玻璃托架安装防溢机构及安装工装的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，更具体地，涉及一种玻璃托架安装机构及安装工装。

背景技术：

在汽车玻璃的升降过程中，玻璃托架的一端连接升降机构，玻璃托架的另一端具有托架槽，汽车玻璃的边缘嵌在托架槽中并通过粘结剂(如聚氨酯胶)与托架槽粘结，以达到汽车玻璃与玻璃托架固定的目的。如此，升降机构便可通过玻璃托架带动汽车玻璃的升降。

现有技术中，汽车玻璃与玻璃托架的粘结过程如图1所示：将一定量的聚氨酯胶从玻璃托架的注胶口注入玻璃托架的托架槽中，然后通过托架安装气缸的运动，使托架槽对准汽车玻璃的边缘，并带动玻璃托架接近汽车玻璃，以使得汽车玻璃的边缘进入托架槽中并与聚氨酯胶接触。之后，托架安装气缸远离玻璃托架，玻璃托架被留置在汽车玻璃的边缘。经过24小时的固化时间后，实现玻璃托架与汽车玻璃的粘结过程。

这样的安装方式对聚氨酯胶有比较高的要求，即聚氨酯胶在注入托架槽中后应不易溢出，否则玻璃托架的安装过程就无法进行，符合这一要求的聚氨酯胶包括HV3胶。

对于胶的成分较为稀释，流动性较强的聚氨酯胶来说，上述方法会导致聚氨酯胶从托架槽与汽车玻璃的间隙中溢出。本领域需要一种玻璃托架安装防溢机构，来防止在玻璃托架的安装过程中粘结剂溢出。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种玻璃托架安装防溢机构，所述玻璃托架安装防溢机构在注胶前能对玻璃托架与汽车玻璃之间的间隙进行阻挡，能够达到防止粘结剂从玻璃托架的托架槽与汽车玻璃之间溢出的技术效果。

本实用新型的目的还在于提供一种安装工装，所述安装工装包括所述玻璃托架安装防溢机构，能够达到防止粘结剂从玻璃托架的托架槽与汽车玻璃之间溢出的技术效果。

为实现所述目的的玻璃托架安装防溢机构，用于防止粘结剂从玻璃托架的托架槽与汽车玻璃之间溢出，所述托架槽包括上槽壁和下槽壁，所述汽车玻璃包括上表面和下表面，所述玻璃托架安装防溢机构包括设置于所述汽车玻璃上侧的上挡胶块和设置于所述汽车玻璃下侧的下挡胶块；

所述上挡胶块用于对所述上槽壁和所述上表面之间的间隙进行密封，并且所述下挡胶块用于对所述下槽壁和所述下表面之间的间隙进行密封，以防止粘结剂从所述托架槽与汽车玻璃之间溢出。

所述的玻璃托架安装防溢机构，其进一步的特点是，所述玻璃托架安装防溢机构还包括基座，所述上挡胶块枢接于所述基座，所述下挡胶块与所述基座连接；所述上挡胶块能够旋转至与所述上槽壁和所述上表面分别密封贴合。

所述的玻璃托架安装防溢机构，其进一步的特点是，所述下挡胶块与所述基座枢接；所述下挡胶块能够旋转至与所述下槽壁和所述下表面分别密封贴合。

所述的玻璃托架安装防溢机构，其进一步的特点是，所述上挡胶块和所述下挡胶块通过转轴与所述基座枢接。

所述的玻璃托架安装防溢机构，其进一步的特点是，所述基座上开设有固定槽，所述固定槽用于固定所述玻璃托架。

所述的玻璃托架安装防溢机构，其进一步的特点是，所述上挡胶块包括第一挡胶体、第二挡胶体和第三当胶体，所述第一挡胶体垂直于所述第二挡胶体和所述第三当胶体；

所述下挡胶块包括第四挡胶体和第五挡胶体和第六挡胶体，所述第四挡胶体垂直于所述第五挡胶体和所述第六挡胶体。

为实现所述目的的安装工装，用于将玻璃托架安装到汽车玻璃上，所述安装工装包括如上所述的玻璃托架安装防溢机构，还包括设置于所述托架槽上侧的上加热瓦和设置于所述托架槽下侧的下加热瓦，所述上加热瓦和所述下加热瓦用于对所述托架槽中的所述粘结剂进行加热固化。

所述的安装工装，其进一步的特点是，所述上加热瓦相对于所述托架槽可移动地设置，以调整所述上加热瓦在所述托架槽上的加热面积；所述下加热瓦相对于所述托架槽可移动地设置，以调整所述下加热瓦在所述托架槽上的加热面积。

