一种新型动车组用管线卡座的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，特别是涉及一种新型动车组用电线和管路通用的管线卡座。

背景技术：

动车组多节车都自带动力设备，且动车组多数设备、管路、线路都布置于车下，所以动车组车下设备排布密集，管路和电线电缆分布纵横交错。由于受到空间的限制，同时还要考虑电磁兼容和冲击振动，因此造成管卡座和线卡座种类繁多，未实现通用，而且经常出现管路和电线电缆干涉，安装过程复杂，从而对工人操作要求高，安装难度大。

此外，目前动车组线管卡都是设计师考虑现车电线电缆或管路的布置，根据线路或管路周围可以利用的空间来设计，这样就造成车下线管卡型式多样。不同的动车项目，由于现车的电线电缆或管路的布置不同，线管卡都得重新设计，从而造成了人力的巨大浪费。

技术实现要素：

为解决上述现有技术的缺点和不足，本实用新型提供了一种新型动车组用管线卡座，其可同时适用于固定不同走向、不同直径的多束电线或多根管路，且安全可靠。

一种新型动车组用管线卡座，包括卡座主体和线管卡；所述卡座主体为一长方体管，且其四面均交错开设有多个安装孔和固定孔，每个安装孔与其相对一面的固定孔一一对应，且二者的圆心同轴；所述安装孔的孔径大于所述固定孔；所述线管卡包括拱形安装部和其两端的固定部，两固定部均开设有与固定孔相对应的卡孔，两卡孔的间距与相邻两个固定孔间距相同；所述线管卡通过固定件在卡孔和固定孔处固定，以将线束或管路固定于线管卡拱形安装部与安装孔之间。

相比于现有技术，本实用新型的一种新型动车组用管线卡座，可以不受电线和管路排布的限制，固定不同直径、不同走向的多束电线或多根管路，实现线路和管路固定座的通用。同时，所述管线卡座可满足在动车组车载冲击振动的条件下使用，安全可靠。

进一步地，所述新型动车组用管线卡座还包括封堵件，其加装于需固定线束或管路的安装孔上。加装封堵件可有效防护被固定的线束或管路。

进一步地，所述新型动车组用管线卡座还包括至少一个橡胶圈，其加装于需固定的线束或管路与所述线管卡拱形安装部之间。通过在线管卡拱形安装部内侧加装橡胶圈，可使相同尺寸的线管卡同时适用于不同直径的线束和管路，优选地，设计一系列的半径以2mm递减的橡胶圈，根据需固定的线束或管路的直径加装一个或多个的橡胶圈，从而使相同尺寸的线管卡同时适用于不同直径的线束和管路，大大增加了该新型动车组用管线卡座的通用性。

优选地，所述安装孔的孔径为20mm，所述固定孔的孔径为5mm。由于每个安装孔与其相对一面的固定孔一一对应，且二者的圆心同轴，安装孔的孔径大于固定孔，当通过两个相邻的固定孔安装线管卡时，安装的工具(如扳手等)可穿过固定孔对面的安装孔进行操作，从而大幅度节省了安装空间。上述优选的安装孔和固定孔尺寸，充分考虑固定件和安装工具尺寸而设计。

进一步地，所述卡座主体由3mm厚的铝管材制成。

进一步地，所述固定件包括螺栓、螺母、平垫和弹垫。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型所述的管线卡座的结构示意图；

图2为本实用新型所述的线管卡的结构示意图；

图3为本实用新型所述的管线卡座使用状态示意图；

图4为本实用新型所述的管线卡座安装示意图。

具体实施方式

请参阅图1，其为本实用新型所述的管线卡座的结构示意图。本实用新型提供的一种新型动车组用管线卡座，包括卡座主体10和线管卡20；所述卡座主体10为一长方体管，且其四面均交错开设有多个安装孔11和固定孔12，每个安装孔11与其相对一面的固定孔12一一对应，且二者的圆心同轴；所述安装孔11的孔径大于所述固定孔12。所述线管卡20通过固定件60将线束或管路固定于安装孔11外侧。

具体地，请同时参阅图2～4，其中，图2为所述线管卡的结构示意图，图3为本实用新型所述的管线卡座使用状态示意图；图4为本实用新型所述的管线卡座安装示意图。所述线管卡20包括拱形安装部21和其两端的固定部22，两固定部22均开设有与固定孔12相对应的卡孔221，两卡孔221的间距与相邻两个固定孔12间距相同；所述线管卡20通过固定件12在卡孔221和固定孔处12固定，以将线束或管路80固定于线管卡20拱形安装部21与安装孔11之间。

为了有效防护被固定的线束或管路，本实施例所述管线卡座还包括加装于需固定线束或管路的安装孔上的封堵件30。

为了进一步提高所述管线卡座的通用性，所述管线卡座还包括至少一个橡胶圈，其加装于需固定的线束或管路与所述线管卡20拱形安装部21之间。如图1所示，为了使不同直径的线束和管路通用同一尺寸的线管卡20，在固定直径较小的线束或管路80时，在需固定的线束或管路80与所述线管卡20拱形安装部21之间加装橡胶圈40和橡胶圈50。优选地，设计一系列的半径以2mm递减的橡胶圈，即橡胶圈50的半径比橡胶圈40小2mm；实际使用中根据需固定的线束或管路的直径加装一个或多个的橡胶圈，从而使相同尺寸的线管卡同时适用于不同直径的线束和管路，大大增加了该新型动车组用管线卡座的通用性。

优选地，所述安装孔11的孔径为20mm，所述固定孔12的孔径为5mm。所述卡座主体10由3mm厚的铝管材制成。所述固定件60包括螺栓61、螺母62、平垫63和弹垫64。

使用所述的管线卡座安装固定线束或管路时，首先将卡座主体10固定到动车组车下横梁滑槽下，然后在需要固定线束或管路的安装孔11上加装封堵30；接着用线管卡20将线束或管路80，同时根据线束或管路80的直径加装橡胶圈40和50；此时线管卡20上的两个卡孔221正对需要固定线束或管路的安装孔11两侧的固定孔12，安装工具90穿过两固定孔12对面的安装孔11，然后通过螺栓61、螺母62、平垫63和弹垫64将线管卡20固定在卡座主体10上。

相比于现有技术，本实用新型的一种新型动车组用管线卡座，可以不受电线和管路排布的限制，能固定不同直径、不同走向的多束电线或多根管路，实现线路和管路固定座的通用。同时，所述管线卡座可满足在动车组车载冲击振动的条件下使用，安全可靠。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。