一种管状电机的离合机构的制作方法

本实用新型涉及管状电机技术领域，特别涉及一种管状电机的离合机构。

背景技术：

中国专利(授权公告号为CN204271817U)公开了一种可链条传动的管状电机，通过设置与链轮轴传动连接的链条，并在链轮轴与电机的转子轴之间设置由上游传动套、下游传动套、上游同步环、摩擦盘及弹簧配合构成的离合机构，上游传动套与链轮轴传动连接，下游传动套与转子轴传动连接，上游传动套的左端外壁上设有若干呈圆周均匀分布的开口槽，上游同步环卡设在开口槽内，摩擦盘位于上游同步环与上游传动套之间，摩擦盘上设有若干插口，下游传动套的右端外壁上设有若干与插口对应的支脚，支脚由上游同步环的中空处穿过后插入摩擦盘的插口内，弹簧抵设于下游传动套与转子轴之间。

当电机通电时，上游同步环与摩擦盘轴向间隙配合，离合机构使转子轴与链轮轴分离，此时链轮轴的转动不能传导到转子轴上，而当电机断电时，在弹簧的作用下，上游同步环与摩擦盘紧密接触，离合机构又使转子轴与链轮轴联动在一起，此时拉动链条，便可以通过链轮轴带动转子轴转动，从而实现手动操作。这种可链条传动的管状电机由于实现了链轮轴与转子轴可控式离合，从而也使得管状电机的工作更加稳定，电机不易损坏，使用更加安全。然而，上述离合机构的缺陷在于安装结构设置较为复杂，导致各部件的加工精度和制造成本较高，并且安装也较为不便，使得装配效率较低。故有必要对现有管状电机的离合机构加以改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种管状电机的离合机构，其结构简单合理，安装方便，制造成本较低，工作性能稳定可靠。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种管状电机的离合机构，所述离合机构设置在电机的链轮轴与转子轴之间，包括依次串设的上部刹车组件、下部刹车组件及弹簧，所述上部刹车组件包括与所述链轮轴传动连接的转轮，所述转轮的前端设置有上部刹车，所述下部刹车组件包括与电机的转子传动连接的下部刹车，所述下部刹车可轴向移动地套设于所述转子轴的外部，所述下部刹车的后端设置有与所述上部刹车对应配合的摩擦片，所述弹簧抵设于所述下部刹车与所述转子轴之间。

进一步地，所述转轮上设置有若干插脚，所述上部刹车上设置有若干与所述插脚一一对应的插槽，所述转轮通过所述插脚与所述插槽的配合驱动所述上部刹车同步转动。

进一步地，若干所述插脚沿周向均匀布设于所述转轮的前端；若干所述插槽沿周向均匀布设于所述上部刹车的后端。

进一步地，所述上部刹车的前端固定连接有与所述摩擦片对应配合的钢片。

进一步地，所述钢片上设有若干止转槽，所述上部刹车上设置有若干与所述止转槽一一对应的止转凸起。

进一步地，所述摩擦片上设有若干插孔，所述下部刹车的后端面上设有若干与所述插孔一一对应的插柱。

进一步地，所述上部刹车套设于所述转子轴的后端，所述上部刹车与所述转子轴之间设置有第一轴承，所述转子轴上设置有与所述第一轴承配合的限位套；所述转轮的外部套设有轴承座，所述轴承座与所述上部刹车之间装设有第二轴承。

进一步地，所述下部刹车通过销柱与所述转子传动连接，所述转子通过所述销柱驱动所述下部刹车同步转动。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所述管状电机的离合机构，工作状态下，当电机正常工作(通电)时，下部刹车在电磁吸力作用下前移，使得上部刹车组件与下部刹车组件之间形成轴向间隙，上部刹车与下部刹车之间处于分离状态，此时转子轴不会将动力经上部刹车传递至下部刹车；当电机出现故障或断电时，在弹簧的作用下，下部刹车驱动摩擦片紧抵上部刹车，使得上部刹车与下部刹车处于联动配合状态，此时用户通过驱动链轮轴转动便可以手动控制转子轴转动。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型安装结构设置简单合理，安装方便快捷，不仅使得各部件的加工精度要求相对较低，能够有效降低制造成本，而且传动效果较好，使得工作性能稳定可靠。

附图说明

图1是本实用新型的整体分解结构示意图；

图2是本实用新型的整体装配结构示意图；

图3是本实用新型转轮的结构示意图；

图4是本实用新型上部刹车的结构示意图；

图5是本实用新型钢片的结构示意图；

图6是本实用新型下部刹车的结构示意图；

图7是本实用新型摩擦片的结构示意图。

图1至图7中：

1、转轮；11、插脚；2、上部刹车；21、插槽；22、止转凸起；3、钢片；31、止转槽；4、下部刹车；41、插柱；5、销柱；6、摩擦片；61、插孔；7、链轮轴；8、转子轴；9、转子；10、第一轴承；11、限位套；12、轴承座；13、第二轴承；14、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图7所示的一种管状电机的离合机构，离合机构设置在电机的链轮轴7与转子轴8之间，其结构包括依次串设的上部刹车组件、下部刹车组件及弹簧14。上部刹车组件包括与链轮轴7传动连接的转轮1，转轮1的前端设置有上部刹车2，本实施例中，转轮1与上部刹车2为分体设置，转轮1上设置有若干插脚11，上部刹车2上设置有若干与插脚11一一对应的插槽21，转轮1通过插脚11与插槽21的配合驱动上部刹车2同步转动。具体地说，若干插脚11沿周向均匀布设于转轮1的前端，若干插槽21沿周向均匀布设于上部刹车2的后端。

为了提高本实用新型的传动效果，并延长上部刹车2的使用寿命，上部刹车2的前端固定连接有与摩擦片6对应配合的钢片3，钢片3上设有若干止转槽31，上部刹车2上设置有若干与止转槽31一一对应的止转凸起22，从而有效避免工作时钢片3与上部刹车2之间出现相对转动，工作性能更为稳定可靠。

为了安装方便，上部刹车2套设于转子轴8的后端，上部刹车2与转子轴8之间设置有第一轴承10，转子轴8上设置有与第一轴承10配合的限位套11；为了提高上部刹车2的位置精度，并降低管状电机在手动操作时的摩擦阻力，转轮1的外部套设有轴承座12，轴承座12与上部刹车2之间装设有第二轴承13。

下部刹车组件包括与电机的转子9传动连接的下部刹车4，具体地说，下部刹车4通过销柱5与转子9传动连接，转子9通过销柱5驱动下部刹车4同步转动。下部刹车4可轴向移动地套设于转子轴8的外部，下部刹车4的后端设置有与上部刹车2对应配合的摩擦片6，弹簧14抵设于下部刹车4与转子轴8之间。

具体地说，摩擦片6上设有若干插孔61，下部刹车4的后端面上设有若干与插孔61一一对应的插柱41，从而有效避免了摩擦片6与下部刹车4之间发生相对转动。

本实用新型管状电机的离合机构，工作状态下，当电机正常工作(通电)时，下部刹车4在电磁吸力作用下前移，使得摩擦片6与钢片3之间形成轴向间隙，上部刹车2组件与下部刹车4组件之间处于分离状态，此时转子轴8不会将动力经上部刹车2传递至下部刹车4；当电机出现故障或断电时，在弹簧14的作用下，下部刹车4驱动摩擦片6紧抵上部刹车2前端的钢片3，使得上部刹车2与下部刹车4处于联动配合状态，此时用户通过驱动链轮轴7转动便可以手动控制转子轴8转动。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。