齿轮箱与调整托架的组装方法以及马达装置与流程

本申请涉及马达领域，特别涉及一种齿轮箱与调整托架的组装方法以及一种马达装置。

背景技术：

在以往的座椅马达的技术中，齿轮箱与调整托架可采用如下方式进行组装：在齿轮箱两侧的短边上分别设置有插入部，通过借助外力将两侧的插入部压入至调整托架上的相向设置的引导槽，从而将齿轮箱与调整托架组装起来，齿轮箱的插入部可在调整托架的引导槽内相对于调整托架转动，这样，通过将齿轮箱与马达装配在一起，能够调整座椅的角度。

应当注意，上面对背景技术的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

技术实现要素：

然而，发明人发现，在以往的技术中，需要将齿轮箱压入调整托架，因此需要很大的外力，从而导致作业的难度较高。

为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种齿轮箱与调整托架的组装方法以及一种马达装置，以便容易地对齿轮箱和调整托架进行组装，降低作业的难度。

根据本发明实施例的第一方面，提供一种齿轮箱与调整托架的组装方法，该齿轮箱与该调整托架通过调整杆连接，该齿轮箱具有相向的两个短边和相向的两个长边，并且在相向的两个短边上分别具有插入部，该齿轮箱还具有在长边方向上贯通该齿轮箱的贯通孔，该调整托架具有壁部，该壁部形成有具有开口的凹状空间，该开口的宽度大于该齿轮箱在短边方向上的长度，该壁部具有相向的引导槽，该相向的引导槽在相向方向上贯通该壁部，该相向的引导槽的彼此靠近的一侧之间的距离小于该齿轮箱在长边方向上的长度，该组装方法包括：送入步骤，以使该齿轮箱的长边方向正对该开口的方式，将该齿轮箱经由该开口送入该凹状空间；旋转插入步骤，将该齿轮箱在该凹状空间内旋转，而将该插入部旋转插入至该引导槽；调整杆插入步骤，将该调整杆从该贯通孔的一侧插入，并从该贯通孔的另一侧插出，以使该齿轮箱与该调整托架能够在规定范围内相对旋转。

根据本发明实施例的第二方面，提供一种马达装置，该马达装置包括：马达主体；齿轮箱，其配置于该马达主体，该齿轮箱具有相向的两个短边和相向的两个长边，并且在相向的两个短边上分别具有插入部，该齿轮箱还具有在长边方向上贯通该齿轮箱的贯通孔；调整托架，其具有壁部，该壁部形成有具有开口的凹状空间，该开口的宽度大于该齿轮箱在短边方向上的长度，该壁部具有相向的引导槽，该相向的引导槽在相向方向上贯通该壁部，该相向的引导槽的彼此靠近的一侧之间的距离小于该齿轮箱在长边方向上的长度，位于该相向的两个短边上的该插入部分别插入于该两个引导槽；以及调整杆，其以贯穿插入于该贯通孔的状态连接该齿轮箱与该调整托架。

本发明实施例的有益效果在于，通过本发明实施例的组装方法或者马达装置，能够容易地对齿轮箱和调整托架进行组装，降低了作业的难度。

参照后文的说明和附图，详细公开了本发明的实施方式。应该理解，本发明的实施方式在范围上并不因此而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本发明的实施方式包括许多改变、修改和等同。

针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其他实施方式中使用，与其他实施方式中的特征相组合，或替代其他实施方式中的特征。

应该强调，术语“包括/包含/具有”在本文使用时指特征、整件、或组件的存在，但并不排除一个或更多个其他特征、整件或组件的存在或附加。

附图说明

从以下结合附图的详细描述中，本发明实施例的上述以及其他目的、特征和优点将变得更加明显，在附图中：

图1是齿轮箱的一个实施方式的示意图。

图2是调整托架的一个实施方式的示意图。

图3是齿轮箱与调整托架组装后的示意图。

图4是本发明实施例1的齿轮箱与调整托架的组装方法的示意图。

图5a-5d是在本发明实施例1的组装方法的执行过程中齿轮箱与调整托架的相对位置关系的示意图。

图6是本发明实施例1中的旋转插入步骤中的插入部与引导槽的局部放大图。

图7是本发明实施例1的引导槽的局部放大图。

图8是本发明实施例2的马达装置的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，通过下面的说明书，本发明的前述以及其它特征将变得明显。在说明书和附图中，具体公开了本发明的特定实施方式，其表明了其中可以采用本发明的原则的部分实施方式，应了解的是，本发明不限于所描述的实施方式，而是包括落入所附权利要求的范围内的全部修改变型以及等同物。

