本实用新型涉及一种离合压力油管及包含其的汽车。
背景技术：
随着汽车轻量化的推进，塑料制品在汽车上的应用越来越广泛，其中包括塑料离合主缸，塑料离合分泵应用。目前汽车使用较多的是金属离合压力油管，金属离合压力油管螺纹接合于离合主缸和离合分泵的接口，金属离合压力油管体积大且笨重，且其接口的形式不再适用塑料接口。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中离合压力油管重量大体积大的缺陷，提供一种轻质、小型的离合压力油管及包含其的汽车。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种离合压力油管，其包括：尼龙管、快插接头和密封圈；
所述尼龙管的两端分别套设有一快插接头，所述尼龙管摩擦焊接于所述快插接头，所述密封圈套设于所述快插接头。
优选地，所述尼龙管插设于所述快插接头的第一端，所述密封圈套设于所述快插接头的第二端，所述快插接头的中部设有一卡合部。
该密封圈可以有效地密封快插接头与接口之间的缝隙，防止渗漏。
优选地，所述快插接头内设有一通孔，所述通孔中设有一台阶部。
该台阶部限定尼龙管的插入深度。
优选地，所述第二端设有一环形凹槽，所述密封圈设于所述环形凹槽中。
优选地，所述密封圈的材料为三元乙丙。
这样的密封圈具有良好的耐制动液性能和低温密封性能。
优选地，所述尼龙管的材料为聚癸二酰己二胺。
这样的尼龙管的膨胀系数较低，不易变形。
优选地，所述卡合部为一环形凹槽。
优选地，所述快插接头为注塑成型的。
优选地，所述快插接头的材料为聚癸二酰己二胺。
一种汽车，其包括：离合主缸、离合分泵和如上所述的离合压力油管；
所述离合压力油管的一端插入所述离合主缸的出油口，所述离合压力油管的另一端插入所述离合分泵的进油口。
本实用新型的积极进步效果在于：该离合压力油管采用尼龙管和快插接头的结构，使得总体重量和体积下降，并且保证了弯曲性能和震动需求，同时易于装配。使用该离合压力油管的汽车的负重整体减轻，并且提高了整车的装配效率从而降低了制造成本。
附图说明
图1为本实用新型的优选实施例的离合压力油管的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
如图1所示，离合压力油管10包括：尼龙管11、快插接头12和密封圈13。
所述尼龙管11的两端分别套设有一快插接头12，所述尼龙管11摩擦焊接于所述快插接头12，所述密封圈13套设于所述快插接头12。
所述尼龙管11插设于所述快插接头12的第一端，所述密封圈13套设于所述快插接头12的第二端，所述快插接头12的中部设有一卡合部14。所述第二端设有一环形凹槽，所述密封圈13设于所述环形凹槽中。
所述密封圈13的材料为三元乙丙。
密封圈13通过快插接头12与离合主缸或离合分泵的接口的内部挤压，形成静压密封。
所述快插接头12内设有一通孔，所述通孔中设有一台阶部。
快插接头12为注塑成型的。
快插接头12的材料为PA610(聚癸二酰己二胺)构成。所述尼龙管11的材料为聚癸二酰己二胺。快插接头12和尼龙管11采用这种材料可以使得二者在摩擦焊接时具有良好的焊接性能。
所述卡合部14为一环形凹槽。
一种汽车，其包括：离合主缸、离合分泵和上述的离合压力油管10；
所述离合压力油管10的一端插入所述离合主缸的出油口，所述离合压力油管10的另一端插入所述离合分泵的进油口。
离合主缸的出油口和离合分泵的进油口的内部均设有与上述卡合部14配合的卡接部。该卡接部为环形凸起。
该离合压力油管10采用了尼龙管11、快插接头12和密封圈13，既可以实现传统的金属管加橡胶管方案的弯曲性能和震动需求，又可以整体上减轻汽车的负重，同时也提高了整车的装配效率从而降低了制造成本。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。