轮结构对外传递运动。

进一步地，所述二级传动部包括二级圆柱齿轮，所述二级圆柱齿轮包括二级圆柱齿轮，所述二级圆柱齿轮内部为空心结构，包括阶梯轴及阶梯轴外端的齿轮结构，所述二级圆柱齿轮通过安装在阶梯轴上的轴承转动并固定在主机匣及副机匣上，所述一级圆柱齿轮阶梯轴外端的齿轮结构与二级圆柱齿轮阶梯轴外端的齿轮结构啮合。

进一步地，所述三级传动部包括三级圆柱齿轮和主动锥齿轮，所述三级圆柱齿轮包括内花键、外花键、阶梯轴及阶梯轴外端的齿轮结构，所述三级圆柱齿轮通过阶梯轴与上的轴承转动并固定在主机匣及副机匣上，所述三级圆柱齿轮阶梯轴外端的齿轮结构与二级圆柱齿轮阶梯轴外端的齿轮结构啮合传递运动；所述三级圆柱齿轮通过外花键安装主动锥齿轮，通过内花键向减速器外部输出运动；其中，所述主动锥齿轮包括内花键与外端齿轮结构，所述主动锥齿轮的内花键与三级圆柱齿轮的外花键啮合。

进一步地，所述输出模块包括从动锥齿轮和输出轴，所述从动锥齿轮包括齿轮结构，该齿轮结构与主动锥齿轮的齿轮结构啮合，所述从动锥齿轮通过其齿轮盘上的螺栓孔固定在输出轴上，输出轴内部设的两端分别设有一内花键，每端的内花键分别作为第二输出端和第三输出端。

进一步地，所述输出模块还包括第二输出封严装置和第三输出封严装置，所述第二输出封严装置与第三输出封严装置设置在主机匣上，分别密封第二输出端与第三输出端，隔离减速器内部与外部环境。

进一步地，所述输出轴包括阶梯轴、螺栓孔及内部两端处的内花键结构，通过阶梯轴上的轴承转动并固定在与主机匣连接的第二输出盖体及第三输出盖体上，内部两端处的内花键对称分布，由两侧分别向减速器外部输出同步运动。

进一步地，第一输出端为传动模块的三级圆柱齿轮内部花键，输出方向与燃气轮机轴线方向平行；第二输出端与第三输出端为输出模块输出轴的两个内部花键，同步输出运动，输出方向与燃气轮机轴线方向垂直。

进一步地，所述一级圆柱齿轮、二级圆柱齿轮、三级圆柱齿轮均为直齿圆柱齿轮；所述主动锥齿轮、从动锥齿轮均为圆弧锥齿轮。

同现有技术相比，本实用新型的三侧输出燃气轮机减速器，第一输出端位于传动模块处，第二、第三输出端位于输出模块处，由于第一输出端平行于燃气轮轴线方向，第二、第三输出端垂直于燃气轮机轴线方向，因而减速器可以实现三侧输出，可以根据实际需要选择单个或者多个输出端，从而实现了燃气轮机的通用性。

附图说明

图1为本实用新型的三侧输出减速器结构示意图。

图2为传动模块结构示意图。

图3为输出模块结构示意图。

附图标记说明：1、传动模块；2、支撑模块；3、输出模块；11、一级传动部；12、二级传动部；13、三级传动部；111、一级圆柱齿轮；121、二级圆柱齿轮；131、三级圆柱齿轮；132、主动锥齿轮；133、第一输出封严装置；21、主机匣；22、副机匣；23、封严盖板；24、第一输出盖板；25、驱动部壳体；26、第二输出盖体；27、第三输出盖体；31、从动锥齿轮；32、输出轴；33、第二输出封严装置；34、第三输出封严装置。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

需要说明的是，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。此外，以下实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本实用新型。

