一种空气悬挂用集成电磁阀的制作方法

本实用新型涉及空气悬挂技术领域，特别涉及一种空气悬挂用集成电磁阀。

背景技术：

空气悬挂是一种采用空气弹簧代替传统观钢板弹簧的悬挂系统，因其具有重量轻、平顺性好、稳定性高等优点，所以在汽车生产及改装领域应用较为广泛。目前，市面上常见的汽车电控空气悬挂系统中，为实现各种必要的功能，如上升或下降，往往会用到大量电磁阀，但是，这些电磁阀个体之间由于相互独立，导致装配时电路和气路的装配较为复杂，组装难度较大，工作时也难以协同控制，并且系统故障率较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种空气悬挂用集成电磁阀，其结构紧凑合理，通过将多个电磁阀集成在一起，大大简化了电路和气路，不仅使得安装更为方便，而且也便于协同控制，降低了悬挂系统的故障率。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种空气悬挂用集成电磁阀，包括阀底座、并列设置于所述阀底座上的若干组控制单元，每组所述控制单元均包括第一先导头和第二先导头；

所述第一先导头包括第一套管、第一静铁芯、第一动铁芯及第一线圈组件，所述第一套管的底部与所述阀底座固定连接，所述第一静铁芯固定设置于所述第一套管内，所述阀底座、所述第一套管及所述第一静铁芯之间形成有第一腔室，所述第一动铁芯活动设置于所述第一腔室内，所述第一动铁芯与所述第一静铁芯之间抵设有第一弹簧，所述第一线圈组件设置于所述第一套管的外部；

所述第二先导头包括第二套管、第二静铁芯、第二动铁芯及第二线圈组件，所述第二套管的底部与所述阀底座固定连接，所述第二静铁芯固定设置于所述第二套管内，所述阀底座、所述第二套管及所述第二静铁芯之间形成有第二腔室，所述第二动铁芯活动设置于所述第二腔室内，所述第二动铁芯与所述第二静铁芯之间抵设有第二弹簧，所述第二线圈组件设置于所述第二套管的外部；

所述阀底座内设有进气通道和排气通道，所述阀底座还设有若干与所述控制单元一一对应的出气通道，所述第一腔室分别通过第一气路与所述进气通道连通、通过第一阀口与所述出气通道连通，所述第二腔室分别通过第二气路与所述出气通道连通、通过第二阀口与所述排气通道连通；

所述第一动铁芯的底部设置有与所述第一阀口密封配合的第一密封件，所述第二动铁芯的底部设置有与所述第二阀口密封配合的第二密封件。

进一步地，所述阀底座上还设置有若干与所述控制单元一一对应的传感器安装孔，每个所述传感器安装孔均与相应所述控制单元的出气通道相连通。

进一步地，所述阀底座上设置有罩设于所述控制单元外部的安装壳，所述安装壳上设置有接线插头或接线插座。

进一步地，所述阀底座上并列设置有四组所述控制单元。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的空气悬挂用集成电磁阀，通过在阀底座上设置若干组控制单元，每组控制单元均包括第一先导头和第二先导头，并且在阀底座内设置一个进气通道、一个排气通道及与控制单元一一对应的若干出气通道，工作时，通过对每组控制单元进行独立控制，能够有效实现不同气路的开启或关闭，从而实现对空气弹簧进行充气、排气或保压控制，进而完成调节车身高度的功能。

具体地说，以某组控制单元为例（每组控制单元对应汽车的一个车轮悬挂），工作时，当第一线圈组件、第二线圈组件均断电时，第一阀口、第二阀口均被封堵，此时相应空气弹簧处于保压状态；当第一线圈组件通电、第二线圈组件断电时，第一动铁芯在电磁吸力作用下上移，第一阀口开启，而第二阀口仍然被第二动铁芯封堵，此时进气通道内的气体依次经第一气路、第一腔室及第一阀口流入出气通道，从而对上述空气弹簧进行充气，迫使汽车底盘相应位置上升；当第一线圈组件断电、第二线圈组件通电时，第一阀口被第一动铁芯封堵，而第二动铁芯则在电磁吸力的作用下上移，使得第二阀口开启，此时上述空气弹簧中的气体经第二气路、第二腔室及第二阀口流至排气通道，从而对上述空气弹簧进行排气，迫使汽车底盘相应位置下降。

综上所述，本实用新型结构紧凑合理，通过将多个电磁阀集成在一起，大大简化了电路和气路，不仅使得安装更为方便，而且也便于协同控制，降低了悬挂系统的故障率。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图。

