一种油电混合动力汽车的离合器辅助控制装置的制作方法

本发明涉及车辆离合助力器结构技术领域，特别涉及一种油电混合动力汽车的离合器辅助控制装置。

背景技术：

现有技术中，许多混合动力汽车的发动机与驱动电机通过离合器连接，驱动电机没有空挡，离合器的结合、分离是由整车气源凭借一个电磁阀的通断以推动离合器助力器上的推杆来完成，汽车启动时由驱动电机单独起步，此时离合器需处于分离状态，当整车气路的密闭性不足时，长时间的停放会因为漏气导致整车的气源不足，而当气源的气压不足无法达到离合器助力器的使用要求时，将造成发动机与驱动电机无法分开，导致汽车无法启动。

为解决混合动力车辆因整车气源不足而导致汽车无法启动，现有的解决方案是在混合动力汽车上增加一套打气泵总成，当整车气源不足，无法推动离合器助力器的推杆时，离合器助力器就无法使离合器分离，那么就无法将发动机与驱动电机分开，通过增加一套打气泵总成，当整车气源不足时，启动打气泵总成进行打气，当气压达到离合器助力器的使用要求后，气缸活塞推动离合器助力器的推杆使离合器分离，这样发动机就与驱动电机分开，就可以启动整车。

但是，打气泵总成的使用有不少问题，例如长时间停放时由于气密性不佳等原因会使气体管路内发生漏气现象，或者在零下25℃以下的低温状态工作时，均会产生打气泵总成无法提供足够气压以达到离合器助力器的使用要求，且打气泵故障率高，打气泵泵体止回阀经常因为无法工作而需要更换打气泵泵体，双通单向阀的密封圈也经常因为损坏需要更换，更换部件耗费时间，且更换成本高。

现有技术中，车辆方向机的助力通过方向机管路连接方向机助力泵，并使方向机、方向机助力泵与液压油储存装置进行管路连通，形成一个在液压油储存装置、方向机助力泵和方向机之间的液压循环回路，通过液压对车辆进行辅助转向。

技术实现要素：

为此，需要提供一种油电混合动力汽车的离合器辅助控制装置，以解决现有技术中打气泵总成在气压不足的情况下无法控制离合器进行离合的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种油电混合动力汽车的离合器辅助控制装置，油电混合动力汽车的发动机与电机之间通过离合器连接，所述离合器设置有助力器，用于驱动离合器结合或分离，其特征在于，所述离合器辅助控制装置包括有阀块总成；

所述阀块总成包括第一两位三通阀，所述第一两位三通阀包括进油接口、方向机接口和第一互通接口，所述进油接口用于与车辆方向机助力泵管路连接，所述方向机接口用于与车辆方向机管路连接，所述第一互通接口用于与离合器助力器管路连接；

所述阀块总成用于控制离合器助力器进行离合，并形成使方向机助力泵与方向机连通或者方向机助力泵与离合器助力器连通的两条液压流路。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过将方向机助力泵与离合器助力器管路连接，并通过在管路上设置阀块总成，形成使方向机助力泵与方向机连通或者方向机助力泵与离合器助力器连通的两条液压流路，方向机助力泵内的液压油可传递至离合器助力器，在储气罐内气压不足时通过方向机助力泵进行液压传力的方式为离合器助力器提供离合器离合的动力源，且液压的工作温度范围为-40℃～80℃，可在气温低于-25℃后代替打气泵驱动离合器工作。

进一步地，所述离合器助力器包括汽缸、推杆和进气进油总成，所述推杆安装在汽缸的两端，所述进气进油总成与第一两位三通阀的第一互通接口管路连接，并与推杆传动连接。

通过设置在离合器助力器上设置进气进油总成，使得离合器助力器可使用气力或液力对离合器进行驱动。

进一步地，所述第一两位三通阀选用两位三通电磁阀，通过通电与断电使电磁阀内的阀芯移动，通过阀芯阻挡或放行来控制液体流路，处于通电状态时，第一两位三通电磁阀的进油接口与第一互通接口连通，当处于断电状态时，第一两位三通电磁阀的进油接口与方向机接口连通。