如图1所示，根据本实用新型的实施例，减速器包括传动模块1、支撑模块2和输出模块3，传动模块1与输出模块3安装与固定于支撑模块2中。传动模块1处为第一输出端，输出方向与燃气轮机轴线方向相同；输出模块3为位于同一轴线上的第二、第三输出端，且同步运动。第一输出端适用于船舶、发电等应用场合，第二、第三输出端适用于车辆等需双向同步运动的场合。

如图2所示，传动模块1包括安装在主机匣21及副机匣22上的一级传动部11、二级传动部12、三级传动部13，一级传动部11驱动二级传动部12运动、二级传动部12驱动三级传动部13运动。

一级传动部11包括一级圆柱齿轮111，一级圆柱齿轮111包括阶梯轴、内部连接燃气轮机输出轴的内花键和阶梯轴外端的齿轮结构，通过安装在阶梯轴上的轴承转动并固定在驱动部壳体25上。

二级传动部12包括二级圆柱齿轮121，二级圆柱齿轮121内部为空心结构，包括阶梯轴及阶梯轴外端的齿轮结构，通过阶梯轴上的轴承转动并固定在主机匣21及副机匣22上。一级圆柱齿轮111阶梯轴外端的齿轮结构与二级圆柱齿轮121阶梯轴外端的齿轮结构啮合传递运动，并且一级圆柱齿轮111的齿数小于二级圆柱齿轮121的齿数，实现一级减速作用。

三级传动部13包括三级圆柱齿轮131、主动锥齿轮132以及第一输出封严装置133。

三级圆柱齿轮131包括内花键、外花键、阶梯轴及阶梯轴外端的齿轮结构。通过阶梯轴与上的轴承转动并固定在主机匣21及副机匣22上，三级圆柱齿轮131阶梯轴外端的齿轮结构与二级圆柱齿轮121阶梯轴外端的齿轮结构啮合传递运动，并且三级圆柱齿轮131的齿数大于二级圆柱齿轮121的齿数，实现二级减速。通过外花键安装主动锥齿轮132，带动主动锥齿轮132同步运动，由内花键向减速器外部输出运动。

主动锥齿轮132包括内花键与外端齿轮结构，内花键与三级圆柱齿轮131的外花键啮合，实现同步运动。第一输出封严装置133安装在三级圆柱齿轮131与第一输出盖板24之间，起密封作用，隔离减速器内部与外部环境。

如图3所示，输出模块3包括从动锥齿轮31、输出轴32、第二输出封严装置33及第三输出封严装置34。

从动锥齿轮31包括齿轮结构及轮盘上的螺栓孔。其齿轮结构与主动锥齿轮132的齿轮结构啮合传递运动与改变方向，且从动锥齿轮31的齿数大于主动锥齿轮132齿数，实现三级减速。通过螺栓孔与输出轴上31上的螺栓孔配合连接螺栓，驱动输出轴31运动。

输出轴32包括阶梯轴、螺栓孔及内部两处内花键结构。通过阶梯轴上的轴承转动并固定在与主机匣21连接的第二输出盖体26及第三输出盖体27上，由从动锥齿轮31带动输出轴32同步运动；内部设有的两处内花键对称分布，由两侧分别向减速器外部输出同步运动，实现与燃气轮机轴线方向垂直的第二输出与第三输出。第二输出封严装置33与第三输出封严装置34分别密封第二输出与第三输出，隔离减速器内部与外部环境。

在本实例中，一级圆柱齿轮111、二级圆柱齿轮121、三级圆柱齿轮131均为直齿圆柱齿轮；主动锥齿轮132、从动锥齿轮31均为圆弧锥齿轮。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：传动模块1的三级圆柱齿轮131设置了第一输出端，实现与燃气轮机轴线方向平行的第一输出；输出模块3的输出轴32设置了第二输出端及第三输出端，能够实现与燃气轮机轴线垂直的同步双向第二、第三输出；且第一输出转速高于第二、第三输出转速。由以上的三个方向不同的输出端，可以广泛的应用与车辆、船舶或者发电等不同领域。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。