图1-2中：1、阀底座；11、进气通道；12、排气通道；13、出气通道；14、第一气路；15、第一阀口；16第二气路；17、第二阀口；18、传感器安装孔；2、控制单元；21、第一先导头；211、第一套管；212、第一静铁芯；213、第一动铁芯；214、第一线圈组件；215、第一弹簧；216、第一密封件；22、第二先导头；221、第二套管；222、第二静铁芯；223、第二动铁芯；224、第二线圈组件；225、第二弹簧；226、第二密封件；3、安装壳；31、接线插座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示的一种空气悬挂用集成电磁阀，包括阀底座1、并列设置于阀底座1上的若干组控制单元2，具体地说，本实施例中，阀底座1上并列设置有四组控制单元2，每组控制单元2对应汽车的一个车轮悬挂，即分别对应左前轮悬挂、右前轮悬挂、左后轮悬挂及右后轮悬挂，每组控制单元2均包括第一先导头21和第二先导头22。

第一先导头21包括第一套管211、第一静铁芯212、第一动铁芯213及第一线圈组件214，第一套管211的底部与阀底座1固定连接，第一静铁芯212固定设置于第一套管211内，阀底座1、第一套管211及第一静铁芯212之间形成有第一腔室，第一动铁芯213活动设置于第一腔室内，第一动铁芯213与第一静铁芯212之间抵设有第一弹簧215，第一线圈组件214设置于第一套管211的外部。

第二先导头22包括第二套管221、第二静铁芯222、第二动铁芯223及第二线圈组件224，第二套管221的底部与阀底座1固定连接，第二静铁芯222固定设置于第二套管221内，阀底座1、第二套管221及第二静铁芯222之间形成有第二腔室，第二动铁芯223活动设置于第二腔室内，第二动铁芯223与第二静铁芯222之间抵设有第二弹簧225，第二线圈组件224设置于第二套管221的外部。

阀底座1内设有一个进气通道11和一个排气通道12，阀底座1还设有若干与控制单元2一一对应的出气通道13，第一腔室分别通过第一气路14与进气通道11连通、通过第一阀口15与出气通道13连通，第二腔室分别通过第二气路16与出气通道13连通、通过第二阀口17与排气通道12连通。

第一动铁芯213的底部设置有与第一阀口15密封配合的第一密封件216，第二动铁芯223的底部设置有与第二阀口17密封配合的第二密封件226。

本实用新型提供的空气悬挂用集成电磁阀，通过在阀底座1上设置若干组控制单元2，每组控制单元2均包括第一先导头21和第二先导头22，并且在阀底座1内设置一个进气通道11、一个排气通道12及与控制单元2一一对应的若干出气通道13，工作时，通过对每组控制单元2进行独立控制，能够有效实现不同气路的开启或关闭，从而实现对空气弹簧进行充气、排气或保压控制，进而完成调节车身高度的功能。

具体地说，以某组控制单元2为例，工作时，当第一线圈组件214、第二线圈组件224均断电时，第一阀口15、第二阀口17均被封堵，此时相应空气弹簧处于保压状态；当第一线圈组件214通电、第二线圈组件224断电时，第一动铁芯213在电磁吸力作用下上移，第一阀口15开启，而第二阀口17仍然被第二动铁芯223封堵，此时进气通道11内的气体依次经第一气路14、第一腔室及第一阀口15流入出气通道13，从而对上述空气弹簧进行充气，迫使汽车底盘相应位置上升；当第一线圈组件214断电、第二线圈组件224通电时，第一阀口15被第一动铁芯213封堵，而第二动铁芯223则在电磁吸力的作用下上移，使得第二阀口17开启，此时上述空气弹簧中的气体经第二气路16、第二腔室及第二阀口17流至排气通道12，从而对空气弹簧进行排气，迫使汽车底盘相应位置下降。

阀底座1上还设置有若干与控制单元2一一对应的传感器安装孔18，每个传感器安装孔18均与相应控制单元2的出气通道13相连通，传感器安装孔18用于安装压力传感器，用于检测出气通道13的气压。

为了使本实用新型安装、使用方便，阀底座1上设置有罩设于控制单元2外部的安装壳3，安装壳3上设置有接线插头或接线插座31。

综上所述，本实用新型结构紧凑合理，通过将多个电磁阀集成在一起，大大简化了电路和气路，不仅使得安装更为方便，而且也便于协同控制，降低了悬挂系统的故障率。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。