本发明主要涉及缓冲减震技术，尤其涉及一种应急空气弹簧组件。
背景技术：
空气弹簧组件应用广泛，如铁路车厢、重载车辆以及其它缓冲或减震较为重要的应用场合。通常，这种弹簧组件包括位于一对刚性端板之间的弹性体。弹性体由橡胶制成，并被作用于弹簧组件的载荷压缩。现有技术中，橡胶应急簧因为橡胶的特性在使用寿命期间会发生蠕变，同时由于橡胶的非线性在载荷增大时垂向刚度会增大。在某些高速列车的项目上，要求应急簧具有垂向刚度变化小，动态位移大，寿命期间不允许加垫的要求。因此现有的橡胶应急簧无法满足此种要求。
空气弹簧在泄气时，一般在垂向会发生硬止档，同时在盖板和磨耗板之间出现横向滑动摩擦，无法满足一些高速车项目在泄气状态下横向方向的刚度要求和软止档要求。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安装方便、重载垂向刚度低、垂向变形大、舒适性和稳定性高、能降低蠕变、可实现软止档的应急空气弹簧组件。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种应急空气弹簧组件，包括上盖板、气囊、上端板和下端板，所述上端板的外周通过所述气囊与下端板的外周连接，所述上盖板和上端板之间连接有沙漏弹性体，上盖板和上端板之间沿沙漏弹性体的周向方向压设有多个钢簧。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述沙漏弹性体包括低位部、高位部和隔板，所述隔板固装在低位部和高位部之间，所述高位部的顶部与上盖板密封连接，所述低位部的底部与上端板密封连接。
所述上盖板底部沿周向方向设有多个限位套，所述上端板顶部沿周向方向设有多个限位柱，各限位柱与相应的限位套相互套接，各钢簧套于相应位置的限位套和限位柱外围。
所述限位柱顶部设有用于防止限位套脱出的防脱台，所述防脱台通过螺栓与限位柱紧固连接。
所述上端板顶部于钢簧外周设有限位台。
所述上端板底部设有橡胶弹性体，所述下端板顶部设有在泄气状态时和上端板底部橡胶弹性体接触的磨耗板。
橡胶弹性体上硫化有在泄气状态时起横向软止挡作用的横向止挡弹性体。
所述下端板顶部于磨耗板两侧设有横向止挡台，所述橡胶弹性体两侧设有与横向止挡台配合的横向止挡槽。
所述上端板的外周面底部设有扣环，所述气囊一端与扣环扣接，另一端与下端板自密封连接。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明的应急空气弹簧组件，包括上盖板、气囊、上端板和下端板，上端板的外周通过气囊与下端板的外周连接，上盖板和上端板之间连接有沙漏弹性体，上盖板和上端板之间沿沙漏弹性体的周向方向压设有多个钢簧。该结构中，通过在沙漏弹性体外侧周向方向设置多个钢簧形成并联结构，其结构简单，安装方便，而且，各钢簧初始即形成预压力，通过这种带预压力的并联结构能降低沙漏弹性体的蠕变，减少非线性、提高了动态位移能力；并且大大降低了辅助弹簧的在重载下的垂向刚度，提高了列车的在重载下的舒适性；可为系统提供泄气状态下的横向刚度要求，起到横向软止档的作用，同时实现垂向刚性接触，起到垂向硬止档的作用。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中各标号表示：
1、上盖板；11、限位套；2、气囊；3、上端板；31、限位柱；311、防脱台；32、限位台；33、橡胶弹性体；331、横向止挡弹性体；332、横向止挡槽；34、扣环；4、下端板；41、磨耗板；42、横向止挡台；5、沙漏弹性体；51、低位部；52、高位部；53、隔板；6、钢簧。
具体实施方式
以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1所示，本发明应急空气弹簧组件的一种实施例，包括上盖板1、气囊2、上端板3和下端板4，上端板3的外周通过气囊2与下端板4的外周连接，上盖板1和上端板3之间连接有沙漏弹性体5，上盖板1和上端板3之间沿沙漏弹性体5的周向方向压设有多个钢簧6。该结构中，通过在沙漏弹性体5外侧周向方向设置多个钢簧6形成并联结构，其结构简单，安装方便，而且，各钢簧6初始即形成预压力，通过这种带预压力的并联结构能降低沙漏弹性体5的蠕变，减少非线性、提高了动态位移能力；并且大大降低了辅助弹簧的在重载下的垂向刚度，提高了车辆的在重载下的舒适性；可为系统提供泄气状态下的横向刚度要求，起到横向软止档的作用。
本实施例中，沙漏弹性体5包括低位部51、高位部52和隔板53，隔板53固装在低位部51和高位部52之间，高位部52的顶部与上盖板1密封连接，低位部51的底部与上端板3密封连接。该结构中，低位部51和高位部52的设置使得沙漏弹性体5的整体高程能够增加，即大大降低了辅助弹簧的在重载下的垂向刚度，提高了辅助弹簧的在重载下的舒适性；另外，而低位部51和高位部52通过隔板53分离，在高程增加的同时，也增加了横向稳定性；并且，高位部52的顶部与上盖板1密封连接，低位部51的底部与上端板3密封连接能防止漏气，使得沙漏弹性体5可为系统提供阻尼，以有效衰减系统的振动。
本实施例中，上盖板1底部沿周向方向设有多个限位套11，上端板3顶部沿周向方向设有多个限位柱31，各限位柱31与相应的限位套11相互套接，各钢簧6套于相应位置的限位套11和限位柱31外围。该限位套11和限位柱31的配合使用，一方面能保证上盖板1的上下位移，另一方面能对横向位移进行约束限位，防止横向失稳。
本实施例中，限位柱31顶部设有用于防止限位套11脱出的防脱台311，防脱台311通过螺栓与限位柱31紧固连接。该防脱台311用于防止限位套11上升时从限位柱31顶部脱出，提高了整体结构的可靠性。
本实施例中，上端板3顶部于钢簧6外周设有限位台32。该限位台32在钢簧6外周对其进行横向约束限位，防止横向失稳。
本实施例中，上端板3底部设有橡胶弹性体33，下端板4顶部设有在泄气状态时和橡胶弹性体33接触的磨耗板41。泄气状态时，橡胶弹性体33和磨耗板41硬接触，限制上端板3和下端板4的垂向位移。横向止挡弹性体331在泄气状态时起横向软止挡作用。
本实施例中，下端板4顶部于磨耗板41两侧设有横向止挡台42，橡胶弹性体33两侧设有与横向止挡台42配合的横向止挡槽332。泄气状态下，列车滑动位移一段距离后，下端板4的横向止挡台42与橡胶弹性体33的横向止挡槽332接触，此时橡胶弹性体33为系统提供横向刚度和软止档，可以将列车在过小曲线时拉回，保证了列车泄气状态下的安全性。
本实施例中，上端板3的外周面底部设有扣环34，气囊2一端与扣环34扣接，另一端与下端板4自密封连接。该结构中，气囊2小子口与下端板4采用自密封连接，防止漏气。
虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。