通过使用两位三通电磁阀作为第一两位三通阀，两位三通阀可通过通电或者断电对进油接口和第一互通接口、进油接口和方向机接口之间的两条液压流路进行控制。

进一步地，还包括第二两位三通阀，所述第二两位三通阀包括离合器助力器接口、回油接口和第二互通接口，所述第二互通接口与第一互通接口管路连接，所述回油接口与车辆液压油储存装置管路连接，所述助力器接口与离合器助力器管路连接。

通过增加第二两位三通阀，两位三通阀通过第二互通接口与第一两位三通阀管路连接，通过离合器助力器接口与离合器助力器管路连接，通过回油接口与车辆液压油储存装置管路连接，使得方向机助力泵提供给离合器助力器的液压油在助力完成后可通过第二两位三通阀释放并回流至车辆液压油储存装置。

进一步地，所述第二两位三通阀选用两位三通电磁阀，通过通电与断电使电磁阀内的阀芯移动，通过阀芯阻挡或放行来控制液体流路，处于通电状态时，第二互通接口与离合器助力器接口连通，处于断电状态时，回油接口与离合器助力器接口连通。

通过使用两位三通电磁阀作为第一两位三通阀，两位三通阀可通过通电或者断电对第二互通接口和离合器助力器接口、回油接口和离合器助力器接口之间的两条液压流路进行控制。

进一步地，还包括溢流阀，所述溢流阀设置在阀块总成与离合器助力器之间的管路上，第二两位三通阀上设有溢流阀接口，所述溢流阀接口与溢流阀管路连接，用于在第二两位三通电磁阀处于断电状态时连通溢流阀接口、回油接口和离合器助力器接口。

通过在阀块总成与离合器助力器之间的管路上设置溢流阀，在方向机助力泵为离合器助力器提供液压时，起到定压溢流、卸荷和安全保护作用，防止管路内压力过高，造成管路及部件的损坏。

一种油电混合动力汽车，其特征在于，包括权利要求1所述的油电混合动力汽车的离合器辅助控制装置。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过在油电混合动力汽车上设置离合器辅助控制装置，使得油电混合动力汽车在使用过程中，若车辆气源无法驱动离合器助力器对离合器进行离合，可通过阀块总成在液压助力器和离合器助力器之间连通一条液压流路，通过使用液压对离合器助力器提供动力，驱动离合器助力器对离合器进行离合。

