船用组合式橡胶轴承的制作方法

本发明属于滑动轴承技术领域，特别是船用组合式橡胶轴承。

背景技术：

水润滑艉轴承是船舶推进轴系的重要组成部分，起到支撑尾轴及螺旋桨重量的作用。船舶艉管轴承一般采用铜外壳内硫化橡胶制成橡胶轴承和尼龙浇铸成的整体尼龙轴承，橡胶轴承制作成本高、生产周期长，而尼龙轴承存在容易烧坏，这两者都极大地影响了船舶正常的运输及生产。

因此，有必要提出一种可以降低制造成本、缩短生产周期、不易烧坏的船用组合式橡胶轴承。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：为克服传统船舶橡胶轴承制作成本高、生产周期长，尼龙轴承存在容易烧坏的问题，制造出一种船用组合式橡胶轴承。

本发明解决其技术问题采用以下的技术方案：

本发明提供的船用组合式橡胶轴承，包括轴承外壳，其特征是轴承外内圆周面贴有一块或一块以上的橡胶材质的轴瓦，轴瓦与轴瓦间贴有用于定位的条状限位条，轴承外壳材料采用金属或塑料，轴瓦是用一面带槽的橡胶板卷制而成，橡胶板内芯夹有加强网，轴承外壳外壁开设沉头通孔，限位条开设螺纹孔，螺栓穿过沉头通孔拧进限位条螺纹孔，通过限位条将轴瓦固定在轴承外壳内壁上，轴承外壳与轴瓦间采用胶粘剂增强两者贴合效果。

本发明与现有技术相比具有以下主要的优点：

1.工艺更简单：

因轴瓦采用橡胶板卷制，橡胶不需要在制造轴承时在外壳内硫化，省去了复杂的铜套内硫化工序。

2.制造周期更短

橡胶板是预制件，而且采用工业化流水板材制造工艺，可批量化生产，在制造橡胶轴承时只需按需裁剪放入壳体内固定，因此大大缩短了制造周期。

3.制造成本更低：

批量橡胶板成本更低，而且轴承的生产工艺也很简单，所以制造成本只有传统艉轴承的三分之一。

附图说明

图1是本发明的轴承装配示意图。

图2是本发明前视图。

图中：1.轴承外壳；2.限位条；3.轴瓦；4.螺栓；5.沉孔；6.水槽；7.加强网。

具体实施方式

本发明提供的船用组合式橡胶轴承包括轴承外壳，其特征是轴承外内圆周面贴有一块或一块以上的橡胶材质的轴瓦，轴瓦与轴瓦间贴有用于定位的条状限位条。轴瓦被限位条通过螺栓固定在轴承外壳上。本发明提出轴承外壳、限位条和轴瓦组合安装的工艺以达到降低生产成本、缩短制造周期的目的。

下面结合实施例及附图对本发明作进一步说明，但不限定本发明。

本发明提供的船用组合式橡胶轴承，其结构如图1所示，主要由轴承外壳1、限位条2和轴瓦3组成，其中：轴瓦被限位条通过螺栓固定在轴承外壳上。制造轴瓦的橡胶板为增强抗撕拉强度内度需夹有加强网 7，轴瓦的数量为1片或以上，限位条的数量和轴瓦的数量相等，轴瓦3与限位条2上均有楔形口便于限位条2更好地压紧轴瓦3。轴瓦3是由带槽6的橡胶板卷制而成，槽6为半圆形或梯形槽且平行均布，将轴瓦3卷好后放入轴承外壳1内，后放入限位条2，用螺栓通过沉孔5将限位条2固定在轴承外壳1上，并锁紧螺栓以便限位条牢固地压紧轴瓦3。最后将轴承内、外径用车床按船上量得的艉管内径和艉轴外径留好外径过盈及运转间隙加工，得到合格的轴承产品。