一种双输入单输出无动力间断耦合器的制作方法

文档序号:11043189阅读:529来源:国知局
一种双输入单输出无动力间断耦合器的制造方法与工艺

本实用新型涉及耦合器,确切地说是一种双输入单输出无动力间断耦合器。



背景技术:

无动力间断输出可以很好的提高汽车的动力性和经济性,是汽车发展的一个重要研究方向。目前传统换挡采用变速器和离合器结合的方式实现,换挡使离合器的分离造成动力输出中断、能量流失,对汽车动力性造成严重影响,尤其在上坡等特殊路段,还会影响汽车行驶安全性。

申请号为201510569881.3的发明专利实现了双输入单输出无动力间断变速器及换挡方法,该专利将两个电机分别和两个离合器连接,变速时采取一个离合器分离,另一个离合器结合的方法保证动力不间断的情况下实现换挡。这种方法虽然解决了换挡过程中的动力间断问题,但还是存在一个动力源动力被中断的问题,造成能量损失,而且双离合的结构复杂、容易损坏、价格昂贵。



技术实现要素:

鉴于此背景,本实用新型提供一种无动力间断耦合器,该耦合器能够实现无动力间断换挡并且不会造成能量损失。

本实用新型的无动力间断耦合器,包括:电机A、电机B、三个联轴器、输入轴A、输入轴B、输出轴、常啮合齿轮A、常啮合齿轮E、结合套A、同步器A、同步器B、常啮合齿轮B、常啮合齿轮F、结合套B、同步器C、同步器D、常啮合齿轮C、常啮合齿轮G、常啮合齿轮D、常啮合齿轮H、结合套C、同步器E、同步器F。

所述耦合器具有两个动力输入端和一个动力输出端。

所述电机A通过联轴器与输入轴A相连,输入轴A与耦合器的一个动力输入端相连。

所述电机B通过联轴器与输入轴B相连,输入轴B与耦合器的另一个动力输入端相连;耦合器的输出端通过耦合器与输出轴相连。

所述常啮合齿轮E在距输出端最远处与输出轴滚针轴承连接,同步器A靠近常啮合齿轮E在距输出端更近处与输出轴滚针轴承连接,结合套A靠近同步器A在距输出端更近处与输出轴键接,同步器B靠近结合套A在距输出端更近处与输出轴滚针轴承连接,常啮合齿轮G靠近同步器B在距输出端更近处与输出轴滚针轴承连接,同步器C靠近常啮合齿轮G在距离输出端更近处与输出轴滚针轴承连接,结合套B靠近同步器C在距离输出端更近处与输出轴键接,同步器D靠近结合套B在距离输出端更近处与输出轴滚针轴承连接,常啮合齿轮F靠近同步器D在距离输出端更近处与输出轴滚针轴承连接,同步器E靠近常啮合齿轮F在距离输出端更近处与输出轴滚针轴承连接,结合套C靠近同步器E在距离输出端更近处与输出轴键接,同步器F靠近结合套C在距离输出端更近处与输出轴滚针轴承连接,常啮合齿轮H靠近同步器F在距离输出端更近处与输出轴滚针轴承连接。

所述输入轴A与常啮合齿轮A、常啮合齿轮B滚针轴承连接,常啮合齿轮A与常啮合齿轮E啮合,常啮合齿轮B与常啮合齿轮F啮合。

所述输入轴B与常啮合齿轮C、常啮合齿轮D滚针轴承连接,常啮合齿轮C与常啮合齿轮G啮合,常啮合齿轮D与常啮合齿轮H啮合。

本实用新型可以实现三种档位模式间的切换;所述三种档位模式包括:模式A、模式B、模式C;模式A到模式B再到模式C为增档过程;所述增档过程为输出扭矩减小,转速增大;模式C到模式B再到模式A为减档过程;所述减档过程为输出扭矩增大,转速减小。

所述模式A为:换挡拨叉拨动结合套B使之与同步器D结合,电动机A发出动力从输入轴A经常啮合齿轮B、常啮合齿轮F、同步器D和结合套B到达输出轴;同时,换挡拨叉拨动结合套C使之与同步器F结合,电动机B发出动力从输入轴B经常啮合齿轮D、常啮合齿轮H、同步器F和结合套C到达输出轴;

所述模式B为:换挡拨叉拨动结合套B使之与同步器D分离,此时,换挡拨叉拨动结合套A,使之与同步器A结合,电动机A发出动力从输入轴A经常啮合齿轮A、常啮合齿轮E、同步器A和结合套A到达输出轴;输入轴B(2)的输出路径不变;