下面结合附图对本发明实施例的齿轮箱与调整托架的组装方法以及马达装置进行说明。

实施例1

本实施例1提供一种齿轮箱与调整托架的组装方法。图1是齿轮箱的一个实施方式的示意图，图2是调整托架的一个实施方式的示意图，图3是采用本实施例的组装方法对图1所示的齿轮箱与图2所示的调整托架进行组装后的示意图。

如图1所示，齿轮箱10具有相向的两个长边11a、11b和相向的两个短边12a、12b，并且在相向的两个短边12a、12b上分别具有插入部13a、13b，齿轮箱10还具有在长边方向x上贯通齿轮箱10的贯通孔14。

如图2所示，调整托架20具有壁部21，壁部21形成有具有开口22a的凹状空间22，开口22a的宽度w大于齿轮箱10在短边方向y上的长度l2，壁部21具有相向的引导槽23a、23b，相向的引导槽23a、23b在相向方向上贯通壁部21，相向的引导槽23a、23b的彼此靠近的一侧之间的距离d小于齿轮箱10在长边方向x上的长度l1。

如图3所示，齿轮箱10与调整托架20通过调整杆30连接。

图4是本实施例的齿轮箱与调整托架的组装方法的示意图，图5a-5d示出了在该组装方法的执行过程中齿轮箱与调整托架的相对位置关系。如图4所示，该组装方法包括：

送入步骤s401，以使齿轮箱10的长边方向正对开口22a的方式，将齿轮箱10经由开口22a送入凹状空间22，如图5a-5b所示；

旋转插入步骤s402，将齿轮箱10在凹状空间内旋转，而将插入部13a、13b旋转插入至引导槽23a、23b，如图5c-5d所示；

调整杆插入步骤s403，将调整杆30从贯通孔14的一侧插入，并从贯通孔14的另一侧插出，以使齿轮箱10与调整托架20能够在规定范围内相对旋转，如图3所示。

通过上述实施例，对齿轮箱10进行旋转插入，因此，无需施加大的外力即可对齿轮箱10和调整托架20进行组装，即，能够容易地对齿轮箱10和调整托架20进行组装，降低了作业的难度。

在本实施例中，长边方向是指连接任意一条长边的两个端点的直线的延伸方向，如图1所示的x方向，短边方向是指连接任意一条短边的两个端点的直线的延伸方向，如图1所示的y方向。

通过上述实施例，由于使调整托架20的开口22a的宽度w大于齿轮箱10在短边方向y上的长度l2，因此，在步骤s401中，能够容易地将齿轮箱10通过开口22a而送入凹状空间22。

此外，由于使调整托架20的相向的引导槽23a、23b的彼此靠近的一侧之间的距离d小于齿轮箱10在长边方向x上的长度l1，齿轮箱10在长边方向x上的长度是指齿轮箱的两条相向的短边在长边方向x上的最大距离。因此，在步骤s402中，能够通过旋转插入将齿轮箱10卡在相向的引导槽23a、23b之间而不会脱出。

在本实施例中，调整托架20的相向的引导槽23a、23b的彼此靠近的一侧之间的距离d是指引导槽23a、23b的彼此靠近的一侧之间的最长距离。例如，如果相向的引导槽23a、23b的彼此靠近的一侧是平行的，则上述彼此靠近的一侧之间的距离d即平行平面之间的距离；如果相向的引导槽23a、23b的彼此靠近的一侧不是平行的，则上述彼此靠近的一侧之间的距离d可以是相向的引导槽的彼此靠近的一侧的中心位置之间的距离。但本实施例并不以此作为限制，相向的引导槽23a、23b的彼此靠近的一侧之间的距离d也可以是其他距离，只要保证齿轮箱10在送入(步骤401)凹状空间22后能够旋转插入(步骤402)至引导槽23a、23b即可。

