本发明涉及一种用于机动车驱动系的张紧组件，在变速器侧的子单元(例如双离合器)与发动机侧的子单元(例如双质量飞轮)之间的插接连接结构能借助所述张紧组件在周向方向上无间隙地被预紧，以避免在负荷变换时产生噪音。
背景技术：
由wo2007/000151a2公开了一种张紧组件，其中，双质量飞轮通过插接齿部与双离合器抗扭转地但可轴向移动地连接，其中，所述双质量飞轮的输出法兰通过齿状的型廓与双离合器的输入法兰的相对型廓连接。为了避免在负荷变换时产生噪音，双质量飞轮的输出法兰通过弧形弹簧与张紧板耦合，所述张紧板具有伸出的u型固定搭板，所述固定搭板能够通过其敞开的端部在周向方向上包围输出法兰的齿廓的齿。
由wo2012/031582a1公开了另一用于机动车驱动系的张紧组件。所述张紧组件具有法兰、尤其是扭转振动减振器的输出法兰或者离合器总成的输入法兰，其中，所述法兰具有型廓用于在周向方向上将转矩传递到相对型廓上。附加地设有：通过第一端部与法兰固定的弹簧元件，用于在周向方向上提供从该法兰施加到所述相对型廓上的预紧力；以及与该弹簧元件的第二端部连接的张紧板。在此，张紧板基本上在法兰的型廓的径向高度上在周向方向上通过仅轴向延伸的固定搭板支撑在相对型廓上。在这里，张紧板的轴向定位借助在法兰的相对应的弧形槽中所导向的间隔销(张紧板通过该间隔销与法兰在周向方向上可相对扭转但是防失落地连接)来实现。由此能够在法兰与张紧板之间大面积地去除所出现的轴向力。固定搭板基本上构造成具有与张紧板对应的板厚的二维体。在这里，固定搭板构造成插接齿部的径向伸出的齿。就此援引wo2012/031582a1全文。
在wo2007/000131中也说明了一种通过两个子单元组成的驱动连接装置。在这里，同样在周向方向上进行型廓与相对型廓之间的张紧。由此能够确保实际上无间隙的配合。由于存在于这两个构件之间的张紧，也能够实现型廓与相对型廓之间的一定程度上转动弹性的连接。该弹性的张紧的扭转刚度与通过至少一个张紧这两个构件的能量储存器、例如螺旋压力弹簧所施加的力相关。
一般而言，在型廓与相对型廓之间产生的扭转刚度尤其可处于10与60牛米每角度之间的数量级。
为了简化型廓和相对型廓的装配，形成型廓和/或相对型廓的构件中的单个构件由在周向方向上在相反的方向上相对彼此张紧的单件、如尤其是部分齿部构成(例如在wo2012/031582a1中：法兰的型廓和在所述张紧板上的固定搭板)。这些构件抵抗作用到它们上的张紧力借助于至少一个保持元件保持在周向方向上相对彼此扭转一角度值的位置中，从而实现了形成轴向插接连接结构的型廓和相对型廓的基本上没有力的接合。在型廓和相对型廓接合时或者接合之后，保持元件能够被带到一个位置中，在该位置中，所述单件的张紧被解除并且引起该插接连接结构的至少局部的、周向上的张紧。在此，所述单件形成在宽度上(在周向方向上)能够被改变的型廓或者相对型廓，所述型廓或者相对型廓无间隙地在其相应配合到其中的间隙中被张紧。
技术实现要素：
在此基础上，本发明所基于的任务是，至少部分地克服由现有技术已知的缺点并且尤其阐明一种张紧组件，在所述张紧组件中所述保持元件能够以特别简单并且节省空间的方式来布置。另外，所述保持元件要如此布置，使得已装配的插接连接结构的张紧能够被再次解除，并且因此简化该插接连接结构的拆卸。
该任务通过独立权利要求1的特征来解决。有利的改型方案是从属权利要求的主题。在权利要求中单独列出的特征能够以在技术上有意义的方式相对彼此结合，并且能够通过阐述说明书中的实质内容和附图中的细节而被补充，其中，阐明本发明的其它实施变型。