所述模式C为:换挡拨叉拨动结合套C使之与同步器F分离,此时,换挡拨叉拨动结合套B,使之与同步器C结合,电动机B发出动力从输入轴B经常啮合齿轮C、常啮合齿轮G、同步器C和结合套B到达输出轴;输入轴A的输出路径不变。

与现有技术相比,本技术方案一是能够实现无动力间断换挡并且不会造成能量损失;同时还避免使双离合器或多离合器,减少使用维护成本。

附图说明

图1为本实用新型耦合器的结构示意图;

图2为无动力中断换挡过程。

图3为本实用新型耦合器在整车中的安装结构示意图

其中:1-输入轴A,2-输入轴B,3-输出轴,4-前轮,5-换挡控制器,6-耦合器,7-制动踏板,8-加速踏板,11-常啮合齿轮A,111-常啮合齿轮E,31-结合套A,311-同步器A,312-同步器B,12-常啮合齿轮B,121-常啮合齿轮F,32-结合套B,321 -同步器C,322-同步器D,21-常啮合齿轮C,211-常啮合齿轮G,22-常啮合齿轮D,221-常啮合齿轮H,33-结合套C,331-同步器E,332-同步器F。

具体实施方式

现结合附图说明机构的具体实施方式。

本实用新型的一种无动力间断耦合器,由电机A、电机B、三个联轴器、输入轴A 1、输入轴B 2、输出轴3、常啮合齿轮A 11、常啮合齿轮E 111、结合套A 31、同步器A 311、同步器B 312、常啮合齿轮B 12、常啮合齿轮F 121、结合套B 32、同步器C 321、同步器D 322、常啮合齿轮C 21、常啮合齿轮G 211、常啮合齿轮D 22、常啮合齿轮H 221、结合套C 33、同步器E 331、同步器F 332组成;电机A通过联轴器与输入轴A相连,输入轴A与耦合器的一个动力输入端相连;电机B通过联轴器与输入轴B相连,输入轴B与耦合器的另一个动力输入端相连;耦合器的输出端通过耦合器与输出轴相连;常啮合齿轮E 111在距输出端最远处与输出轴3滚针轴承连接,同步器A 311靠近常啮合齿轮E 111在距输出端更近处与输出轴3滚针轴承连接,结合套A 31靠近同步器A 311在距输出端更近处与输出轴3键接,同步器B 312靠近结合套A 31在距输出端更近处与输出轴3滚针轴承连接,常啮合齿轮G 211靠近同步器B 312在距输出端更近处与输出轴3滚针轴承连接,同步器C 321靠近常啮合齿轮G 211在距离输出端更近处与输出轴3滚针轴承连接,结合套B 32靠近同步器C 321在距离输出端更近处与输出轴3键接,同步器D 322靠近结合套B 32在距离输出端更近处与输出轴3滚针轴承连接,常啮合齿轮F 121靠近同步器D 322在距离输出端更近处与输出轴3滚针轴承连接,同步器E 331靠近常啮合齿轮F 121在距离输出端更近处与输出轴3滚针轴承连接,结合套C 33靠近同步器E 311在距离输出端更近处与输出轴3键接,同步器F 332靠近结合套C33在距离输出端更近处与输出轴3滚针轴承连接,常啮合齿轮H 221靠近同步器F 332在距离输出端更近处与输出轴3滚针轴承连接;所述输入轴A1与常啮合齿轮A 11、常啮合齿轮B 12键接,常啮合齿轮A 11与常啮合齿轮E 111啮合,常啮合齿轮B 12与常啮合齿轮F 121滚针轴承连接;所述输入轴B 2与常啮合齿轮C 21、常啮合齿轮D 22键接,常啮合齿轮C 21与常啮合齿轮G 211啮合,常啮合齿轮D 22与常啮合齿轮H 221啮合。

本实用新型在实际工作时可以实现三种档位模式间的切换;

三种档位模式包括:模式A、模式B、模式C;模式A到模式B再到模式C为增档过程;所述增档过程为输出扭矩减小,转速增大;模式C到模式B再到模式A为减档过程;所述减档过程为输出扭矩增大,转速减小;

汽车起步时为模式A,需要增档时,将结合套B 32左移,使之与同步器D 322分离,将结合套A 31左移,使之与同步器A 311结合电动机A发出动力从输入轴A 1经常啮合齿轮A 11、常啮合齿轮E 111、同步器A 311和结合套A 31到达输出轴3;此时转换为模式B,汽车以中速档行驶;

当汽车需要高速行驶时,将结合套C 33左移,使之与同步器F 332分离,再将结合套B 32右移,使之与同步器C 321结合,电动机B发出动力从输入轴B2经常啮合齿轮C 21、常啮合齿轮G 211、同步器C 321和结合套B 32到达输出轴3;此时转换为模式C,汽车以高速档行驶。

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