附图说明

图1为本发明实施例中油电混合动力汽车离合器辅助控制装置的结构示意图；

图2为本发明实施例中阀块总成的结构详图。

附图标记说明：

101、阀块总成；102、第一两位三通电磁阀；1021、进油接口；

1022、方向机接口；1023、第一互通接口；103、第二两位三通电磁阀；

1031、第二互通接口；1032、助力器接口；1033、回油接口；

1034、溢流阀接口；

201、方向机助力泵；

301、方向机；

401、离合器助力器；402、推杆；403、进气进油总成；

501、车辆液压油储存装置；

601、打气泵总成；602、汽缸；

701、溢流阀。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请一并参阅图1以及图2，图1为本发明实施例中油电混合动力汽车离合器辅助控制装置的结构示意图，阀块总成101包括第一两位三通电磁阀102和第二两位三通电磁阀103，第一两位三通电磁阀102与第二两位三通电磁阀103相互连通，方向机助力泵201和方向机301分别与第一两位三通电磁阀102管路连接，且方向机助力泵201与方向机301与车辆液压油储存装置501管路连接，离合器助力器401和车辆液压油储存装置501分别与第二两位三通电磁阀103管路连接，离合器助力器401包括推杆402和进气进油总成403汽缸402与推杆403传动连接，进气进油总成403与推杆402传动连接，进气进油总成403与第二两位三通电磁阀103管路连接，打气泵总成601的汽缸602与离合器助力器401的进气进油总成403传动连接，请参阅图2，图2为本发明实施例中阀块总成的结构详图，阀块总成101的第一两位三通电磁阀102包括进油接口1021、方向机接口1022和第一互通接口1023，第二两位三通电磁阀103包括第二互通接口1031、助力器接口1032、回油接口1033和溢流阀接口1034，进油接口1021与方向机助力泵201管路连接(本实施例中方向机助力泵上设有进油管路和出油管路，进油管路与车辆液压油储存装置相连接，出油管路与进油接口相连接)，方向机接口1022与方向机301管路连接(本实施例中方向机上设有进油管路和出油管路，进油管路与方向机接口相连接，出油管路与车辆液压油储存装置相连接)，第一互通接口1023与第二互通接口1031管道连接，助力器接口1032与离合器助力器401的进气进油总成403管路连接，回油接口1033与车辆液压油储存装置501管路连接，溢流阀701设置在第一互通1023和第二互通接口1031之间的管路上，并与第二两位三通电磁阀103的溢流阀接口1034管路连接。

根据上述结构，在具体操作时，当车辆打气泵正常工作时，车辆气源充足，无需油压辅助离合器助力器进行离合，打气泵总成内的气体通过进入或离开汽缸，带动推杆移动，移动的推杆带动离合器进行开合，此时第一两位三通电磁阀处于断电状态，进油接口与方向机接口连通，通向第一互通接口的流路被阀芯阻挡，车辆液压油储存装置为方向机助力泵提供液压油，并通过方向机助力泵为方向机提供液压进行转向助力，车辆液压油储存装置与方向机连通，使得液压油储存装置、方向机助力泵及方向机之间形成一条油压循环回路，液压油为方向机进行助力。

当车辆气源不足，需要使用油压辅助离合器助力器进行离合时，第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀通电，第一两位三通电磁阀的方向机接口流路被阀芯阻挡，第二两位三通电磁阀的回油接口及溢流阀接口被阻挡，液压油通过进油接口和第一互通接口的连通，进入第二两位三通电磁阀的第二互通接口，第二互通接口与离合器助力器接口连通，使液压油移动至离合器助力器的进气进油总成，通过进气进油总成带动推杆，推杆带动离合器进行离合，在车辆启动后的使用过程中，车辆气源不足时驱动离合器离合，同时发动机启动驱动打气泵总成开始补气，当车辆储气罐内的气源达到预定工作压力时(本实施例中为0.6mpa)，第二两位三通电磁阀断电，第二互通接口被阀芯封堵，助力器接口和回油接口连通，带动离合器助力器工作的液压油由回油接口流回车辆液压油储存装置。

当第一互通接口和第二互通接口连通，油压辅助离合器助力器工作的过程中，若阀块总成内压力过大，油压在溢流阀的作用下进行泄压，防止管路及部件损坏。

在上述实施例中，还公开了一种油电混合动力汽车，油电混合动力汽车上设有离合器辅助控制装置，在离合器辅助控制装置工作过程中，方向机助力泵通过阀块总成与离合器助力器连通，通过液压为离合器助力器提供助力，带动离合器进行离合。

在上述实施例中，所述车辆液压油储存装置为液压油储存罐。

在上述实施例中，进气进油总成可使用两根独立运动的推杆，其中一个推杆通过管路连接打气阀总成的出气口，另一个推杆通过管路连接助力器接口，形成分别使用气压和液压带动的两个独立推杆带动离合器助力器。

在上述实施例中，第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀的通电与断电，通过行车电脑(ecu)完成。

在上述实施例中，气源压力的数值检测可通过电子气压检测仪进行，电子气压检测仪的传感器设置在打气泵总成的气体管路内。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。