在本实施例中，在送入步骤s401之前，上述组装方法还可以包括马达组装步骤(未图示)，在该马达组装步骤中，将马达主体(图1-3、5中未示出，可参见后述图8中的马达主体81)与齿轮箱10组装在一起。也就是说，在将齿轮箱10与调整托架20进行组装之前，先将马达主体与齿轮箱10组装在一起，这样，与先组装齿轮箱10与调整托架20后再组装马达主体与齿轮箱10相比，能够更容易地实现三者的整体组装。

在本实施例中，如图2所示，壁部21可以具有相向的两个侧壁21a、21b，以及连接两个侧壁21a、21b的连接壁21c，通过侧壁21a、21b以及连接壁21c形成具有开口22a的凹状空间22，相向的引导槽23a、23b分别位于两个侧壁21a、21b。

在本实施例中，齿轮箱10的两个短边12a、12b可形成为任意形状，调整托架20的两个侧壁21a、21b可形成为与齿轮箱10的两个短边12a、12b的形状匹配的形状。

例如，如图2所示，调整托架20的两个侧壁21a、21b可以分别具有相向的朝向凹状空间22的外侧突出的弧面21a1、21b1，齿轮箱10的两个短边12a、12b可以分别为弧状短边，此时弧状短边12a、12b与弧面21a1、21b1的弧度可以相同。这样，在旋转插入步骤s402中，齿轮箱10的弧状短边12a、12b可以抵接于调整托架20的两个侧壁21a、21b的弧面21a1、21b1，由此，齿轮箱10的插入部13a、13b可以旋转插入调整托架20的引导槽23a、23b。由此，能够更加容易地对齿轮箱10和调整托架20进行组装。

以上只是举例说明，本实施例不限于此，例如，也可以使用平面来替代上述弧面21a1、21b1，且使用直线状短边来替代上述弧状短边21a1、21b1。

在本实施例中，在旋转插入步骤s402中，齿轮箱10与调整托架20的连接壁21c可以隔着间隙的状态而将插入部13a、13b旋转插入引导槽23a、23b。例如，如图5d所示，齿轮箱10与连接壁21c之间隔着间隙g而不抵接。由此，能够防止在旋转插入的过程中齿轮箱10与调整托架20之间发生干涉而阻碍齿轮箱10的旋转插入。

在本实施例中，如图1所示，齿轮箱10还可以具有螺丝固定部15，螺丝固定部15位于齿轮箱10的两个长边11a、11b中的一个(在图1中位于长边11b，也可以位于长边11a)，并朝向齿轮箱10的外侧突出，在旋转插入步骤s402中，以螺丝固定部15与连接壁21c隔着间隙g的状态而将插入部13a、13b旋转插入引导槽23a、23b，如图5d所示。由此，在齿轮箱10上设置有螺丝固定部15的情况下，能够防止螺丝固定部15与调整托架20之间发生干涉而阻碍齿轮箱10的旋转插入。在本实施例中，螺丝固定部15可用于支承马达主体的输出轴。

在本实施例中，如图2所示，连接壁21c的朝向凹状空间22的面21c1可以形成为能够使齿轮箱10与连接壁21c隔开间隙的任意形状。例如，可以是朝向凹状空间22的外侧突出的弧面，也可以是使齿轮箱10与连接壁21c隔开间隙的平面。

在本实施例中，插入部13a、13b还可以具有围绕贯通孔14的周向壁，该周向壁具有向贯通孔14的径向外侧突出的多个肋部，该多个肋部可以两两对置设置。

图6是旋转插入步骤402中的插入部13b与引导槽23b的局部放大图，插入部13a的结构与插入部13b类似。如图6所示，在本实施例中，插入部13b可以具有围绕贯通孔14的周向壁13b1，周向壁13b1具有向贯通孔14的径向外侧突出的多个肋部13b2，多个肋部两两对置设置，在旋转插入步骤s402中，可以以至少两个肋部与引导槽23b抵接的状态将插入部13b旋转插入引导槽23b。由此，通过使多个肋部与引导槽23抵接，能够使插入部13稳定地组装于引导槽23，从而稳定地将调整杆30插入贯通孔14中。

在本实施例中，引导槽23a、23b可以为矩形。

图7是本实施例的引导槽23b的局部放大图，引导槽23a的结构与引导槽23b类似。如图7所示，在本实施例中，引导槽23b为矩形，在旋转插入步骤s402中，插入部13b随着齿轮箱10的旋转沿引导槽23b的长边方向z从引导槽23b的一端向引导槽23b的另一端移动。由此，能够使引导槽23在沿长边方向z的各位置处的厚度t相同，因而能够使插入部13插入时不受插入位置的限制，更容易进行作业。