一种玻璃托架安装方法，用于将玻璃托架安装到汽车玻璃上，所述玻璃托架安装方法的步骤包括：

a.将所述玻璃托架的托架槽对准所述汽车玻璃，并使所述汽车玻璃卡入所述托架槽；

b.使玻璃托架安装防溢机构的下挡胶块与所述托架槽的下槽壁和所述汽车玻璃的下表面分别密封贴合；

c.使玻璃托架安装防溢机构的上挡胶块与所述托架槽的上槽壁和所述汽车玻璃的上表面分别密封贴合；

d.经由所述托架槽的注胶孔向所述托架槽内注入粘结剂；

e.待所述粘结剂固化后移开所述上挡胶块和所述下挡胶块。

所述的玻璃托架安装方法，其进一步的特点是，所述玻璃托架安装方法的步骤还包括：使用设置于所述托架槽上侧的上加热瓦和设置于所述托架槽下侧的下加热瓦对所述粘结剂进行加热，以加快所述粘结剂的固化过程。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的玻璃托架安装防溢机构，具有设置于汽车玻璃上侧的上挡胶块和设置于汽车玻璃下侧的下挡胶块，能够从汽车玻璃的上下两侧对粘结剂的溢出通道进行阻挡，从而有效地防止粘结剂从托架槽与汽车玻璃之间溢出。本实用新型提供的安装工装，能够达到防止粘结剂从玻璃托架的托架槽与汽车玻璃之间溢出的技术效果。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为传统的玻璃托架安装过程的示意图；

图2为本实用新型中安装工装的示意图；

图3为本实用新型中玻璃托架安装防溢机构的示意图；

图4为本实用新型中定位夹紧机构的示意图；

图5为本实用新型中玻璃托架放置在玻璃托架安装防溢机构中的示意图；

图6为图5中F处的放大图；

图7为粘结剂在汽车玻璃上表面的溢出通道的示意图；

图8为图7中A-A方向的剖视图；

图9为图7中B-B方向的剖视图；

图10为粘结剂在汽车玻璃下表面的溢出通道的示意图；

图11为本实用新型中上挡胶块位置的示意图；

图12为图11中C-C方向的剖视图；

图13为图11中D-D方向的剖视图；

图14为本实用新型中下挡胶块位置的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，图1至图14均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

图1示出了传统的玻璃托架的安装机构，首先向玻璃托架2的注胶孔203中注入粘结剂，使粘结剂留存于玻璃托架2的托架槽中，然后再通过托架安装气缸6推动玻璃托架2，以使玻璃托架2的托架槽与汽车玻璃1的边缘卡合。粘结剂固化后，玻璃托架2被固定在汽车玻璃1上。图1示出的传统的玻璃托架的安装机构没有防止粘结剂溢出的机构，因此这样的安装机构仅适用于流动性不强的粘结剂，如HV3胶。对于流动性较强的粘结剂，粘结剂在进入注胶孔203后会从玻璃托架2的托架槽中溢出，使得玻璃托架的安装过程无法进行。

图7至图10示出了玻璃托架2的托架槽20内存在的溢出通道。玻璃托架2的托架槽20与汽车玻璃1的边缘卡合后，托架槽20的上槽壁201与汽车玻璃1的上表面101之间存在间隙，该间隙提供如图7、8、9所示的溢出通道a、b、c。粘结剂4在沿方向G进入注胶孔203后，在不采取防溢措施的情况下，粘结剂4会沿着溢出通道a、b、c溢出。同理，在托架槽20的下槽壁202与汽车玻璃1的下表面102之间存在间隙，该间隙提供如图8、9、10所示的溢出通道d、e、f。粘结剂4在沿方向G进入注胶孔203后，在不采取防溢措施的情况下，粘结剂4会沿着溢出通道d、e、f溢出。

溢出通道的数量与方向和玻璃托架2的形状强相关。对于不同形状的玻璃托架2，其与汽车玻璃1之间存在的溢出通道的数量和方向均可能不同。图7至图10中的玻璃托架2为矩形托架。

图11至图14示出了本实用新型的一个实施例中的玻璃托架安装防溢机构，玻璃托架安装防溢机构3包括设置于汽车玻璃1上侧的上挡胶块301和设置于汽车玻璃1下侧的下挡胶块302；上挡胶块301用于对上槽壁201和上表面101之间的间隙进行密封，并且下挡胶块302用于对下槽壁202和下表面102之间的间隙进行密封，以防止粘结剂4从托架槽20与汽车玻璃1之间溢出。

上挡胶块301与上槽壁201和上表面101之间的间隙进行密封后，溢出通道a、b、c被阻挡或者封死。下挡胶块302与下槽壁202和下表面102之间的间隙进行密封后，溢出通道d、e、f被阻挡或者封死。溢出通道a、b、c、d、e、f被阻挡或者封死后，玻璃托架安装防溢机构的挡胶功能得以实现。

继续参考图11、12、13、14，上挡胶块301包括第一挡胶体301a、第二挡胶体301b和第三当胶体301c，第一挡胶体301a垂直于第二挡胶体301b和第三当胶体301c；下挡胶块302包括第四挡胶体302a和第五挡胶体302b和第六挡胶体302c，第四挡胶体302a垂直于第五挡胶体302b和第六挡胶体302c。其中，第一挡胶体301a用于阻挡或者封死溢出通道a，第二挡胶体301b用于阻挡或者封死溢出通道b，第三挡胶体301c用于阻挡或者封死溢出通道c；第四挡胶体302a用于阻挡或者封死溢出通道d，第五挡胶体302b用于阻挡或者封死溢出通道e，第六挡胶体302c用于阻挡或者封死溢出通道f。