本发明涉及一种用于机动车驱动系的张紧组件，其具有在发动机侧的第一子单元与变速器侧的第二子单元之间的轴向的插接连接结构，其中，所述插接连接结构能够在周向方向上被张紧。所述插接连接结构通过在所述第一子单元上的型廓和在所述第二子单元上的相对型廓形成，其中，至少一个子单元包括至少一个张紧板和法兰元件，所述张紧板和所述法兰元件共同形成所述型廓或者所述相对型廓，其中，所述法兰元件是扭转振动减振器的输出法兰或者离合器设备的输入法兰。在形成所述插接连接结构之前，所述张紧板和所述法兰元件能够在所述周向方向上在相反的方向上相对彼此张紧地布置，并且能够抵抗作用到它们上的张紧力借助于至少一个保持元件固定在沿所述周向方向相对彼此扭转一角度值的第一位置中，从而形成了在宽度上(在周向方向上)被改变的型廓或者相对型廓并且可实现将形成所述轴向的插接连接结构的型廓和相对型廓沿着轴向方向在基本上无力的情况下接合，其中，在所述接合期间或者之后通过形成所述插接连接结构，所述保持元件能够至少部分地从第一位态被挤压到第二位态，在所述第二位态中，张紧板和法兰元件的张紧被解除并且因此实现所述插接连接结构的至少局部的、周向上的张紧(第二位置)，其中，所述至少一个保持元件作为单独的构件固定在所述法兰元件上或者所述张紧板上，和/或所述保持元件到所述第二位态中的挤压基本上在径向方向上进行。
尤其参阅根据wo2012/031582a1所述的张紧组件。就此援引该文献全文。在本发明的框架中建议了另一种锁止装置，其不是如wo2012/031582a1所建议的那样通过所述驱动单元的起动来触发，而是在形成该插接连接结构期间通过挤压而进行行程控制。
在这里，所述保持元件实施为单独的构件(即不与所述法兰元件材料锁合地或者一体地连接)。这具有下述优点：所述保持元件能够独立于所述法兰元件和独立于所述张紧板来制造，并且从而尤其由另一材料制成并且具有不同的材料厚度。
通常，所述法兰元件(尤其是所述张紧板也)由表面硬化的钢材制成，该钢材仅允许小程度的弹性变形。但是，所述保持元件尤其由弹簧钢、即例如能够在很大程度上弹性变形的弹簧板制成。
尤其是，所述保持元件到所述第二位态中的挤压基本上在径向方向上进行。这意味着，所述保持元件基本上仅在所述径向方向上运动。因此，不需要在轴向方向上(即沿着该张紧组件的旋转轴线)运动。由于尤其是在这种张紧装置中在轴向方向上的安装空间特别有限，所以几乎只沿径向方向的变形是特别有利的。
要指出的是，这个特征(在径向方向上的挤压)本身也构成一项发明，因此能够独立于将所述保持元件作为单独的构件固定在所述法兰元件上的特征而被执行。
特别地，到所述第二位态中的挤压通过所述保持元件的弹性变形实现。
特别地，当所述张紧板和所述法兰元件为了解除该插接连接结构的张紧而在所述周向方向上在相反的方向上被相对彼此扭转时，因此可将所述保持元件弹回到所述第一位态中。所述保持元件能够因此重新与(当所述保持元件固定在所述法兰元件上时)在所述张紧板上的止挡或者(当所述保持元件固定在所述张紧板上时)在所述法兰元件上的止挡共同作用，并且能够抵抗作用到法兰元件和张紧板上的张紧力将它们固定在沿周向方向上相对彼此扭转一角度值的第一位置中。因此，尤其在维修或者维护的情况下能够以无力的方式再次释放所述插接连接结构。
特别地，固定在所述张紧板或者法兰元件上的保持元件与在法兰元件和张紧板中的另一构件上的止挡共同作用，从而使得在所述第一位态中所述保持元件抵抗在周向方向上作用的张紧力将所述法兰元件和所述张紧板固定在所述第一位置中。
