外置水套壁式水冷刹车盆的制作方法

本实用新型涉及机动车刹车系统技术领域，尤其是一种外置水套壁式水冷刹车盆。

背景技术：

现有的大型货车、特种车辆的驱动桥和挂车桥上的刹车盆的散热性能差，在制动和高速旋转过程中会聚集大量的热量，制动蹄铁和刹车轮盆在高温影响下易发生热变形，甚至开裂，在高温作用下，蹄铁和刹车盆产生热变形，严重影响刹车盆的使用寿命，增加了维护次数；对车辆安全行驶具有一定的危害性。目前，解决前述问题的方法是：1、在刹车盆的内壁增加耐磨层，以增强刹车盆的强度，防止刹车鼓变形或开裂；2、在现有的刹车盆壁中设置水套，为刹车鼓降温，防止刹车盆变形或开裂；在刹车盆的内壁增加耐磨层，实质是一种被动的解决刹车鼓开裂问题的方法，解决不了高温对刹车盆的影响，还存在耐磨层与刹车盆的内壁分离，当制动时耐磨层随着蹄铁转动而制动失灵；虽然刹车盆壁中设置水套为 刹车盆降温，有效地解决了刹车盆温度过高问题，但是其加工工艺较复杂，铸造工艺无法实现。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种外置水套壁式水冷刹车盆，该外置水套壁式水冷刹车盆要解决的技术问题是采用简单的工艺方法，解决在刹车盆壁中设置水套，加工工艺较复杂问题和耐磨层的连接问题，以达到采用简单工艺制造，防止刹车盆因高温而易开裂、耐磨层的连接不牢靠，导致刹车失灵造成严重的交通事故的目的。

本实用新型解决其问题的技术方案是，包括刹车盆、水套壁筒、水套隔板、进水管、出水管，其中，所述的刹车盆的外径壁连接水套壁筒，所述的刹车盆的外径壁和所述的水套壁筒间构成冷却水套，所述的冷却水套中有水套隔板，所述的水套隔板将所述的冷却水套隔成为冷却水的进水腔和冷却水的出水腔,所述的水套隔板的两侧有水套进水孔和水套出水孔，所述的水套进水孔和水套出水孔连接进水管和出水管；

所述的刹车盆包括耐磨层，所述的刹车盆的材质为普通钢材，所述的耐磨层的材质为铸铁，所述的耐磨层与所述的刹车盆的内径浇铸融合，所述的刹车盆还包括与进水管和出水管连接的水套进水孔、水套进水孔和与轮毂连接的连接孔和与轮毂连接的配合孔；

所述的水套壁筒上有与所述的刹车盆的外径壁连接的配合孔，所述的水套壁筒的内径与所述的水套隔板焊连接；

进一步优选的技术方案包括进水道、出水道，所述的进水道和出水道设置在所述的刹车盆1的壁中，所述的进水道和出水道与所述的冷却水套相通；

本实用新型的有益效果是：本发明提供了一种外置水套壁式水冷刹车盆，该外置水套壁式水冷刹车盆要解决的技术问题是采用简单的工艺方法，解决在刹车盆壁中设置水套，加工工艺较复杂问题和耐磨层的连接问题，以达到采用简单工艺制造，防止刹车盆因高温而易开裂、耐磨层的连接不牢靠，导致刹车失灵造成严重的交通事故的有益效果。

附图说明：

图1、 为本实用新型的结构主视图；

图2、为本实用新型图1的左视图；

图3、为本实用新型的刹车盆结构主视图；

图4、为本实用新型图3的左视图；

图5、为本实用新型的水套壁筒结构主视图；

图6、为本实用新型图5的左视图；

图7、为本实用新型的优选技术方案结构主视图；

图8、为本实用新型图7的左视图。

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

具体实施方式：

本实用新型的具体实施方式是，参照图1、图2，包括刹车盆1、水套壁筒3、水套隔板10、进水管7、出水管8，其中，所述的刹车盆1的外径壁连接水套壁筒3，所述的刹车盆1的外径壁和所述的水套壁筒3间构成冷却水套4，所述的冷却水套4中有水套隔板10，所述的水套隔板10将所述的冷却水套4隔成为冷却水的进水腔13和冷却水的出水腔11,所述的水套隔板10的两侧有水套进水孔12和水套出水孔9，所述的水套进水孔12和水套出水孔9连接进水管7和出水管8；

参照图1、图3和图4，所述的刹车盆1包括耐磨层2，所述的刹车盆1的材质为普通钢材，所述的耐磨层2的材质为铸铁，所述的耐磨层2与所述的刹车盆1的内径浇铸融合，所述的刹车盆1还包括与进水管7和出水管8连接的水套进水孔12、水套进水孔9和与轮毂连接的连接孔5和与轮毂连接的配合孔6；

参照图5和图6，所述的水套壁筒3上有与所述的刹车盆1的外径壁连接的配合孔14，所述的水套壁筒3的内径与所述的水套隔板10焊连接；

参照图7和图8，进一步优选的技术方案包括进水道16、出水道15，所述的进水道16和出水道15设置在所述的刹车盆1的壁中，所述的进水道16和出水道15与所述的冷却水套4相通；

本实用新型的冷却水循环原理是：参照图1、图2，当冷却水经进水管7和水套进水孔12进入冷却水的进水腔13和冷却水的出水腔11，冷却水再经水套出水孔9和冷却水经出水管8回水，从而实现冷却水的循环；

参照图7和图8，当冷却水经进水道16进入冷却水的进水腔13和冷却水的出水腔11，冷却水再经刹车盆1中的出水道15回水，从而实现冷却水的循环。