轴承沟道倒角结构的制作方法

本实用新型涉及一种轴承，特别是一种轴承沟道倒角结构。

背景技术：

国家标准规定了滚动轴承装配倒角的最大值和最小值，但对沟道曲率与档边相交处的倒角及形状未作规定，由于沟道与挡边边的相交处的倒角及形状未作规定，因此沟道与档边的相交处往往形成尖角，这个尖角导致轴承在合套安装钢珠时易碰伤钢珠，使轴承测振合格率降低，这样的轴承一旦交付使用，轴承装机合格率也随之降低。尤其是面对现有轴承的使用要求越来越高，如高档电机的转速都以千计，即使是很小的摩擦，也会对轴承造成很大的磨损。因此，改进此类轴承以提高轴承的装机合格率势在必行。

专利号CN201120042385.X“挡边带圆角的轴承”，虽提供了一种在沟道与挡边相交处的表面形状由圆角和倒角面构成，有效改善沟道与钢珠间的摩擦接触，提高产品合格率，但它在减少装配摩擦的同时也会减小轴承轴向载荷能力。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种提高轴承测振和装配合格率的挡边带倒角的轴承，使其解决现有同类轴承沟道设计欠佳，易导致钢珠磨损的技术问题。同时能够在不减小轴承的轴向载荷能力，延长轴承的使用寿命。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：轴承沟道倒角结构，包括轴承内、外圈上的内、外圈沟道，内、外挡肩，其特征在于所述轴承内、外圈上的内、外圈沟道与内、外挡肩衔接处加工出角度相同的倒角，倒角宽度为d1，新内、外挡肩增加、减少的高度为d2，与倒角的高度d2相同，倒角与水平面间的夹角α。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在轴承沟道与挡肩衔接处加工一个小倒角，倒角形状、尺寸在轴承内圈和外圈处是相同的，因此加工方便。因增加了倒角使滚珠接触不到挡肩处，减少了磨损和噪音，保证了轴承运行可靠性。加工倒角的同时又调节改变了原来内、外挡肩的高度，所以不会因有倒角而减小轴向载荷能力，影响轴承的使用质量，既保证了轴承的可靠性，还延长了轴承的使用寿命。

附图说明

图1、现有技术轴承未加倒角结构示意图。

图2、图1中A部结构放大图。

图3、本实用新型结构示意图（加倒角）。

图4、图3中B部结构放大图。

图5、倒角形状、尺寸示意图（轴承内圈）。

图6、倒角形状、尺寸示意图（轴承外圈）。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述：

轴承内圈1、轴承外圈2、尖角6为现有技术，钢球3、保持架4、内挡肩5、外挡肩13、内、外圈沟道7、内圈8、外圈9、倒角10、新内挡肩11、新外挡肩12。

图1、图2显示的是现有技术下挡边未带倒角的轴承，由轴承内圈1、轴承外圈2、钢球3、保持架4组合而成。该轴承在装配时，钢球3在压入轴承内、外圈时，会在尖角6处摩擦碰撞，产生装配磨损。

图3、图4显示的是轴承在内挡肩5和内、外圈沟道7衔接处为起点，从内圈8向上方向，增加一个倒角10。其作用是在轴承装配时，能够减小钢球3和内圈8、外圈9的磨损。

图5显示的是内圈倒角10和内挡肩5、新内挡肩11的尺寸示意图。

倒角10的宽度d1，高度d2，倒角10与水平面夹角α，这时轴承内圈1内挡肩5的高度是D2，本轴承的内圈8与新内挡肩11的高度是D1，D1＞D2。

即增加内挡肩5带倒角10结构的同时，增加了内圈8的新内挡肩11的高度。

图5显示：轴承内圈1内挡肩5高度D2与内圈8新内挡肩11高度D1的高度差，即为挡肩倒角的高度d2。

同理，图6显示轴承在外圈9外挡肩13处为起点，从外圈9向下方向增加一倒角10，这时减少了外圈9挡肩的高度，新外挡肩12与外挡肩13的高度差D3与D4间减少，也是倒角的高度d2和内圈8处一样。

实施例：

倒角10的宽度d1＝0.21mm，高度d2＝0.12mm，α＝25～35度，不同规格尺寸的轴承有着不同的d1、 d2值。

这种结构能够在保证轴承轴向载荷能力不变的同时，减小钢球3与轴承内、外圈8、9磨损。保证了轴承的运行可靠性，从而又延长了轴承的使用寿命。