一种新型螺旋弹簧隔振垫安装结构的制作方法

本实用新型涉及一种隔垫结构，尤其是涉及一种使用在车辆后悬架弹簧与车身位置之间的隔垫结构。

背景技术：

通常为了提高车辆后悬架与车身之间的隔振效果，采用在车辆后悬架弹簧与车身之间安装橡胶隔振垫结构来增加隔振效果。然而现有橡胶隔振垫结构存在着后悬架弹簧传递到车身导致的平顺性较差及容易产生异响等缺陷问题。

公告日为2011年3月23日，公告号为CN201772006公开了具有防滑和定位结构的汽车减振器弹簧隔振垫装置，包括上弹簧座、上隔振垫、下弹簧座、下隔振垫，其特征是，所述上弹簧座的圆盘周围设有至少两个通孔，在上隔振垫的上面设有至少两个与上弹簧座的圆盘周围设有的通孔适配的凸棒；所述下弹簧座的圆盘周围设有至少两个通孔，在下隔振垫的上面设有至少两个与下弹簧座的圆盘周围设有的通孔适配的凸棒；在上隔振垫的下面和下隔振垫的上面各设有可与弹簧端面贴合的圆环面；在上弹簧座、上隔振垫、下弹簧座、下隔振垫的中心部位各设有与汽车悬架支柱配合的通孔。本实用新型避免弹簧在装配过程中滑移串位，减少弹簧隔振垫的卷曲偏移，定位可靠，操作简便。同样的该隔振垫存在着弹簧传递到车身导致的平顺性较差及容易产生异响等缺陷问题。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有车辆后悬架与车身之间存在着后悬架隔振平顺性差，容易产生异响等现状而提供的一种更好保证后悬架弹簧压缩时的平顺性，减少异响发生的新型螺旋弹簧隔振垫安装结构。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种新型螺旋弹簧隔振垫安装结构，包括橡胶隔振垫，其特征在于：所述橡胶隔振垫采用在与弹簧所接触的接触面上设有若干凹槽，形成具有凹槽隔振接触面结构的橡胶隔振垫结构。增加了后悬架弹簧与车身直接的隔振效果，减少振动由弹簧传递到车身导致的平顺性差及异响的问题；达到提高后悬架的平顺性效果，并且可达到减重降低材料成本的效果。

作为优选，在橡胶隔振垫与弹簧所接触的接触面上设有一半圈凹槽结构，另一半圈为普通接触面结构；一半圈凹槽内分布有若干个凹槽。降低了橡胶的整体刚度，更好保证提高弹簧压缩时的平顺性，减少异响发生。

作为优选，所述的凹槽设在靠近车轮一侧。在后轮跳动时，弹簧1/2圈压缩到隔振垫时增加隔振效果，减少车轮振动由弹簧传递到车身导致的平顺性差及异响。

作为优选，所述的凹槽为扇形凹槽结构。更好保证提高弹簧压缩时的平顺性，减少异响发生。

作为优选，所述的橡胶隔振垫厚度为8～15mm。既保证了平顺性的橡胶硬度，同时保证耐久要求。

作为优选，所述的凹槽深度采用10～25%的橡胶隔振垫厚度。既保证了平顺性的橡胶硬度，同时保证耐久要求。

作为优选，橡胶隔振垫采用硬度HA为 55～65的橡胶材质。既保证了平顺性的橡胶硬度，同时保证耐久要求。

本实用新型的有益效果是：增加了后悬架弹簧与车身直接的隔振效果，减少振动由弹簧传递到车身导致的平顺性差及异响的问题；达到提高后悬架的平顺性效果，并且可达到减重降低材料成本的效果。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

图1是本实用新型一种新型螺旋弹簧隔振垫安装结构的优选实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型一种新型螺旋弹簧隔振垫安装结构的剖视结构示意图。

具体实施方式

图1、图2所示的实施例中，一种新型螺旋弹簧隔振垫安装结构，包括橡胶隔振垫10，橡胶隔振垫10为O形圈状隔振垫结构，所述橡胶隔振垫采用在与弹簧所接触的接触面12上设有若干凹槽11，形成具有凹槽隔振接触面结构的橡胶隔振垫结构。进一步优选的方案是在橡胶隔振垫10与弹簧所接触的接触面12上开有一半圈凹槽11结构，而另一半圈为普通接触面结构；一半圈凹槽内分布有若干个凹槽11。所述的凹槽设在靠近车轮一侧；在安装隔振垫后，有凹槽的一侧靠近车轮所在一侧。所述的凹槽为扇形凹槽结构。所述的橡胶隔振垫厚度为8～15mm。所述的凹槽深度采用10～25%的橡胶隔振垫厚度。橡胶隔振垫采用硬度HA为 55～65的橡胶材质。橡胶隔振垫10背面连接有安装定位唇块13，提高橡胶隔振垫的安装限位定位效果。

尽管本文较多地使用了凹槽、凹槽隔振接触面、扇形凹槽等术语；但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。