一种可旋转齿轮箱悬臂受力自平衡系统的制作方法

本实用新型涉及航空器技术领域，具体来说，涉及一种可旋转齿轮箱悬臂受力自平衡系统。

背景技术：

目前，航空器上使用的齿轮箱是一种高速轻质齿轮箱，齿轮箱呈悬臂状安装固定在机体上，并可以绕输入主轴旋转。由于齿轮箱输出轴的受力，使得齿轮箱悬臂处根部受力较大，需要增强齿轮箱悬臂安装根部的强度。这样，会使得齿轮箱的重量增加。

因此，研制出一种可使得齿轮箱既满足受力要求又满足航空器重量要求的装置，便成为业内人士亟需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种可旋转齿轮箱悬臂受力自平衡系统，克服了现有产品中上述方面的不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种可旋转齿轮箱悬臂受力自平衡系统，包括齿轮箱、机架以及固定安装在该机架上的发动机，所述齿轮箱包括输入轴以及输出轴，所述齿轮箱的底部固定安装有安装套，所述发动机的驱动轴与该输入轴相连接，且所述发动机上固定安装有该输入轴相对应的离合器外套，所述离合器外套通过轴承与该输入轴活动连接，且所述离合器外套通过轴承与该安装套活动连接，其还包括弹簧支撑系统，所述弹簧支撑系统包括固定连接在该机架上的下支撑板、固定连接在该下支撑板上的若干导向柱、与该导向柱相套接的压缩弹簧、与该压缩弹簧固定连接的上支撑板，所述上支撑板通过滚珠与该齿轮箱悬臂端的底部滑动连接。

进一步地，所述输入轴上固定安装有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有第一减速齿轮，所述第一减速齿轮安装在减速轴的一端，且该减速轴的另一端安装有第二减速齿轮，所述第二减速齿轮啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮啮合连接有第三齿轮，所述第二齿轮和第三齿轮直径相同且各分别固定安装在一输出轴上。

进一步地，所述输入轴、减速轴和输出轴均通过轴承与该齿轮箱形成可转动连接。

进一步地，所述齿轮箱悬臂端的底部凹设有与该滚珠对应的球孔，所述上支撑板的顶部凹设有与该滚珠对应的圆弧形凹槽。

本实用新型的有益效果为：齿轮箱可在弹簧的支撑作用下自由旋转，使安装部分的受力明显减小，提高了齿轮箱的稳定性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例所述的可旋转齿轮箱悬臂受力自平衡系统的正视图；

图2是根据图1所示的可旋转齿轮箱悬臂受力自平衡系统的侧视图。

图中：

1、齿轮箱；2、第二齿轮；3、输出轴；4、减速轴；5、第一减速齿轮；6、第二减速齿轮；7、第一齿轮；8、输入轴；9、安装套；10、离合器外套；11、发动机；12、机架；13、导向柱；14、压缩弹簧；15、上支撑板；16、滚珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，根据本实用新型实施例所述的一种可旋转齿轮箱悬臂受力自平衡系统，包括齿轮箱1、机架12以及固定安装在该机架12上的发动机11，所述齿轮箱1包括输入轴8以及输出轴3，所述齿轮箱1的底部固定安装有安装套9，所述发动机11的驱动轴与该输入轴8相连接，且所述发动机11上固定安装有该输入轴8相对应的离合器外套10，所述离合器外套10通过轴承与该输入轴8活动连接，且所述离合器外套10通过轴承与该安装套9活动连接，其还包括弹簧支撑系统，所述弹簧支撑系统包括固定连接在该机架12上的下支撑板、固定连接在该下支撑板上的若干导向柱13、与该导向柱13相套接的压缩弹簧14、与该压缩弹簧14固定连接的上支撑板15，所述上支撑板15通过滚珠16与该齿轮箱1悬臂端的底部滑动连接。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述输入轴8上固定安装有第一齿轮7，所述第一齿轮7啮合连接有第一减速齿轮5，所述第一减速齿轮5安装在减速轴4的一端，且该减速轴4的另一端安装有第二减速齿轮6，所述第二减速齿轮6啮合连接有第二齿轮2，所述第二齿轮2啮合连接有第三齿轮，所述第二齿轮2和第三齿轮直径相同且各分别固定安装在一输出轴3上。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述输入轴8、减速轴4和输出轴3均通过轴承与该齿轮箱1形成可转动连接。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述齿轮箱1悬臂端的底部凹设有与该滚珠16对应的球孔，所述上支撑板15的顶部凹设有与该滚珠16对应的圆弧形凹槽。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

本实用新型采用的固定连接、固定安装方式均可以采用螺栓固定、焊接等常规方式。

由于齿轮箱1的安装部位位于齿轮箱1的一端，使得齿轮箱1呈悬臂状态，因此在悬臂端的下方设置了弹簧支撑系统，其采用三根压缩弹簧14及导向柱13，导向柱13固定安装在下支撑板上，下支撑板与机架12相连。齿轮箱安装固定在一个旋转套上，旋转套与固定在发动机的离合器套通过轴承配合呈旋转状态。离合器套的内部安装有离合器及齿轮箱的输入轴。

可旋转齿轮箱悬臂受力自平衡系统含有齿轮箱1，机架12及发动机11等组成。齿轮箱13的安装有以输入轴8为中心的安装套9，安装套9与离合器外套10通过轴承呈旋转配合。离合器外套10安装固定在发动机11上。使得齿轮箱能够以输入轴8为中心旋转。齿轮箱内部安装有输入轴8，一级减速齿轮5和第一齿轮，二级减速齿轮6和第二齿轮2，以及第三齿轮，第二齿轮2与第三齿轮为一对直径相同的反向齿轮，第二齿轮2与第三齿轮分别安装在两输出轴3上。在齿轮箱1的悬臂端与机架12之间安装有弹簧支撑系统，弹簧支撑系统主要由下支撑板、压缩弹簧14、导向柱13、上支撑板15以及位于齿轮箱1与上支撑板15之间的滚珠16组成。齿轮箱13可以以输入轴8作为中心旋转，齿轮箱悬臂端底部与上支撑板15之间在滚珠16的作用下可以相对滑动，导向柱安装固定在机架12上。

当齿轮箱1的悬臂端在受力时，力可在压缩弹簧14的支撑作用下以及悬臂端自由旋转的作用下抵消一部分，使安装部分的受力明显减小，提高了齿轮箱的稳定性和可靠性。

综上所述，借助本实用新型的上述技术方案，齿轮箱可在弹簧的支撑作用下自由旋转，使安装部分的受力明显减小，提高了齿轮箱的稳定性和可靠性。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。