优选地，所述保持元件能够在所述止挡的区域中在径向方向上运动，以便在挤压到所述第二位态中时解除止挡和保持元件的连接。
特别地，所述张紧组件包括多个、准确地说是两个保持元件，所述保持元件沿着周向方向以相同的间距布置在法兰元件上或者张紧板上。
特别地，所述保持元件包括能够弹性变形的区段，所述能够弹性变形的区段延伸到其中一个子单元的型廓或者相对型廓的中间空间中，其中，在接合所述插接连接结构时，这个区段通过另一子单元的相对型廓或者型廓基本上在径向方向上被挤压。
特别地，固定在所述法兰元件上的保持元件从所述法兰元件出发，在轴向方向上和在径向方向上延伸超过布置在所述法兰元件上的张紧板，直至延伸到布置在所述法兰元件上的型廓或者相对型廓的中间空间中。
特别地，所述保持元件能够在该张紧组件的面向所述驱动单元或者所述变速器的一侧上布置在并且固定在所述法兰元件上或者所述张紧板上。
另外，建议一种具有驱动单元和变速器的机动车，其中，在驱动单元与变速器之间布置有根据本发明的张紧组件。
附图说明
下面根据附图详细阐述本发明以及技术环境。附图示出特别优选的实施例，然而本发明并不限于所示实施例。尤其要指出的是，附图和尤其是所示出的大小比例仅是示意性的。相同的附图标记表示相同的对象。附图示出：
图1：发动机侧的具有法兰元件和张紧板以及型廓的子单元的立体图；
图2：变速器侧的具有相对型廓的子单元的立体图；
图3：保持元件的立体图；
图4：图1中的细节；
图5：在装配之前在一位置中的子单元的插接连接结构的立体图；
图6：图5中的细节；
图7：在装配期间在组件中的子单元的插接连接结构的立体图；
图8：图7中的细节；和
图9：在装配之后在一位置中的子单元的插接连接结构的立体图。
具体实施方式
图1在立体图中示出发动机侧的具有法兰元件9和张紧板8以及型廓6的第一子单元3。在这里，法兰元件9是扭转振动减振器的输出法兰10。在形成插接连接结构2之前，张紧板8和法兰元件9在周向方向5上在相反的方向上相对彼此张紧地布置，并且抵抗作用到它们上的张紧力借助于两个保持元件13固定在沿周向方向5相对彼此围绕公共的旋转轴线26扭转一角度值11(参见图9)的第一位置12中，从而形成了在宽度14上(在周向方向5上)被改变的型廓6。如wo2012/031582a1所述，在宽度14上能够被改变的型廓6在这里被形成在布置于张紧板8上的固定搭板29与法兰元件9上的型廓6之间。
保持元件13沿着周向方向5以相同的间距20布置在法兰元件9上。保持元件13作为单独的构件固定在法兰元件9上。
图2在立体图中示出变速器侧的具有相对型廓7的第二子单元4。
图3在立体图中示出保持元件13，图4示出图1中的细节。保持元件13具有用于固定件的开口28，利用所述固定件，保持元件13能够作为单独的构件固定在法兰元件9上。保持元件13包括能够弹性变形的区段21，该区段延伸到第一子单元3的型廓6的中间空间22中，其中，在接合插接连接结构2时，通过另一子单元4的相对型廓7(仅仅)在径向方向上挤压这个区段21。
从法兰元件9出发，保持元件13在轴向方向15上和在径向方向18上延伸超过布置在法兰元件8上的张紧板8直至延伸到布置在法兰元件9上的型廓6的中间空间22中。
保持元件13与在张紧板8上的止挡19共同作用，使得在第一位态16中保持元件13抵抗在周向方向5上作用的张紧力将法兰元件9和张紧板8固定在第一位置12中。