通过本实施例的齿轮箱与调整托架的组装方法，能够容易地对齿轮箱10和调整托架20进行组装，降低了作业的难度。

实施例2

本实施例2提供一种马达装置。图8是本实施例的马达装置的结构示意图。

如图8所示，马达装置80包括马达主体81、配置于马达主体81的齿轮箱10、调整托架20以及调整杆30。

在本实施例中，齿轮箱10、调整托架20、调整杆30的结构和相互之间的位置关系如前述的图1-3所示。

如图1所示，齿轮箱10具有相向的两个长边11a、11b和相向的两个短边12a、12b，并且在相向的两个短边12a、12b上分别具有插入部13a、13b，齿轮箱10还具有在长边方向x上贯通齿轮箱10的贯通孔14。

如图2所示，调整托架20具有壁部21，壁部21形成有具有开口22a的凹状空间22，开口22a的宽度w大于齿轮箱10在短边方向y上的长度l2，壁部21具有相向的引导槽23a、23b，相向的引导槽23a、23b在相向方向上贯通壁部21，相向的引导槽23a、23b的彼此靠近的一侧之间的距离d小于齿轮箱10在长边方向x上的长度l1，位于相向的两个短边12a、12b上的插入部13a、13b分别插入于两个引导槽23a、23b。

如图3所示，调整杆30以贯穿插入于贯通孔14的状态连接齿轮箱10与调整托架20。

在本实施例中，如图2所示，调整托架20的壁部21可以具有相向的两个侧壁21a、21b，以及连接两个侧壁21a、21b的连接壁21c，通过侧壁21a、21b以及连接壁21c形成具有开口22a的凹状空间22，相向的引导槽23a、23b分别位于两个侧壁21a、21b。

在一个实施方式中，如图2所示，调整托架20的两个侧壁21a、21b可以分别具有相向的朝向凹状空间22的外侧突出的弧面21a1、21b1，齿轮箱10的两个短边12a、12b可以分别为弧状短边，此时弧状短边12a、12b与弧面21a1、21b1的弧度可以相同，这样，齿轮箱10的弧状短边12a、12b可以抵接于调整托架20的两个侧壁21a、21b的弧面21a1、21b1。由此，齿轮箱10的插入部13a、13b可以旋转插入调整托架20的引导槽23a、23b。由此，能够更加容易地对齿轮箱10和调整托架20进行组装。

在另一个实施方式中，齿轮箱10与调整托架20的连接壁21c之间可以具有间隙。由此，能够防止在旋转插入的过程中齿轮箱10与调整托架20之间发生干涉而阻碍齿轮箱10的旋转插入。

在再一个实施方式中，齿轮箱10还可以具有螺丝固定部15，螺丝固定部15位于齿轮箱10的两个长边11a、11b中的一个，并朝向齿轮箱10的外侧突出，螺丝固定部15与调整托架20的连接壁21c之间具有间隙。由此，能够防止螺丝固定部15与调整托架20之间发生干涉而阻碍齿轮箱10的旋转插入。

在本实施例中，调整托架20的连接壁21c的朝向凹状空间22的面可以为朝向凹状空间22的外侧突出的弧面。

在本实施例中，插入部13a、13b具有围绕贯通孔14的周向壁，该周向壁可以具有向贯通孔14的径向外侧突出的多个肋部，多个肋部两两对置设置，至少两个肋部与引导槽23a、23b抵接。

在本实施例中，引导槽23a、23b可以为矩形。

在本实施例中，齿轮箱10和调整托架20的结构以及组装方法可参见实施例1，此处不再赘述。

通过本实施例的马达装置80，能够容易地对齿轮箱10和调整托架20进行组装，降低了作业的难度。

本实施例的马达装置80可作为齿轮箱与调整托架之间需要进行相对转动的任意马达装置使用，例如，可作为汽车座椅的马达装置使用，但本发明实施例不限于此。

以上参照附图详细叙述了本发明实施例，指明了本发明的原理可以被采用的方式。然而应当理解，本发明的实施不限于上述实施例的方式，还包括不脱离本发明主旨范围的所有改变、修改和等同等。