第一挡胶体301a垂直于第二挡胶体301b和第三当胶体301c以及第四挡胶体302a垂直于第五挡胶体302b和第六挡胶体302c，其目的是为了与图11至图14示出的矩形汽车托架更好地贴合，以达到更好的防溢效果。当汽车托架2的形状变化时，本领域技术人员能够根据汽车托架2的形状来更改上挡胶块301和下挡胶块302形状。

图3、5、6更加具体地示出本实用新型一个实施例中的玻璃托架安装防溢机构，玻璃托架安装防溢机构还包括基座30，上挡胶块301枢接于基座30，下挡胶块302与基座30连接。上挡胶块301能够旋转至与上槽壁201和上表面101分别密封贴合。可选地，下挡胶块302与基座30枢接，下挡胶块302也能够旋转至与下槽壁202和下表面102分别密封贴合。本领域技术人员应该知道，使得上挡胶块301用于对上槽壁201和上表面101分别密封贴合，并且下挡胶块302用于对下槽壁202和下表面102分别密封贴合的实施方式有多种，比如通过气缸的运动带动上挡胶块301和下挡胶块302运动至与托架槽20和汽车玻璃1贴合。本实用新型的实施例中，上挡胶块301和下挡胶块302与基座30枢接是一种可选的实施方式。枢接可通过转轴801来实现。

可选地，如图5所示，基座30上开设有固定槽30a，固定槽30a用于固定玻璃托架2。

继续参考图3，玻璃托架安装防溢机构还包括托架安装气缸6和托架上升气缸7，其中，基座30固定在托架上升气缸7上，托架上升气缸7固定在托架安装气缸6上，托架上升气缸7用于改变玻璃托架安装防溢机构的高度，以使托架槽20与汽车玻璃1对准。托架安装气缸6用于带动玻璃托架安装防溢机构，以使汽车玻璃1卡入托架槽20中。

图2、3、4示出了本实用新型一个实施例中的安装工装，安装工装用于将玻璃托架2安装到汽车玻璃1上。安装工装包括台面9，台面9上设置有汽车玻璃1的角部定位机构901和定位夹紧机构903。角部定位机构901通常有4个，设置在汽车玻璃1的四个角部，用于固定汽车玻璃1。定位夹紧机构903包括第一定位轮903a、第二定位轮903b以及夹紧气缸903c，夹紧气缸903c用于推动第一定位轮903a和第二定位轮903b以压紧汽车玻璃1。采用两个或者多个定位轮的设计可以使汽车玻璃1的定位更加精确。

为了加快粘结剂4的固化过程，安装工装还包括设置于托架槽20上侧的上加热瓦501和设置于托架槽20下侧的下加热瓦502，上加热瓦501和下加热瓦502用于对托架槽20中的粘结剂4进行加热固化。图2示出了上加热瓦501的位置，图3示出了下加热瓦502的位置，其中，上加热瓦501可通过加热瓦框架902悬挂在托架槽20的上侧，下加热瓦502可通过连接机构802设置在托架上升气缸7上并位于托架槽20的下侧。上加热瓦501和下加热瓦502的加热时间可选为5至7分钟，加热温度为80至100摄氏度。

为调整上加热瓦501在托架槽20上的加热面积，上加热瓦501相对于托架槽20可移动地设置，例如，上加热瓦501可被设置成能够沿加热瓦框架902滑动。

为调整下加热瓦502在托架槽20上的加热面积，下加热瓦502相对于托架槽20可移动地设置，例如，连接机构802可以是滑槽机构，连接机构802可使得下加热瓦502相对于托架槽20移动。

一种玻璃托架安装方法，用于将玻璃托架2安装到汽车玻璃1上，玻璃托架安装方法的步骤包括：

a.将玻璃托架2的托架槽20对准汽车玻璃1，并使汽车玻璃1卡入托架槽20；

b.使玻璃托架安装防溢机构的下挡胶块302与托架槽20的下槽壁202和汽车玻璃1的下表面102分别密封贴合；

c.使玻璃托架安装防溢机构的上挡胶块301与托架槽20的上槽壁201和汽车玻璃1的上表面102分别密封贴合；

d.经由托架槽20的注胶孔203向托架槽20内注入粘结剂4；

e.待粘结剂4固化后移开上挡胶块301和下挡胶块302。

进一步地，玻璃托架安装方法的步骤还包括：

使用设置于托架槽20上侧的上加热瓦501和设置于托架槽20下侧的下加热瓦502对粘结剂4进行加热，以加快粘结剂4的固化过程。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的玻璃托架安装防溢机构，具有设置于汽车玻璃上侧的上挡胶块和设置于汽车玻璃下侧的下挡胶块，能够从汽车玻璃的上下两侧对粘结剂的溢出通道进行阻挡，从而有效地防止粘结剂从托架槽与汽车玻璃之间溢出。本实用新型提供的安装工装，能够达到防止粘结剂从玻璃托架的托架槽与汽车玻璃之间溢出的技术效果。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。