图5在立体图中示出机动车23，其具有在装配子单元3、4之前在第一位置12中的子单元3、4的插接连接结构2。发动机侧的具有法兰元件9和张紧板8以及型廓6的第一子单元3以传递转矩的方式与驱动单元14连接。变速器侧的具有相对型廓7的第二子单元4以传递转矩的方式与变速器25连接。两个保持元件13在张紧组件1的面向变速器25的一侧上布置在并且固定在法兰元件9上。
图6示出图5中的细节。在这里，型廓6和相对型廓7如此相对彼此定向，使得可实现：沿着轴向方向15(沿着旋转轴线26)插接连接结构2的接合基本上无力地进行。
图7在立体图中示出在所述装配期间在组件中的子单元3、4的插接连接结构2。图8示出图7中的细节。在这里，张紧板8和法兰元件9仍在周向方向5上在相反的方向上相对彼此张紧地布置，并且抵抗作用到它们上的张紧力借助于保持元件13固定在沿周向方向5相对彼此围绕公共的旋转轴线26扭转一角度值11(参见图9)的第一位置12中，从而形成了在宽度14上(在周向方向5上)被改变的型廓6(连同固定搭板29)。因此可行的是，插接连接结构2沿着轴向方向15(沿着旋转轴线26)的接合基本上无力地进行。
在这里，在接合子单元3、4之后通过形成插接连接结构2，保持元件13从第一位态16被挤压到第二位态17中，并且在此弹性变形。在此，保持元件13能够在止挡19的区域中在径向方向18上运动，以便在挤压到第二位态17中的情况下解除止挡19和保持元件13的连接。
图9在立体图中示出在所述装配之后在第二位置27中的子单元3、4的插接连接结构2。在解除止挡19和保持元件13的连接的情况下，张紧板8和法兰元件9的张紧被解除并且因此实现插接连接结构2的至少局部的、周向上的张紧(第二位置27)。
在形成插接连接结构2之前，张紧板8和法兰元件9在周向方向5上在相反的方向上相对彼此张紧地布置，并且抵抗作用到它们上的张紧力借助于两个保持元件13固定在沿周向方向5相对彼此围绕公共的旋转轴线26扭转一角度值11的第一位置12中。因此形成了在宽度14上(在周向方向5上)被改变的型廓6。在宽度14上能够被改变的型廓6被形成在布置在张紧板8上的固定搭板29与在法兰元件9上的型廓6之间。通过解除张紧板8和法兰元件9的张紧，张紧板8和法兰元件9沿着周向方向5相对彼此运动，从而形成了插接连接结构2的至少局部的、周向上的张紧，在这里是在固定搭板29、型廓6与相对型廓7之间。现在，张紧板8和法兰元件9彼此处在第二位置27中。
特别地，当张紧板8和法兰元件9为了解除插接连接结构2的张紧而在周向方向5上在相反的方向上(逆着所述张紧)被相对彼此扭转时，能够将保持元件13从现处的第二位置17中弹回到第一位置16中。保持元件13能够因此重新与在张紧板8上的止挡19共同作用，并且能够抵抗作用到法兰元件9和张紧板8上的张紧力将它们固定在沿周向方向5相对彼此扭转一角度值11的第一位置12中。因此，尤其在维修或者维护的情况下能够(在取消所述张紧并且将张紧板8和法兰元件9固定在第一位置12中之后)无力地再次解除插接连接结构2。
附图标记列表
1张紧组件
2插接连接结构
3第一子单元
4第二子单元
5周向方向
6型廓
7相对型廓
8张紧板
9法兰元件
10输出法兰
11角度值
12第一位置
13保持元件
14宽度
15轴向方向
16第一位态
17第二位态
18径向方向
19止挡
20间距
21区段
22中间空间
23机动车
24驱动单元
25变速器
26旋转轴线
27第二位置
28开口
29固定搭板
30运动