一种变速箱气路结构的制作方法

本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种变速箱气路结构。

背景技术：

传统带主副箱互锁结构的变速箱，为保护副箱同步器，变速箱工作时要求副箱同步器先完成换挡，然后主箱同步器再换挡，当副箱同步器换挡未完成时，会增大司机对主箱换挡的的操控阻力，以此提醒司机避免主箱抢档，即主箱同步器先与副箱同步器完成换挡。当传统变速箱匹配换挡助力器时，换挡助力器通过气动零件辅助司机换挡，使换挡轻便，但是换挡助力器会削弱主副箱互锁功能，对副箱同步器带来安全隐患。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出了一种变速箱匹配换挡助力器时，换挡助力器不会削弱主副箱互锁功能，避免了对副箱同步器带来安全隐患的变速箱气路结构。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种变速箱气路结构，变速箱不带取力器时，包括主副箱互锁阀，主副箱互锁阀设有一个进气口和两个出气口，进气口连接气源，主副箱互锁阀的第一出气口通过气路连接至操纵机构，主副箱互锁阀的第二出气口通过气路连接至助力器。

所述主副箱互锁阀的第二出气口通过气路连接至离合器控制阀，离合器控制阀通过气路连接至助力器。

一种变速箱气路结构，变速箱带取力器时，整车阀设有一个进气口和两个出气口，整车阀的进气口连接气源，整车阀的第一出气口通过气路连接至主副箱互锁阀的进气口，主副箱互锁阀的第一出气口通过气路连接至操纵机构，主副箱互锁阀的第二出气口通过气路连接至助力器；整车阀的第二出气口通过气路分别连接至取力器和助力器。

所述整车阀的第二出气口通过气路连接至中间位置气缸。

所述整车阀的第二出气口和主副箱互锁阀的第二出气口均通过气路连接至离合器控制阀，离合器控制阀通过气路连接至助力器。

所述整车阀的第二出气口和主副箱互锁阀的第二出气口均连接至单向阀，单向阀通过气路连接至离合器控制阀。

与现有技术相比，变速箱不带取力器时，本实用新型在副箱换挡未完成时，气源经主副箱互锁阀的第一出气口进入操纵机构，阻碍司机换挡，此时主副箱互锁阀的第二出气口无压缩气，助力器不起作用；副箱换挡完成时，气源经主副箱互锁阀的第二出气口进入助力器，助力器工作，此时主副箱互锁阀的第一出气口无压缩气，不会阻碍司机换挡，换挡助力器不会削弱主副箱互锁功能，避免了对副箱同步器带来安全隐患。

变速箱带取力器时，本实用新型在取力器不工作时，整车阀的第一出气口有压缩气，整车阀的第二出气口无压缩气，副箱换挡未完成时，气源经整车阀的第一出气口、主副箱互锁阀的第一出气口进入操纵机构，阻碍司机换挡，此时主副箱互锁阀的第二出气口无压缩气，助力器不起作用。取力器不工作时，副箱换挡完成时，气源经整车阀的第二出气口、主副箱互锁阀的第二出气口进入助力器，助力器工作，此时主副箱互锁阀的第一出气口无压缩气不会阻碍司机换挡。取力器工作时，整车阀的第一出气口无压缩气，整车阀的第二出气口有压缩气，气源经整车阀第二出气口进入取力器和助力器，助力器工作。本实用新型不会削弱主副箱互锁功能，避免了对副箱同步器带来安全隐患。

附图说明

图1为变速箱不带取力器时本实用新型的结构示意图；

图2为变速箱带取力器时本实用新型的结构示意图；

其中，1-操纵机构、2-助力器、3-离合器控制阀、4-主副箱互锁阀、5-气源、6-整车阀、7- 取力器、8-中间位置气缸、9-单向阀。

具体实施方式

下面结合具体的实施例和说明书附图对本实用新型作进一步的解释说明。

传统带主副箱互锁结构的变速箱匹配助力器，不带取力器时，一路气源经主副箱互锁阀的出气口进入操纵机构，另一路气源经离合器控制阀进入助力器。带取力器时，一路气源供整车阀，整车阀第一出气口经主副箱互锁阀的出气口进入操纵机构，副箱换挡未完成时主副箱互锁阀出气口有压缩气，整车阀第二出气口压缩气供中间位置气缸及取力器；另一路气源经离合器控制阀进入助力器。这样换挡助力器会削弱主副箱互锁功能，对副箱同步器带来安全隐患。

参见图1，变速器不带取力器时，本实用新型包括主副箱互锁阀4，主副箱互锁阀4设有一个进气口和两个出气口，进气口连接气源5，主副箱互锁阀4的第一出气口A通过气路连接至操纵机构1，主副箱互锁阀4的第二出气口B通过气路连接至离合器控制阀3，离合器控制阀3通过气路连接至助力器2。

工作原理：副箱换挡未完成时，气源5经主副箱互锁阀4的第一出气口A进入操纵机构1，阻碍司机换挡，此时主副箱互锁阀4的第二出气口B无压缩气，助力器2不起作用。副箱换挡完成时，气源5经主副箱互锁阀4第二出气口B、离合器控制阀3进入助力器2，助力器2 工作，此时主副箱互锁阀4的第一出气口A无压缩气，不会阻碍司机换挡。

参见图2，变速器带取力器时，本实用新型包括整车阀6，整车阀6设有一个进气口和两个出气口，整车阀6的进气口连接气源5，整车阀6的第一出气口C通过气路连接至主副箱互锁阀4的进气口，主副箱互锁阀4的第一出气口A通过气路连接至操纵机构1，主副箱互锁阀4的第二出气口B通过气路连接至助力器2；整车阀6的第二出气口D通过气路分别连接至取力器7、中间位置气缸8和助力器2。整车阀6的第二出气口D和主副箱互锁阀4的第二出气口B均依次通过单向阀9、离合器控制阀3连接至助力器2。

工作原理：取力器7不工作，整车阀的第一出气口C有压缩气，整车阀6的第二出气口D 无压缩气，副箱换挡未完成时，气源5经整车阀6的第一出气口C、主副箱互锁阀4的第一出气口A进入操纵机构1，阻碍司机换挡，此时主副箱互锁阀4的第二出气口B无压缩气，助力器2不起作用。取力器7不工作，副箱换挡完成时，气源5经整车阀6的第二出气口D、主副箱互锁阀4第二出气口B、单向阀9、离合器控制阀3进入助力器2，助力器2工作，此时主副箱互锁阀4的第一出气口A无压缩气不会阻碍司机换挡。取力器7工作，整车阀6的第一出气口C无压缩气，整车阀6的第二出气口D有压缩气，气源5经整车阀6的第二出气口 D进入中间位置气缸8、取力器7，以及通过单向阀9、离合器控制阀3进入助力器2，助力器 2工作。

本实用新型的变速箱气路结构，在不阻碍司机换挡情况下，通过改良气路结构，避免了换挡助力器削弱主副箱互锁功能，对副箱同步器带来安全隐患的问题，结构简单，便于推广。